用于液力机械的液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于借助流体产生制动力矩的液力机械，尤其是液力减速器。
【背景技术】
[0002]液力机械或液力减速器通常包括壳体，在壳体中布置有第一叶轮(尤其是转子)和与之同中心地布置的第二叶轮(尤其是定子)，它们共同形成环面形的工作腔，并且它们围绕共同的转动轴线。
[0003]减速器或液力制动器可以在传动系中布置在发动机侧或变速器侧。减速器以工作流体，例如油或者是含有和不含附加剂的水进行填充的填充度确定了 “转子制动力矩”。在操作减速器的情况下，油例如栗送到工作腔中。在制动运行时，被驱动的转子使油加速并且在工作腔的外直径上将其转送至定子上。在那里，油被减速并且经过工作腔的内直径返回到转子中。通过转子与定子之间的通常已知的相互作用形成制动力矩。
[0004]液压系统提供了在非制动运行时和/或在制动运行时使工作腔以相应的工作介质体积来提供或者填充。在此特别重要的是，在两种运行类型中形成的热量借助工作介质从工作腔中导出，并且输送至冷却循环回路中，用以在冷却器中冷却。尤其是在非制动运行时需要引导最小体积经过工作腔，以便也在非制动运行时冷却减速器。
[0005]工作腔经由流体输入部以及流体导出部与工作流体循环回路联接，该工作流体循环回路基本上由工作流体存储器、冷却器、栗和多个阀组装成。控制和调节单元与液压系统的部件连接，从而可以控制或调节制动力矩和/或工作介质流。
[0006]这种液压系统例如由DElO 2006 030 791 Al公知。在该液压系统中基本上涉及到的是，在所有运行方式中引导工作介质经过冷却器，以便实现最佳的控温。其中，工作介质是同时用于润滑变速器的油。为了调整体积流量而设置的是，对液压系统的栗进行调节。
【发明内容】
[0007]本发明所基于的任务是，提出一种用于液力机械的改进的液压系统。目标尤其是在部件的数量和复杂度方面改进电动液压系统以及减少干扰参量。
[0008]本发明所基于的任务通过也具有根据权利要求1的特征部分的特征的、按类属的液力机械解决。
[0009]本发明包含液力机械或减速器，尤其是液力减速器，其包括第一叶轮(尤其是转子)和与之同中心地布置的第二叶轮(尤其是定子)，它们共同形成环面形的工作腔。此外，液力机械包括电动液压系统，其具有控制和调节单元、栗、热交换器、工作介质存储器、阀和线路系统，其中，工作介质可以借助栗从工作介质存储器栗送到工作腔中。阀尤其是可以在第一状态(非制动状态)与第二状态(制动状态)之间切换，其中，线路系统设计成在两个状态下均可以借助栗将工作介质栗送到工作腔中。
[0010]通过为了确保在所有运行状况下给工作腔提供工作介质而使用阀和栗的组合，线路系统或液压系统的复杂度可以减少。因此得到减少的液压阻力和在系统安全性、维护和经济性方面的优点。
[0011]随后，在液压系统或线路系统的结构方面，提出液压系统或线路系统的各个部件的不同的布置。
[0012]在第一实施方案中，阀可以布置在栗的排挤侧。在该布置中，一旦减速器被驱动并且栗建立栗送作用，那么阀在非制动状态和制动状态下都被工作介质穿流过。
[0013]通过后置的液压系统或线路系统确保在非制动运行状态下不建立或仅建立非常小的工作介质压力，并且在制动运行时建立大的工作介质压力。
[0014]在第二实施方案中，阀可以布置在栗的抽吸侧上。在该布置中，阀仅在制动运行时被工作介质穿流过。
[0015]在两种布置中，在使用盖劳特栗(Gerotor-Pumpe)的情况下的栗的驱动损耗有利地匹配于需要的工作介质体积或需要的栗压力。
[0016]此外，线路系统可以在两个上面描述的实施方案中以如下方式构建，S卩，其包括带有压力调节系统的运行线路系统和旁通线路系统，在制动运行时导引工作介质经过运行线路系统，在非制动运行时导引工作介质经过旁通线路系统。
[0017]此外，旁通线路系统尤其是在第一实施方案中可以包括用于绕过压力调节系统的旁通线路和用于将多余的工作介质引导回工作介质存储器中的旁通线路。
[0018]替选地，旁通线路系统尤其是在第二实施方案中可以包括用于绕过压力调节系统的旁通线路和用于绕过阀的旁通线路。阀因此可以实施为二位二通阀。
[0019]此外，在所有旁通线路中可以设置有节流阀和/或止回阀。
[0020]为了调节制动运行，压力调节系统可以包括比例阀。该比例阀可以与旁通线路在栗的排挤侧处于液压连接中，从而以有利的方式确保在两个运行状态下给比例阀提供以必要的运行介质或系统压力。
[0021]此外，为了保护比例阀，可以在比例阀之前设置有工作介质过滤器。如果比例阀布置在旁通线路中，那么仅必须过滤少量的工作介质，由此显著减少用于功能“过滤”的成本。
[0022]压力调节系统此外可以包括用于调节压力的三位三通或两位三通阀。
【附图说明】
[0023]参考附图，根据本发明的设备的其他的特征和本发明的其他优点由随后对优选实施例进行的描述得到。随后，本发明借助简图详细阐述。其中:
[0024]图1以截面图示出减速器；
[0025]图2不出液压系统的结构的第一实施例；
[0026]图3示出液压系统的结构的第二实施例。
【具体实施方式】
[0027]图1以截面图示例性地示出了减速器，其尤其是用在巴士和商用车中。
[0028]减速器包括由多个壳体部分构成的壳体、转子I和定子2，它们共同形成了环面形的环形腔或工作腔4。
[0029]减速器以工作流体，尤其是油来运行，其借助栗11经由线路系统栗送到入口通道6或螺旋通道中。油从入口通道6经过分离间隙3到达工作腔4。在制动运行期间，在工作腔4中存在循环流。所驱动的转子I使油加速，并且将油在外直径上转送至定子2。在那里，油撞击到静止的定子叶片并且被减速。油在内直径上重新流向转子2。生成的制动能量大部分转化为热量，从而必需借助热交换器19持续地冷却一部分油。这一部分油经由流体出口或输出通道7从循环流动中导出。所导出的油随后通过热交换器19并且随后根据运行状态而定地栗送回工作腔4中，从而形成循环流动。在非制动运行时，油栗送回工作介质存储器10中。
[0030]图2示出用于液压系统的结构的第一实施例。该实施方案的主要特征是将栗11布置在阀9之前。阀在此处于非制动运行状态中。一旦栗被驱动，那么油就从工作介质存储器经由阀栗送到旁通线路27、28中。在旁通线路27中安装有节流阀14，其可以被调节成使一小部分工作介质被栗送到工作腔4中。将体积流量选择为确保从工作腔中充分导出热量那么大。此外，体积流量不能大到使空转阻力提高。油从工作腔4通过热交换器19栗送回工作介质存储器1。因此，在非制动运行时借助热交换器19持续冷却少量的油。
[0031]第二旁通线路28将其余的更大部分的体积流直接引导回工作介质存储器10中。栗11因此几乎以空转运行运转，由此可以最小化非制动运行时的损耗，而不必调节栗。在此，直接由转子轴驱动的盖劳特栗可以作为栗使用。
[0032I 针对未示出的制动运行状态，对阀9、16和20进行切换。一旦切换了布置在栗11的排挤侧上的切换阀9，那么工作介质经由工作线路30、31和阀16到达工作腔4中。
[0033]阀16是压力补偿器，其通过在工作腔4中测量的压力和由比例阀21预定的压力切换到相应的切换位置中。压力补偿器是差压阀或压力调节阀，其可以调节在外部输送的测量部位与施加在阀上的压力之间的差压。阀16可以像在此示出的那样实施为三位三通换向阀，或者也可以实施