扭转振动缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于缓冲轴结构的振动的扭转振动缓冲器，轴结构特别是指机动车传动系，这种扭转振动缓冲器具有:至少一个包括摆动配重的第一部件和至少一个与第一部件同轴构造的第二部件，第二部件被构造用于将扭转振动缓冲器固定在法兰上，其中，第一部件和第二部件借助于至少一个弹性元件相互连接。另外，本发明涉及一种具有这种扭转振动缓冲器的转矩传递装置。
【背景技术】
[0002]前述类型的扭转振动缓冲器由现有技术已知。文献DE 43 07 583 Cl公开了一种具有承载体和摆动环的扭转振动缓冲器，承载体和摆动环借助于六个弹性元件相互连接。这些节段由橡胶构造并且在摆动环的内壳面上以及在承载体的外壳面上硫化固定。摆动环沿径向在外部围绕承载体延伸。承载体用于将扭转振动缓冲器与法兰连接，法兰又用于将扭转振动缓冲器固定在轴结构的轴分段上。
[0003]类似的扭转振动缓冲器在文献DE 44 30 036 Cl中公开。
[0004]由文献DE10 2008 056 918 Al同样已知一种扭转振动缓冲器，这种扭转振动缓冲器具有能够绕转轴转动的内环和相对于内环同轴的配重环。配重环以一径向间距在外部绕内环延伸，内环用于将扭转振动缓冲器与轴结构或法兰连接，法兰能够固定在轴结构上。在内环与配重环之间布置有多个弹簧元件。
[0005]在前面列出的文献中公开的扭转振动缓冲器的共同之处在于:缓冲器的配重环或摆动环借助于弹簧元件沿径向支承在缓冲器的内部承载件或内环上，由此，已知的缓冲器的配重环在一定的情况下，容易发生抖动和不平衡。根据前述文献所述的扭转振动缓冲器本身在其寿命和功能方面尽可能得到优化并且在实践中完全行得通。
[0006]但因为恰在机动车传动系领域中总是给出越来越小的构造空间，而扭转振动缓冲器还必须满足汽车工业的对传动系区域中振动缓冲的非常高的要求，所以在这里需要进一步改善解决方案。
【发明内容】
[0007]本发明的目的在于，提供一种开头描绘类型的扭转振动缓冲器，这种扭转振动缓冲器适用于大振幅并且在寿命很长的情况下可靠地实现其所希望的功能。
[0008]所述目的通过一种具有权利要求1中给出的特征的扭转振动缓冲器来实现。
[0009]本发明的其他实施方式在从属权利要求中给出。
[0010]在按照本发明的扭转振动缓冲器中，包括摆动配重的至少一个第一部件设有至少一个支承分段。该至少一个支承分段被构造用于将包括摆动配重的第一部件沿径向支承在为法兰配设的支承机构上。
[0011]至少一个支承分段被构造用于将摆动配重沿径向支承在支承机构上，支承机构被配设给法兰。在此，按照本发明的扭转振动缓冲器以如下方式构造，使得支承分段以能够运动的方式沿径向支承在为法兰配设的支承机构上。这实现了:在按照本发明的用于缓冲振动的扭转振动缓冲器的包括摆动配重的第一部件与第二部件之间的相对运动。包括摆动配重的第一部件与被构造用于将扭转振动缓冲器固定在法兰上的第二部件之间的相对运动的量通过至少一个弹性元件来确定，这种弹性元件用于将第一部件与第二部件相连接。
[0012]通过将具有摆动配重的第一部件沿径向支承，按照本发明的扭转振动缓冲器沿径向具有非常高的刚性。通过按照本发明的扭转振动缓冲器沿径向的高刚度，在传动系中发生不平衡时，显著改善缓冲器的表现。另外，摆动配重基于借助于支承分段沿径向在配设给法兰的支承机构上的支承而明显更少发生抖动，由此，扭转振动缓冲器能够可靠地实行其所希望的功能，也就是对处于预先确定的频率范围内的振动加以缓冲。因为按照本发明的扭转振动缓冲器在不平衡的情况下具有明显更好的表现，所以至少一个弹簧元件较少地承受负荷，由此，提高了扭转振动缓冲器的寿命。
[0013]配设给法兰的支承机构例如可以是法兰的分段或者也可以是与法兰连接的定中心轴套。
[0014]凭借至少一个弹性元件的刚度以及摆动配重的惯性矩确定出扭转振动缓冲器的固有频率，固有频率反作用于机动车传动系的例如驱动轴的扭转振动。弹性元件可以由弹性体、热塑性弹性体或硅树脂制造。
[0015]对第一部件和摆动配重沿轴向的引导能够借助于至少一个弹性元件来实现。但也可以按照本发明可行的是，在沿轴向发生预先确定程度的偏转之后，在第一部件与第二部件之间建立型面锁合，使得能够按照这种方式对沿轴向的偏转限定边界。另外，能够将例如呈突出的凸鼻形式的轴向止挡布置或构造在第一部件和/或第二部件上。
[0016]按照本发明的扭转振动缓冲器的至少一个弹性元件可以沿径向明显更大地实施。摆动配重出现不平衡的风险未由此提高，这是因为包括摆动配重的第一部件沿径向借助于支承分段支承在配设给法兰的支承机构上。通过沿径向放大的弹性元件，改善了在承载负荷的情况下弹性元件中的应力分布，这同样有利于扭转振动缓冲器的寿命。
[0017]根据一种实施方式，第一部件的支承分段以如下方式构造:支承分段当第一部件与第二部件发生相对运动时，在配设给法兰的支承机构上滑动。如已经提到那样，当扭转振动缓冲器例如布置在机动车传动系中时，则在包括摆动配重的第一部件与同机动车传动系法兰连接的第二部件之间发生相对运动。第二部件与传动系一同运动。通过摆动配重的惯性矩使摆动配重或第一部件相比于第二部件延迟发生运动，其中，至少一个弹性元件能够以受拉、受压或受剪的方式承受负荷。因为扭转振动缓冲器的第二部件与传动系一同转动，所以支承分段在配设给法兰的支承机构上滑动。
[0018]在本文中，支承分段可以包括至少一个支承元件。至少一个支承元件可以布置在支承分段的径向内部面上。至少一个支承元件可以是滑动轴承。另外，至少一个支承元件例如可以是轴承套或加设涂层的滑动轴承。当将轴承套用作支承元件时，轴承套例如可以由合成材料制造。至少一个支承元件能够与第一部件、特别是与第一部件的支承分段相连接。支承元件例如可以被压入支承分段中。
[0019]至少一个弹性元件可以设置在至少一个支承分段的径向外部面上。在这种情况下，扭转振动缓冲器的构造用于固定在法兰上的第二部件沿径向在外部围绕第一部件的支承分段延伸。
[0020]第二部件可以具有至少一个容纳分段。至少一个容纳分段可以至少分段地容纳第一部件的至少一个支承分段。在此，容纳分段和支承分段可以借助于至少一个弹性元件相连接。第二部件能够以其至少一个容纳分段沿径向在外部围绕第一部件的支承分段以预先确定的径向间距延伸。
[0021]第一部件的支承分段和第二部件的容纳分段能够呈管状地构造。在第一部件的支承分段与第二部件的容纳分段之间，可以设置预先确定的径向间距，将至少一个弹性元件布置在该预先确定的径向间距中。
[0022]至少一个弹性元件可以结合在容纳分段上和/或支承分段上。但也可以考虑的是，将至少一个弹性元件压入支承分段与容纳分段之间。
[0023]可替换地，支承分段可以具有至少一个突起，所述突起可以嵌入容纳分段上的至少一个相对应的回收部中。在至少一个突起与至少一个回收部之间，可以布置至少一个弹性元件。至少一个弹性元件能够以如下方式设置在支承分段的至少一个突起与容纳分段的至少一个回收部之间，使得至少一个弹性元件主要以受压方式承受负荷。按照本发明，可行的是，至少一个弹性元件在支承分段的突起与容纳分段的回收部的基本上沿径向延伸的侧面之间延伸并且因此在运行中几乎仅以受压的方式承受负荷。
[0024]第一部件和第二部件可以具有相对应的造型部，所述造型部用于调整第一部件与第二部件之间最大的相对角度。在本文中，相对角度可以理解为是围绕扭转振动缓冲器的中轴线的角度，所述角度在第一部件与第二部件发生相对运动时出现。最大相对角度同样等于包括了摆动配重的第一部件的最大摆幅。通过调整最大相对角度或最大摆幅，防止至少一个弹性元件过载。第一部件和/或第二部件的造型部能够被覆上弹性层。
[0025]包括摆动配重的第一部件可以具有至少一个开口。第一部件中的至少一个开口可以允许第二部件与法兰以能够传递转矩的方式连接。第一部件能够以如下方式构造，使得第一部件与第二部件之间能够相对运动。第二部件可以容纳在支承分段与摆动配重之间的第一部件中。而因为第一部件被构造用于与法兰连接，所以法兰与第二部件之间的连接必须通过第一支承部件中的至少一个开口来建立。
[0026]第一部件能够以如下方式构造，摆动配重以预先确定的径向间距围绕支承分段延伸。
[0027]第一部件和/或第二部件例如可以由钢、铝或合成材料制造。当第一部件由合成材料或具有类似滑动性能的材料制造时，由这种材料制造的第一部件也能够直接用作支承元件。由此，可以取消单独的轴承套。
[0028]第一部件和/或第二部件可以构造有用于加固的翻边或肋。
[0029]按照本发明的实施方式，可以设置至少一个密封元件。至少一个密封元件可以是沿径向朝内延伸的密封唇片。至少一个密封唇片例如可以与至少一个弹性元件一体地构造。另外，至少一个密封元件能够以如下方式构造，使得密封元件紧合到至少一个支承元件上。至少一个密封元件还能够构造在弹性层上，弹性层将至少一个支承分段与至少一个支承元件相连接。
[0030]至少一个支承元件可以具有至少一个凹部。在此，至少一个凹部优选可以设置在至少一个支承元件的内周面上。至少一个凹部可以在轴向上沿至少一个支承元件的内周面延伸。
[0031]扭转振动缓冲器的第一部件可以模块式地构造。在此，支承分段可以形成模块式的单元。支承分段可以连同至少一个弹性元件一起形成模块式的单元。另外，至少一个支承分段可以与至少一个支承元件一起形成单元。为此，至少一个支承分段能够借助于至少一个弹性层与至少一个支承元件相连接。模块式的单元也可以由至少一个支承分段、至少一个弹性元件以及至少一个支承元件形成。第一部件的另一模块式的单元由第一部件的分段形成，所述分段支撑摆动配重。具有至少一个支承分段的模块式的单元和用于支撑摆动配重的模块式的单元能够借助于不同的接合方法相互连接。两个单元例如借助于焊接方法相互连接。第一部件的模块式的构造提供如下优点，在模块式的单元连接之后，不必在第一部件上执行其他工序。
[0032]至少一个摆动配重可以借助于型面锁合与第一部件相连接。
[0033]根据一种实施方式，第一部件和第二部件能够以如下方式构造，使得至少一个弹性元件至少分段地相对于扭转振动缓冲器的中轴线成角度地延伸。
[0034]第一部件可以具有沿径向延伸的分段。按照类似方式，第二部件可以具有在径向上延伸的分段。至少一个弹性元件可以在第一部件与第二部件的径向分段之间延伸。
[0035]第二部件可以布置在第一部件的背向支承分段的侧面上。可替换地，第二部件也可以布置在面向支承分段的侧面上。
[0036]本发明还涉及一种用于在轴结构(特别是机动车传动系)的两个轴分段之间传递转矩的转矩传递装置。转矩传递装置包括具有前述特征的扭转振动缓冲器和弹性铰接体。弹性铰接体与扭转振动缓冲器的第二部件相连接并且布置在扭转振动缓冲器的摆