用于车辆的动力传递装置的液压回路的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，尤其涉及液压回路的改进，在该液压回路中其油栗的排放油道设置有放气孔口。
【背景技术】
[0002]已经公知一种用于车辆的动力传递装置的液压回路，该液压回路包括:(a)油栗，其用作液压油的液压压力源，用于致动用于车辆的动力传递装置的液压致动器，以及(b)放气孔口，其设置成连通于油栗的排放油道并且排放排放油道中的空气。因为动力传递装置中的液压油一般用作润滑剂，所以在润滑时在搅拌期间有空气混入。此外，当液压油返回至油罐并且重复使用时，在栗停止期间在流入油道和排放油道中发生空气滞留。因为这会在栗启动的初始期间妨碍排放压力(排放油道内部的油压力)升高，所以放气孔口设置成抑制空气滞留的发生，同时允许在栗启动的初始期间空气很快被排放。在将机械栗和电动油栗设置为油栗的情形下，所担忧的是，在油栗启动时，由于油道中的空气可能延迟排放压力的升高，从而由于动力传递装置(诸如传动比变速器)的液压致动器的操作延迟引起震动等。因而，日本专利申请公开2007-113640( JP2007-113640A)已经建议一种设置在机械油栗的排放油道或者电动油栗的排放油道中的放气孔口。
【发明内容】
[0003]但是，放气孔口在油栗的排放油道中的这种设置甚至在正常栗操作期间也允许液压油从放气孔口流出，从而引起压力损失。因而，油栗的排放性能必须增加对应的量，导致了油栗的尺寸增加，从而恶化安装性能以及燃料效率并且增加制造成本。
[0004]本发明提供了一种栗，在放气孔口设置在油栗的排放油道上并且具有与常规大致相同的排放性能的情形下，该栗抑制在正常栗操作期间的压力损失。
[0005]本发明的方案涉及一种用于车辆的动力传递装置的液压回路。该液压回路包括油栗、排放油道、孔口以及孔口切换装置。油栗是液压油的液压压力源。油栗构造为致动动力传递装置的液压致动器。排放油道构造为连通于油栗。排放油道包括孔口。孔口构造为连通于排放油道并对排放油道中的空气进行排放。孔口切换装置构造为当排放油道中的排放压力升高并且达到设定压力时限制孔口的排放功能。
[0006]因为这种用于车辆的动力传递装置的液压回路包括孔口切换装置，当排放油道中的排放压力达到预定设定压力时孔口切换装置限制放气孔口的排放功能，所以通过放气孔口抑制空气滞留的生成，并且同时排放油道中的空气在栗启动的初始期间很快被排放，从而改善液压压力的升高。在排放压力等于或者高于设定压力的正常栗操作期间，放气孔口的排放功能被限制，使得抑制由于液压油的流出导致的压力损失，因而，能够使用与常规所用的具有大致相同排放性能的油栗。也即，在避免由于增加尺寸以及增加制造成本导致电动油栗在车辆上的安装性能以及燃料效率恶化的同时，依靠放气孔口能够改善排放压力的升尚性能。
[0007]在上述液压回路中，排放油道可以设置有包括孔口切换装置的泄油阀。泄油阀可以构造为当排放压力达到预定泄油压力时泄放排放油道中的液压油。设定压力可以等于或者低于泄油压力。
[0008]因为当排放油道设置有泄油阀时孔口切换装置的设定压力等于或者低于泄油压力，所以在油栗启动的初始期间在达到泄油压力之前，空气很快被通过放气孔口排放，使得排放压力很快升高至泄油压力。另一方面，在排放压力达到泄油压力使得泄油阀返回至泄油状态的正常栗操作期间，通过孔口切换装置限制放气孔口的排放功能。结果，抑制了由于液压油通过放气孔口流出而导致的压力损失，因而，能够采用与常规所用的具有大致相同排放性能的油栗。
[0009]在上述液压回路中，泄油阀可以包括阀主体、滑柱以及推动构件。孔口切换装置可以是滑柱和推动构件。阀主体可以包括圆筒状孔、流入端口以及排放端口。流入端口可以设置在圆筒状孔的轴向方向上的端部处，以便使圆筒状孔与排放油道连通。排放端口可以设置在圆筒状孔的轴向方向上的中间部处，以便连通于圆筒状孔。滑柱可以装配至圆筒状孔以便滑柱在阀主体中的圆筒状孔内能够在轴向方向上移动。滑柱可以构造为返回至关闭状态，在关闭状态下，滑柱在推动构件的推动力下被推至端部，以便截断流入端口和排放端口之间的连通。滑柱构造为返回至泄油状态，在泄油状态下当排放油道中的液压压力达到泄油压力时，滑柱在抵抗推动构件的推动力的同时退回至通过圆筒状孔而使流入端口与排放端口连通的泄油位置。孔口可以设置在滑柱上以便在关闭状态下将空气从流入端口排放至排放端口。孔口可以构造为当滑柱退回至泄油位置时限制空气的排放。
[0010]上述泄油阀是具有滑柱的滑柱阀，并且滑柱设置有放气孔口。也即，放气孔口和孔口切换装置与泄油阀一体地构建，从而易于以低成本的紧凑结构构成液压回路。
[0011]在上述液压回路中，孔口可以是限定在圆筒状孔的内周表面和滑柱的外周表面之间的环形间隙。在关闭状态中，用于放气的连通通路可以设置在设置有流入端口的阀主体和滑柱的端部之间以便使间隙与流入端口连通。
[0012]因为泄油阀的圆筒状孔的内周表面和滑柱的外周表面之间的装配间隙作用为放气孔口，因此，不需要泄油阀的较大规模的设计改变。仅通过改变其直径尺寸，间隙能够易于调整以获得预定放气性能，同时确保液压油的密封性能。
[0013]在上述液压回路中，连通通路可以包括环形槽和凹凸部。滑柱的端部可以是具有的直径小于滑柱其他部分的小直径部。环形槽可以位于小直径部的沿径向方向的外侧。环形槽可以与间隙连续。环形槽可以限定在圆筒状孔和滑柱之间。凹凸部可以设置在滑柱的端部侧的端面上以便在关闭状态下使环形槽与流入端口连通。
[0014]将装配间隙与流入端口连通的放气连通通路由设置在滑柱的端部上的环形槽和设置在滑柱的端面上的凹凸部构成。因而，在泄油阀的关闭状态中，排放油道中的包含空气的液压油从凹凸部通过环形槽平滑地流入环形装配间隙，使得装配间隙适当地作用为放气孔口。
[0015]在上述液压回路中，与空气一起从孔口排放的液压油可以直接返回至油罐或者通过润滑部返回至油罐。
[0016]在油栗启动的初始期间从放气孔口排放的包含大量空气的液压油返回至油罐，从而进一步改善排放压力的启动性能。正如在第三发明至第五发明中提到的在放气孔口并入泄油阀的情形下，例如，从泄油阀的排放端口排放的液压油可以返回至油栗的流入油道。以便降低油栗的负荷。但是，当在栗启动的初始期间通过装配间隙排放的包含大量空气的液压油从放气孔口返回至流入油道时，该液压油然后再次吸收空气并且被排放至排放油道。因此，阻碍了排放压力的升高性能。
[0017]在上述液压回路中，孔口可以布置在排放油道上方以便连通于排放油道的顶部。“上方”或者“顶部”意思是当车辆保持在水平姿势时在垂直方向的“上方”或者“顶部”，它们不是必须在正上方，而是在斜上方也可以。总之，当混合在液压油中的空气由于浮力而上升时，只要空气能够上升，它们可以在任何方向上。
[0018]因为放气孔口布置在排放油道上方并且连通于排放油道的顶部，所以排放油道中的空气通过放气孔口更快被排放。也即，空气易于被滞留在上部并且空气滞留易于在连通于放气孔口的部分发生。因而，利用栗的启动，滞留空气通过放气孔口很快被排放。此外，甚至在栗停止期间，通过车辆的振动等空气被上升，使得空气通过放气孔口适当地被排放。
[0019]在上述液压回路中，油栗可以是电动油栗。液压回路可以包括机械油栗。机械油栗可以构造为被内燃机驱动，内燃机是用于车辆的行驶的驱动力源。电动油栗的排放油道可以在连接点连接至与机械油栗连通的油道。单向阀可以构造为允许将液压油分配至连接点侧并且阻止将液压油分配至电动油栗侧。单向阀可以布置在连接点和电动油栗之间的排放油道上。孔口可以与处在电动油栗和单向阀之间的排放油道连通。
[0020]在除了电动油栗设置有放气孔口外还并联设置有机械油栗的情况下，单向阀设置在这两者的排放油道间的连接点和电动油栗之间，放气孔口连通在单向阀和电动油栗之间。因此，空气在单向阀之前通过放气孔口被排放，从而稳定了单向阀的开阀特性。
【附图说明】
[0021]以下将参考附图描述本发明的示范实施例特征、优势以及技术及工业重要性，其中类似标记指代相似元件，并且其中:
[0022]图1是用于解释设置有根据本发明实施例的液压回路的车辆的示意性结构的图；
[0023]图2是示出在图1的液压回路中设置有液压压力源部的液压回路的泄油阀的截面的图；
[0024]图3是单独示出图2的泄油阀的滑柱的立体图；
[0025]图4是示出图2的泄油阀的泄油状态的截面图；
[0026]图5是在图2的泄油阀当其在关闭状态时用作放气孔口的情形下的液压回路图；
[0027]图6是示出当图1的车辆的发动机停止而电动油栗被致动时，发动机的转速和排放压力的改变的时间表的例子；
[0028]图7是示出使用在图1的液压回路中的泄油阀的另一例子的截面图；
[0029]图8是单独示出图7的泄油阀的滑柱的立体图；
[0030]图9是示出使用在图1的液压回路中的泄油阀的另一例子的截面图；
[0031]图10是示出图9的泄油阀的泄油状态的截面图；
[0032]图11是用于解释本发明的又一实施例的图，其是包括放气孔口的液压压力源部的液压回路图；以及
[0033]图12是用于解释本发明的再一实施例的图，或者在放气孔口连接至机械油栗的排放油道的情形下的液压压力图。
【具体实施方式】
[0034]本发明能够应用于各种车辆(诸如仅具有内燃机作为其行驶动力源的发