摩擦接合元件、干式离合器以及摩擦接合元件的制造方法

文档序号:9872203阅读:509来源:国知局
摩擦接合元件、干式离合器以及摩擦接合元件的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及摩擦接合元件、包括有摩擦接合元件的干式离合器以及摩擦接合元件的制造方法。
【背景技术】
[0002]利用摩擦接合元件的接合来传递动力的(转矩)的装置被广泛应用于汽车等输送设备、产业机械等各种领域。作为应用于汽车领域的装置,例如,存在有只采用应用于混合动力电动车的驱动力传递装置的行驶模式转换离合器、发动机和电动马达中的任一者作为行驶驱动源的车辆的起步离合器、车辆的制动装置等。专利文献I公开了应用于汽车的制动垫片的摩擦构件。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I:日本特开昭62-142630号公报

【发明内容】

[0006]发明要解决的问题
[0007]然而,在利用摩擦接合元件的接合传递动力的装置中,动力的传递在某一特定的转速以及转矩的区域内变得不稳定,而有时产生传递转矩大幅度振动的现象。若产生该传递转矩的振动现象,则会导致摩擦构件的寿命劣化、或者动力传递路径上的构件产生杂音。
[0008]本发明即是为了解决上述的问题而做成的,其目的在于提高摩擦接合元件的传递转矩的稳定性。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本发明的一实施方式为一种摩擦接合元件,该摩擦接合元件包括:摩擦构件,其以树脂为主要成分;以及金属构件,其具有能够相对于摩擦构件滑动的滑动面。摩擦构件包括:老化层,其形成在最外层;以及固化层,其在摩擦构件的厚度方向上与老化层相邻接地形成在老化层的内侧。另外,在金属构件的滑动面上设有多个凹部、以及移附膜,该移附膜是通过摩擦构件与金属构件之间的滑动来使摩擦构件的老化层移附在凹部的内部而形成的。
[0011]发明的效果
[0012]采用上述摩擦接合元件,由于在金属构件的滑动面上形成有老化层的移附膜,且该移附膜与摩擦构件进行摩擦接触,因此,能够提高摩擦接合元件的传递转矩的稳定性。
【附图说明】
[0013]图1是表示应用了本发明的各实施方式的摩擦接合元件的混合动力驱动力传递装置的主要结构的剖视图。
[0014]图2是图1的II部的放大剖视图。
[0015]图3是表示在第I实施方式以及第2实施方式的摩擦接合元件中直到在滑动面上形成移附膜为止的工艺的图,图3的(a)表示摩擦接合元件的未使用的状态,图3的(b)表示使摩擦接合元件初次接合时的状态,图3的(C)表示开始使用后在滑动面上形成了移附膜的状
??τ O
[0016]图4是表示本发明的第2实施方式的摩擦接合元件的转矩传递特性的图表。
[0017]图5是表示本发明的第3实施方式的摩擦接合元件的从动盘的图。
[0018]图6是表示图5的VI部的放大图,图6的(a)和图6的(b)表示摩擦接合元件的未使用的状态,图6的(c)和图6的(d)表示开始使用后在滑动面形成了移附膜的状态。另外,图6的(b)是图6的(a)的VIB-VIB线剖视图,图6的⑷是图6的(c)的VID-VID线剖视图。
[0019]图7是表示第3实施方式的摩擦接合元件的转矩传递特性的图表。
[0020]图8是表示本发明的第4实施方式的摩擦接合元件的从动盘的图。
[0021]图9是表示图8的IX部的放大图,图9的(a)和图9的(b)表示摩擦接合元件的未使用的状态,图9的(c)和图9的(d)表示开始使用后在滑动面上形成了移附膜的状态。另外,图9的(b)是图9的(a)的IXB-1XB线剖视图,图9的⑷是图9的(c)的IXD-1XD线剖视图。
[0022]图10是表示第4实施方式的摩擦接合元件的转矩传递特性的图表。
【具体实施方式】
[0023]以下,参照【附图说明】本发明的实施方式。另外,在附图的说明中,对相同的要素标注相同的附图标记,并省略重复的说明。另外,为了方便说明而附图的尺寸比例有所夸张,存在与实际的比例不同的情况。
[0024]第I实施方式
[0025]参照图1至图3说明将本发明的第I实施方式的摩擦接合元件应用于混合动力驱动力传递装置S的例子。
[0026]如图1所示,混合动力驱动力传递装置S包括:离合器从动盘毂轴I,其隔着减震器与发动机(未图不)的输出轴相连结;离合器盖轴3,其与离合器从动盘毂轴I配置在同一轴上,与变速机的输入轴(未图示)相连结;离合器从动盘毂5,其与离合器从动盘毂轴I相连结;离合器盖7,其与离合器盖轴3相连结;常开的干式多片离合器9,其设于离合器从动盘毂5与离合器盖7之间;从动液压缸11,其用于控制离合器9的接合、断开;以及电动发电机13。
[0027]离合器9包括沿着离合器9的旋转轴线X的方向交替地排列多个的驱动盘91和从动盘(金属构件)93。各驱动盘91以相对于离合器从动盘毂5能够沿轴向移动的方式与离合器从动盘毂5花键嵌合,各从动盘93以相对于离合器盖7能够沿轴向移动的方式与离合器盖7花键嵌合。
[0028]从动液压缸11为液压传动装置,包括能够沿旋转轴线X的方向移动的杆11a。从动液压缸11经由该杆11a、和弹性支承于离合器盖7的按压板15沿旋转轴线X的方向对离合器9施加按压力。在设于杆Ila的基端的凸缘部Ilb与离合器盖7之间安装有复位弹簧17。
[0029]在接合离合器9时,通过将在变速机中产生的液压供给到从动液压缸11,从而使杆Ila克服复位弹簧17的作用力而向离合器9侧(图1的右方)移动。由此,将液压力与作用力之间的差即接合力经由杆Ila和按压板15传递到离合器9,使驱动盘91和从动盘93互相按压,从而接合离合器9。
[0030]在断开离合器9时,断开向从动液压缸11供给的液压,利用复位弹簧17的作用力,使杆I Ia向与离合器9分开的方向(图1中的左方)移动。由此,解除经由杆I Ia和按压板15传递到离合器9的接合力,从而断开离合器9。
[0031]电动发电机13为同步交流电动机,具有与离合器盖7—体形成的转子支承架13a、和支承固定于转子支承架13a且嵌入有永磁体的电动机转子13b。另外,电动发电机13具有隔着空气隙13c配置于电动机转子13b的外侧的电动机定子13d、和缠绕于电动机定子13d的定子线圈13e。
[0032]混合动力驱动力传递装置S在断开了离合器9时成为借助离合器盖7和离合器盖轴3将电动发电机13和变速机的输入轴连结起来的“电动汽车行驶模式”。而且,在接合了离合器9时,成为借助离合器从动盘毂5和离合器从动盘毂轴I将电动发电机13和发动机连结起来的“混合动力车行驶模式”,该离合器从动盘毂5借助该离合器9与离合器盖7相连结。即,离合器9通过切断或连接来自发动机的驱动力传递,从而转换混合动力电气车辆的行驶模式。
[0033]摩擦接合元件
[0034]如图1所示,驱动盘91包括缓冲板91a、和固定于缓冲板91a的两面的摩擦构件91b。在缓冲板91a的内周缘部设有与设于离合器从动盘毂5的外周面的外齿花键5a花键嵌合的内齿花键91c。
[0035]从动盘93为金属制的圆形板。在从动盘93的外周缘部设有与设于离合器盖7的内周面的内齿花键7a花键嵌合的外齿花键93a。如图2所示,在从动盘93的与摩擦构件91b相对的面上设有可相对于摩擦构件91b滑动的滑动面93b。在本说明书中,还存在有将该从动盘93的滑动面93b、和摩擦构件91b中的相对于滑动面93b滑动的面称为“摩擦面”的情况。
[0036]由上述摩擦构件91b、和具有相对于该摩擦构件91b能够滑动的滑动面93b的从动盘93构成摩擦接合元件。
[0037]摩擦构件
[0038]摩擦构件91b以树脂为主要成分,例如包含70体积%?90体积%的树脂、和除树脂以外的纤维基材、橡胶材料等。
[0039]树脂例如能够使用酚醛树脂、各种改性酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、不饱和聚酯树脂等热固性树脂。为了调整摩擦构件91b的孔隙率等,还可以含有热塑性树脂。
[0040]纤维基材能够从玻璃纤维、陶瓷纤维、碳纤维、石棉等无机纤维、铜线、黄铜线等金属纤维、芳香族聚酰胺纤维、人造丝、丙烯腈纤维等有机纤维中适当选择使用。纤维基材的形状能够形成为纱线状、粗纱状、带状、线状等,能够使用由上述纤维的长纤维或短纤维形成的基材。
[0041]橡胶材料没有特殊限定,例如,能够使用丁腈橡胶(NBR)、丁苯橡胶(SBR)、异戊二烯橡胶(IR)、丁二烯橡胶(BR)、乙丙橡胶(EPM)、丁基橡胶、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯(CSM)、丙烯酸类橡胶(ACM)、聚氨酯橡胶(U)、硅橡胶(Si)、氟橡胶(FPM)、聚硫橡胶(T)、聚醚橡胶(POR)等。
[0042]如图2所示,在摩擦构件91b的最外层、即与从动盘93的滑动面93b相对的一侧的层上形成有老化层91d。
[0043]通常,“老化层”是指通过因摩擦构件与配合构件之间的摩擦而产生的摩擦热反复输入摩擦构件,而自摩擦构件的摩擦面朝向内部逐渐成长起来的碳化层。
[0044]本实施方式中的老化层91
当前第1页1 2 3 4 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1