自动变速器的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及自动变速器。具体地，涉及在手动变速器中自动地进行变速操作的自动变速器。
【背景技术】
[0002]作为安装于汽车等车辆的自动变速器，已知如下被称为AMT(Automated ManualTransmi ss 1n:手自一体变速器)的自动变速器:其通过在手动变速器(MT: ManualTransmiss1n)中追加自动进行变速操作和离合器操作的功能而能自动变速。该手动变速器具备平行轴齿轮式变速机构。
[0003]作为这种自动变速器，已知特公平2— 23745号公报(以下称为专利文献I)记载的变速器。专利文献I记载的自动变速器在收纳平行轴齿轮式变速机构的变速器箱体的外部设有自动变速单元。自动变速单元具备变速致动器。变速致动器利用从油压发生装置供应的液压油工作。在该自动变速器中，利用从油压发生装置供应的液压油使变速致动器工作，从而操作换挡选择轴进行自动变速。由于该自动变速器在变速器箱体的外部设有自动变速单元，所以无需对既有的手动变速器施加大的变更就能制造，能抑制制造成本。
[0004]作为具备行星齿轮式变速机构的现有的自动变速器，已知特开平8— 216842号公报(以下称为专利文献2)记载的变速器。该自动变速器具备驻车锁止装置，在组装工序中，将驻车锁止装置从在变速器箱体的下部形成的开口部装入到内部。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:特公平2— 23745号公报
[0008]专利文献2:特开平8 — 216842号公报
【发明内容】
[0009]发明要解决的问题
[0010]但是，在对专利文献I记载的自动变速器设置专利文献2记载的驻车锁止装置的情况下，有如下问题:当为了设置驻车锁止装置而较大地变更变速机构、变速器箱体时，制造成本会增加。
[0011 ]本发明是着眼于如上述的问题而完成的，其目的在于提供如下自动变速器:其无需大幅改造手动变速器就能追加驻车锁止装置和制动装置，能抑制制造成本。
[0012]用于解决问题的方案
[0013]本发明的第I方式的自动变速器具备:平行轴齿轮式变速机构;变速器箱体，其收纳上述平行轴齿轮式变速机构；以及自动变速装置，其使上述变速机构自动地变速，上述平行轴齿轮式变速机构具有:输入轴和输出轴，二者配置于同一轴线上；中间轴，其与上述输入轴平行，配置于上述输入轴或者上述输出轴的斜下方；以及倒挡惰轮轴，其与上述输入轴平行，配置于上述输入轴或者上述输出轴的下方且上述中间轴的侧方，上述变速器箱体具有:外周壁，其在上述输入轴的轴线方向延伸，从外周侧包围上述平行轴齿轮式变速机构；第I隔壁，其形成于上述外周壁的内部，上述输入轴贯通该第I隔壁;第2隔壁，其形成于上述外周壁的内部，上述输出轴贯通该第2隔壁，上述变速器箱体的内部具备:驻车锁止装置，其限制上述输出轴的旋转；以及制动装置，其将上述驻车锁止装置保持为工作状态或者非工作状态，上述驻车锁止装置具有:手动轴，其通过操作力旋转;手动板，其固定于上述手动轴；凸轮，其与上述手动板的摆动连动且前进和后退；以及驻车止动爪，其通过上述凸轮的前进和后退，摆动到限制上述输出轴的旋转的位置和允许上述输出轴的旋转的位置，上述制动装置具有:制动板，其固定于上述手动轴；以及卡合构件，其与上述制动板的外周部弹性卡合，确定上述手动轴在旋转方向上的位置，上述倒挡惰轮轴配置于上述第I隔壁与上述第2隔壁之间且在上述第I隔壁的附近，上述手动轴配置于由上述倒挡惰轮轴的后端部和上述第2隔壁夹着的空间，与上述驻车止动爪摆动的摆动平面平行，上述手动板和上述制动板从上述手动轴分别向上方延伸。
[0014]本发明的第2方式的特征在于，上述变速器箱体具有轴支撑部，上述轴支撑部在上述空间的下方从上述外周壁的内周面向上述变速器箱体的内侧突出，上述轴支撑部支撑上述手动轴的端部。
[0015]本发明的第3方式的特征在于，上述变速器箱体具有倒挡惰轮轴支撑部，上述倒挡惰轮轴支撑部在上述倒挡惰轮轴的侧方从上述外周壁的内周面向上述变速器箱体的内侧突出，并且支撑上述倒挡惰轮轴的后端部，上述外周壁具有开口部，上述开口部形成为比上述制动板的轮廓大，并且上述手动轴贯通上述开口部，在上述外周壁中的上述开口部的外缘部，沿着上述外缘部形成有向上述变速器箱体的内侧突出的肋，上述倒挡惰轮轴支撑部和上述肋相连结。
[0016]发明效果
[0017]这样，根据上述的第I方式，通过将倒挡惰轮轴配置于第I隔壁与第2隔壁之间且在第I隔壁的附近，能在倒挡惰轮轴的后端部与第2隔壁之间确保空间。
[0018]另外，手动轴以与驻车止动爪摆动的摆动平面平行的姿势配置于由倒挡惰轮轴的后端部和第2隔壁夹着的空间，并且手动板和制动板从手动轴分别向上方延伸。因此，能将手动板和制动板收纳于倒挡惰轮轴的后端部与第2隔壁之间的空间。
[0019]因此，无需使倒挡惰轮轴的位置移动或者大幅变更变速器箱体的形状就能将手动轴收纳于变速器箱体内。
[0020]另外，因为能将手动轴配置于由倒挡惰轮轴的后端部和第2隔壁夹着的空间的底部并使其接近变速器箱体的外周壁，所以能形成为容易将手动轴支撑于变速器箱体的外周壁的结构。
[0021 ]其结果是，在将自动变速装置设于手动变速器而成的自动变速器中，无需大幅改造手动变速器就能追加驻车锁止装置和制动装置，所以能抑制制造成本。
【附图说明】
[0022]图1是本发明的实施方式的自动变速器的俯视图。
[0023]图2是本发明的实施方式的自动变速器的侧视图。
[0024]图3是图1的I—I方向向视截面图。
[0025]图4是图2的II一 II方向向视截面图。
[0026]图5是图2的III一 III方向向视截面图。
[0027]图6是图1的IV—IV方向向视截面图。
[0028]图7是表示本发明的实施方式的自动变速器的手动轴周边的侧视图。
[0029]图8是图5的V—V方向向视截面图。
[0030]图9是从内侧观看图5的VI— VI截面的立体图。
[0031]图10是图5的VI— VI方向向视截面图。
[0032]图11是图2的VII— VII方向向视截面图。
【具体实施方式】
[0033]以下使用附图对本发明的自动变速器的实施方式进行说明。图1?图11表示本发明的实施方式的自动变速器。
[0034]首先，说明构成。如图1、图2所示，在车辆I中安装有自动变速器2，该自动变速器2以固定于发动机3的状态纵置地设置于车辆I的地板面板的下方。即，本实施方式的车辆I是后轮驱动车辆。
[0035]在此，在本实施方式中，在图中用箭头表示前后、左右、上下方向，使其与坐在车辆I的驾驶座上的驾驶员观看到的前后方向、左右方向以及上下方向一致。此外，图中用箭头表示的前后、左右、上下方向是为了便于说明而标注的，并不限定于这些方向。
[0036]如图1、图2、图3、图6所示，自动变速器2具备变速器箱体2A。该变速器箱体2A包括:安装于发动机3的前箱体4;安装于前箱体4的后箱体5;以及安装于后箱体5的加长箱体6。
[0037]在前箱体4与发动机3之间设有未图示的离合器，通过离合器连接、断开从发动机3到自动变速器2的动力传递。如图3、图6所示，在变速器箱体2A中收纳有平行轴齿轮式变速机构60。
[0038]从图1和图2可以看出，在前箱体4的左侧上部的发动机3侧设有起动电动机103。该起动电动机103使发动机3的未图示的飞轮旋转。
[0039]如图3、图6所示，输入轴10支撑于前箱体4且旋转自如。输入轴10的轴线方向一端部(前端部)与未图示的离合器连接。输入轴10在轴线方向另一端部(后端部HOb侧被输出轴11的轴线方向一端部(前端部)支撑且旋转自如。输出轴11配置于输入轴1的轴线OI上，支撑于后箱体5和加长箱体6且旋转自如。即，输入轴10和输出轴11配置于同一轴线上。
[0040]如图3所示，在前箱体4和后箱体5内，中间轴23与输入轴10的轴线01平行地延伸。中间轴23设置成旋转自如。从图4和图5可以看出，中间轴23配置于输入轴10的斜下方。
[0041]如图3所示，变速器箱体2A具有:筒状的外周壁93，其从外周侧包围平行轴齿轮式变速机构60;第I隔壁91，其形成于该外周壁93的内部，输入轴10贯通该第I隔壁91;以及第2隔壁92，其配置于外周壁93的内部，输出轴11贯通该第2隔壁92。
[0042]第I隔壁91形成于前箱体4中的后箱体5侧的端部，将前箱体4的内部和后箱体5的内部分隔开。第2隔壁92形成于后箱体5中的加长箱体6侧的端部，将后箱体5的内部和加长箱体6的内部分隔开。
[0043]如图3所示，在输入轴10上从发动机3侧起依次配置有I挡输入齿轮22A、倒挡输入齿轮22B、2挡输入齿轮22C、4挡输入齿轮22D以及3挡输入齿轮22E。
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