汽车发动机减震连接芯子的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车辆减震技术领域，特别是涉及一种用于发动机与车身悬置架之间减震连接的汽车发动机减震连接芯子。
【背景技术】
[0002]随着新能源汽车政策的发力，市场将延续放量大涨，特别是在政策扶持和汽车技术突破等利好因素共同推动下，新能汽车有望步入快速发展期。这也意味着，新能源汽车发展最大基础设施瓶颈，在未来一段时间将会得到极大的改善，将会加速刺激新能源汽车的普及。是针对减震系统支撑的完美性设计，而使新能源汽车悬置总成减震系统安全性进一步提升。本产品在压缩行程(车桥和车架相互靠近)，减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击，这时，弹性元件起主要作用。汽车悬架的工作是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，提供能够良好操纵的转向稳定性，以及确保乘客的舒适度。在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)，减震器阻尼力应大，迅速减震，当车桥(或车轮)与车桥间的相对速度过大时，要求悬置减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。
[0003]现有技术的汽车发动机减震连接芯子的本体为筒状结构，且横截面为椭圆状的结构，汽车发动机减震连接芯子的顶部设有圆形的通孔，且汽车发动机减震连接芯子的背面设有两个圆形的连接孔，但这种结构的本体在使用过程中，如车辆遇到特殊情况呈颤状震动时，本体无法消弱颤状震动对发动机的影响，并且本体内部的减震橡胶块有旋转的现象，这就更加减弱了减震效果，故存在减震效果较差及使用稳定性较差的问题。
【发明内容】
[0004]本发明针对以上问题提供一种可提高减震器减震效果及其使用稳定性的汽车发动机减震连接芯子。
[0005]本发明解决以上问题所用的技术方案是:提供一种具有以下结构的汽车发动机减震连接芯子，它包括本体，所述本体为筒状结构，所述本体的顶部设有通孔，且本体的背面设有两个连接孔，所述本体的横截面为棱花形结构，且通孔为三角形结构;所述本体的两侧设有分别设有一组导通圆孔和定位方孔的组合，且定位方孔位于近本体开口的位置处。
[0006]采用以上结构后，与现有技术相比，本发明由于本体的横截面为棱花形结构，这种结构的本体，强韧度较好，在车辆遇到特殊情况呈颤状震动时，本体可消弱颤状震动对发动机的影响;而通孔为三角形结构，使得本体与橡胶块组合后，使得橡胶块不会出现转动的情况，从而有效地保证橡胶块减震效果，稳定性更好;并且定位方孔便于后续工序中及安装时的定位，而导通圆孔增加橡胶件之间硅油注入的空间导向；上述特征组合后可大幅提高减震器减震效果。故本发明具有可提高减震器减震效果及其使用稳定性的特点。
[0007]作为改进，所述连接孔均为方形孔，且连接孔的长度方向与本体的轴线相互垂直；则方形孔设置后，便于内减震橡胶块与外连接块芯子橡胶件更好的熔接，起橡胶件内外连接同时，还增加橡胶件这间硅油注入空间导向，避免隔断现象的出现，进一步提高本发明对减震器减震效果和使用稳定性。
[0008]作为进一步改进，所述方形孔的宽与长为则在这个尺寸时，本体的强韧度及与橡胶块结合后的减震效果，是综合效果最好的。
[0009]作为再进一步改进，所述本体两侧定位方孔的位置处设有支架;则支架设置后，使得底部相应的支承接触力增加，提高了本体在受超负荷工况时的减震效果，使得车辆的使用性能更好。
[0010]作为再进一步改进，所述支架为“[”型结构，支架的两个自由端均与本体连接;则这种结构的支架在保证相应支承接触力的同时，具有较好的弹性变形能力，故可进一步减弱颤状震动，从而使得本发明的减震效果更好。
[0011]作为更进一步改进，所述支架近本体背面的自由端设有缺口；则缺口设置后，可以消弱焊接时热胀冷缩对焊缝的影响，从而保证支架与本体的连接稳定性，使得本发明的使用稳定性更好。
【附图说明】
[0012]图1为本发明汽车发动机减震连接芯子的结构示意图。
[0013]图2为本发明汽车发动机减震连接芯子的左视放大图。
[0014]图3为本发明汽车发动机减震连接芯子的放大图。
[0015]如图所示:1、本体，2、通孔，3、连接孔，4、导通圆孔，5、定位方孔，6、支架，7、缺口。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图和【具体实施方式】，对本发明做进一步描述。
[0017]实施例一
[0018]如图1、图2和图3所示，一种汽车发动机减震连接芯子，它包括本体I，所述本体I为筒状结构，所述本体I的顶部设有通孔2，且本体I的背面设有两个连接孔3，所述本体I的横截面为棱花形结构，棱花形结构是由“人”字型和倒“[”型围成的结构，且通孔2为三角形结构;所述本体I的两侧设有分别设有一组导通圆孔4与定位方孔5的组合，具体是本体I的一侧设有导通圆孔4与定位方孔5的组合，本体I的另一侧也设有导通圆孔4与定位方孔5的组合，导通圆孔4与定位方孔5沿本体I的长度方向分布，且定位方孔5位于近本体I开口的位置处;本体I的开口处的边缘外翻为类似喇叭形的结构。
[0019]所述连接孔3均为方形孔，且连接孔3的长度方向与本体I的轴线相互垂直。
[0020]所述本体I两侧定位方孔5的位置处设有支架6。
[0021]所述支架6为“[”型结构，支架6的两个自由端均与本体I连接。
[0022]所述支架6近本体I背面的自由端设有缺口7。
[0023]实施例二
[0024]所述方形孔的宽与长为10mm* 18mm。
[0025]上述本体I由钢板经过多道引伸冲压而成，支架6与本体I焊接。
[0026]以上实例仅为本发明的较佳实施例，本发明不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本发明独立权要求范围内变化的，均属本发明保护范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机减震连接芯子，它包括本体(I)，所述本体(I)为筒状结构，所述本体(I)的顶部设有通孔(2)，且本体(I)的背面设有两个连接孔(3)，其特征在于:所述本体(I)的横截面为棱花形结构，且通孔(2)为三角形结构;所述本体(I)的两侧设有分别设有一组导通圆孔(4)与定位方孔(5)的组合，且定位方孔(5)位于近本体(I)开口的位置处。2.根据权利要求1所述的汽车发动机减震连接芯子，其特征在于:所述连接孔(3)均为方形孔，且连接孔(3)的长度方向与本体(I)的轴线相互垂直。3.根据权利要求2所述的汽车发动机减震连接芯子，其特征在于:所述方形孔的宽与长为10mm*18mmo4.根据权利要求1所述的汽车发动机减震连接芯子，其特征在于:所述本体(I)两侧定位方孔(5)的位置处设有支架(6)。5.根据权利要求3所述的汽车发动机减震连接芯子，其特征在于:所述支架(6)为“[”型结构，支架(6)的两个自由端均与本体(I)连接。6.根据权利要求4所述的汽车发动机减震连接芯子，其特征在于:所述支架(6)近本体(I)背面的自由端设有缺口( 7)。
【专利摘要】汽车发动机减震连接芯子，它包括本体，所述本体为筒状结构，所述本体的顶部设有通孔，且本体的背面设有两个连接孔，所述本体的横截面为棱花形结构，且通孔为三角形结构；所述本体的两侧设有分别设有一组导通圆孔和定位方孔的组合，且定位方孔位于近本体开口的位置处。采用以上结构后，与现有技术相比，本发明由于本体的横截面为棱花形结构，这种结构的本体，强韧度较好，在车辆遇到特殊情况呈颤状震动时，本体可消弱颤状震动对发动机的影响；而通孔为三角形结构，使得本体与橡胶块组合后，使得橡胶块不会出现转动的情况，从而有效地保证橡胶块减震效果，稳定性更好；并且定位方孔便于后续工序中及安装时的定位，而导通圆孔增加橡胶件之间硅油注入的空间导向；上述特征组合后可大幅提高减震器减震效果。
【IPC分类】F16F9/54
【公开号】CN105626759
【申请号】CN201610211418
【发明人】李启泽
【申请人】宁波联合华发五金机械有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年4月6日