。在此处示出的情况中，加固元件12为飞机的翼肋。基体21具有第一板形局部区域23和壳形局部区域24，其中，所述两个区域23、24相对于彼此成角度。例如，第一板形局部区域23和壳形局部区域24相对于彼此以90°至110°之间的角度布置。然而，还可以设置锐角或直角。壳形局部区域24可以沿飞机机身的一个周向方向针对飞机机身的外形或外蒙皮13来调整，从而导致壳形局部区域24在飞机机身的周向方向上弯曲。周向方向在此与纵向方向29垂直地对准。纵向方向29与飞机机身的纵向方向大致平行。板形局部区域23至少部分地具有2.5mm的厚度。壳形局部区域24也至少部分地具有2.5mm的厚度。然而，壳形局部区域24在基体21的其中顶部元件31固定至基体21的区域中具有凸出部15。凸出部15或突出部表示壳形局部区域24的增厚部，凸出部
15与竖向轴线28大致平行地突出到外蒙皮13中。例如，壳形元件24在该位置处的厚度大于3_。基体21可以由钛合金制成，其中，顶部元件由铝合金制成。顶部元件具有第三板形局部区域33和第四板形局部区域32。顶部元件31的第三板形局部区域33在此通过接触表面与基体21的第一板形局部区域23直接接合。类似地，顶部元件31的第四板形局部区域32通过接触表面与基体21直接接合。相应的两个铆钉17a在此穿过顶部元件31的第三板形局部区域33和第四板形局部区域32，并且将顶部元件31固定至基体21。顶部元件31具有孔眼14，孔眼14为圆形形状并且具有中心轴线与横向方向16大致平行的开口。孔眼14借助于腹板34而与顶部元件31的板形局部区域33、32接合。该腹板34沿周向方向绕孔眼14一一至少部分地绕孔眼14一一延伸。在图3上示出的多部分固定装置30中，总共14个铆钉接头用于将多部分固定装置30固定至飞机的加固元件12和外蒙皮13。然而，可以使用所需的任意数目的铆钉接头。铆钉17a将顶部元件31固定至基体21和加固元件12，还固定至外蒙皮13，使得铆钉17a可以相应地穿过基体21。孔眼14用于将装置一一例如用于废水槽的真空发生器一一或者一些其他部件固定至飞机结构体。圆形形状的孔眼14的直径在15mm与20mm之间。孔眼的直径优选地在16mm与17mm之间。孔眼14被设计为沿横向方向穿过腹板钻出的孔。顶部元件31的第四板形局部区域32也可以为壳形设计，使得顶部元件31的该区域32的外形针对基体21的壳形局部区域24的外形来调整。多部分固定装置30使得可以在基体21和顶部元件31的制造期间节省材料，这是因为顶部元件31和基体21可以以单独的生产工艺进行制造。与制造图1上所描绘的类型的一体式固定装置相比，这还使得能够降低成本以及减少制造时间。
[0036]图4表示多部分固定装置30的另一示例，该多部分固定装置30固定至飞机的加固元件12和外蒙皮13。与图3上示出的多部分固定装置30相反，顶部元件31具有第三板形局部区域33，此第三板形局部区域33关于竖向方向28至少延伸经过基体21的第一板形区域23在竖向方向28上的伸展量的一半。顶部元件31的腹板34在此沿着顶部元件31的整个第三板形局部区域33和整个第四板形局部区域32垂直于横向方向16延伸。腹板34在此从第三板形局部区域33和第四板形局部区域32的表面垂直地突出。在示出的示例中，顶部元件31进一步地借助于总共六个铆钉固定至基体21以及/或者固定至飞机的加固元件12和外蒙皮13。例如，四个铆钉17a在此穿过基体21的第一板形局部区域23以及/或者穿过顶部元件31的第三板形局部区域33，并且从而产生了至加固元件12的附接。相比之下，例如，两个铆钉17a穿过基体21的第二板形或壳形局部区域24以及/或者顶部元件31的第四板形或壳形局部区域32，并且从而将顶部元件31和基体21固定至外蒙皮13。腹板34将顶部元件31的第三板形局部区域33划分成两个半部，使得两个相应的铆钉17a设置在所述两个半部中的每个半部上。沿横向方向16观察，腹板34位于顶部元件31的中部以及/或者位于基体21的中部。
[0037]图5示出了描绘一种用于将装置固定至交通工具的加固元件12和外蒙皮13的方法的流程图。例如，该装置为废水槽的真空发生器或一些其他的液压装置。例如，交通工具为飞行器。特别地，交通工具为飞机。在该方法的步骤SI中，具有成角度的轮廓的基体21由具有L形轮廓的坯料20制造而成。在该方法的步骤S2中，多部分固定装置30通过基体21固定至交通工具的加固元件12和外蒙皮13。在另一步骤S3中，具有孔眼14的顶部元件31固定至基体21。该方法可以包括额外的步骤。具体地，另一步骤涉及通过杆形部件将装置固定在顶部元件31的孔眼14中。该装置在此可以经由杆形部件铰接在孔眼14中。要注意的是，基体21可以在顶部元件31固定至基体21的同时固定至加固元件12和外蒙皮13。
[0038]另外，要注意的是，“包含”、“包括”以及“具有”不排除任何其他的元件或步骤，并且要注意的是，“一”或“一个”不排除多个。还要注意的是，参照上文的示例性实施方式中的一个实施方式所描述的特征或步骤还可以与以上所述的其他示例性实施方式中的其他特征或步骤结合使用。权利要求书中的附图标记不被解释为限制性的。同样要注意的是，所描述的方法的程序性步骤可以以任意顺序执行。另外，可以同时执行几个程序性步骤。
【主权项】
1.一种用于将装置固定至交通工具的加固元件和外蒙皮的多部分固定装置，所述多部分固定装置包括: 呈成角度的轮廓的形式的基体(21)，所述基体(21)构造成将所述固定装置(30)固定至所述交通工具的所述加固元件(12)和所述外蒙皮(13);以及 具有孔眼(14)的顶部元件(31)，所述顶部元件(31)固定至所述基体(21)。2.根据权利要求1所述的多部分固定装置，其中，所述基体(21)借助于铆钉接头(17、17a)固定至所述加固元件(12)和所述外蒙皮(13)。3.根据权利要求1所述的多部分固定装置，其中，所述顶部元件(31)借助于铆钉接头(17a)固定至所述基体(21)。4.根据权利要求1所述的多部分固定装置，其中，所述加固元件(12)选自由翼肋、桁条以及框架结构组成的组。5.根据权利要求1所述的多部分固定装置，其中，所述成角度的轮廓包括相对于彼此以钝角倾斜的第一板形局部区域(23)和第二板形局部区域(24)。6.根据权利要求5所述的多部分固定装置，其中，所述角度在90度与110度之间。7.根据权利要求1所述的多部分固定装置，其中，所述基体(21)由第一材料构成，所述顶部元件(31)由与所述第一材料不同的第二材料构成。8.根据权利要求7所述的多部分固定装置，其中，所述第一材料为钛合金，而所述第二材料为铝合金。9.一种用于将装置固定至交通工具的加固元件和外蒙皮的方法，所述方法包括下述步骤: 用具有L形轮廓的坯料制造出具有成角度的轮廓的基体； 将所述基体固定至所述交通工具的所述加固元件和所述外蒙皮； 将具有孔眼的顶部元件固定至所述基体；以及 将装置固定至所述顶部元件的所述孔眼。10.根据权利要求9所述的方法，其中，在将所述顶部元件(31)固定至所述基体(21)的同时将所述基体固定至所述交通工具的所述加固元件和所述外蒙皮(13)。11.一种具有根据权利要求1至8中的一项所述的多部分固定装置的飞行器。
【专利摘要】本发明涉及一种用于将装置附接至交通工具的加固元件(12)和外蒙皮(13)的多部分附接装置(30)。该多部分附接装置(30)包括具有成角度的轮廓的基体(21)，该基体(21)用于将附接装置(30)附接至交通工具的加固元件(12)和外蒙皮(13)。此外，多部分附接装置(30)包括具有凸起部(14)的上部(31)，其中，上部(31)附接至基体(21)。本发明还涉及一种用于将装置附接至交通工具的加固元件(12)和外蒙皮(13)的方法，以及涉及一种具有多部分附接装置(30)的飞行器。
【IPC分类】B64C1/06, F16B5/04
【公开号】CN105605046
【申请号】CN201510779351
【发明人】沃尔夫冈·埃尔肯, 梅米什·蒂尔亚基, 迈克尔·绍尔
【申请人】空中客车德国运营有限责任公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月13日
【公告号】DE102014116638A1, US20160137299