一种船舶轴系润滑油压力可调节系统装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，包括润滑油仓和待润滑的船舶轴系，还包括与润滑油仓依次连接的润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统；润滑油仓中存储的润滑油经过润滑油除气系统进行除气后，进入润滑油冷却系统冷却，再由润滑油调压系统进行压力调节为高压润滑油，送入待润滑的船舶轴系中进行润滑，完成润滑后的润滑油输送回润滑油仓。本发明大幅提高了润滑油对大型船舶轴系和轴瓦的润滑作用，解决了润滑不全面的问题；使润滑油的压力值能够满足不同船舶，不同轴系和轴瓦的润滑要求，大大增加了装置的适用范围。
【专利说明】
一种船舶轴系润滑油压力可调节系统装置
技术领域
[0001]本发明涉及船舶轴系润滑领域，尤其涉及一种船舶轴系润滑油压力可调节系统装置。
【背景技术】
[0002]由于长时间在海上作业的船舶，船舶轴系和轴瓦得不到全面的润滑，因此在船舶上有必要安装轴系润滑油压力可调节系统装置。
[0003]目前没有针对船舶轴系润滑油压力可调节系统装置。公开号TW365627(申请号TW086119274)公开了一种内燃机预先润滑系统，藉一般内燃机在要起动、欲令贮油底壳中机油在藉机油栗而自油底壳吸取机油后，令机油经机油滤清器、机油冷却器、而令机油进入主油道，再藉主油道将机油送至内燃机需润滑之各机件时，特别令机油可预先流经一直接从一般内燃机外侧再行外接之预先润滑统后，令该等预先润滑系统内之机油，可先行迅速经主油道而被送至内燃机须润滑机件后，再起动内燃机作正式运转时，整个机件较为灵活、活塞气密效果佳、发动内燃机更为容易、各配合机件间之磨损降低、燃烧较完全并符合废气排放标准下，并进而适度延长整个内燃机之使用寿命效果，为其特征者。公开号CN203009232U(申请号CN201220726686.9)公开了一种天然气压缩机润滑系统，包括压缩机PLC电控系统及其电连控制的压缩机主润滑系统，所述压缩机主润滑系统包括主油栗和主油道，还包括与所述压缩机PLC电控系统电连接，并由其控制先于所述压缩机主润滑系统启动后并行运行一段时间后停止的预润滑系统，所述预润滑系统包括与所述主油栗并联设置的预润滑油栗，其通过润滑油管路经润滑油精细过滤器连通至所述主油道。上述公开产品没有涉及船舶轴系润滑油压力可调节系统装置。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中船舶轴系和轴瓦得不到充分润滑，且润滑油利用效率低的缺陷，提供一种能够自由调节润滑油压力，且能够循环利用润滑油的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置。
[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0006]本发明提供一种船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，包括润滑油仓和待润滑的船舶轴系，还包括与润滑油仓依次连接的润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统；
[0007]润滑油仓中存储的润滑油经过润滑油除气系统进行除气后，进入润滑油冷却系统冷却，再由润滑油调压系统进行压力调节为高压润滑油，送入待润滑的船舶轴系中进行润滑，完成润滑后的润滑油输送回润滑油仓。
[0008]进一步地，本发明的该装置还包括用于连接润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统的输送循环线路。
[0009]进一步地，本发明的所述润滑油除气系统包括除气箱、自动除气阀和单向栗，润滑油仓通过单向栗和自动除气阀后与除气箱相连。
[0010]进一步地，本发明的所述润滑油冷却系统包括冷却器和三通阀，冷却器采用逆向冷却液流动来对润滑油降温，三通阀用于控制冷却温度。
[0011]所述润滑油调压系统包括一级调压系统和二级调压系统，一级调压系统包括溢流阀和加压栗，二级调压系统为二级加压栗，用于对润滑油进行进一步加压。
[0012]进一步地，本发明的所述润滑油调压系统的润滑油输出口与待润滑的船舶轴系的进油口相连。
[0013]进一步地，本发明的该装置还包括润滑油回收口，与待润滑的船舶轴系的出油口相连，用于回收润滑油。
[0014]进一步地，本发明的所述润滑油仓还设置有润滑油进油口。
[0015]进一步地，本发明的所述润滑油调压系统包括反馈杠杆、调节弹簧、背压比例调节针阀、反馈杠杆支点、调节电动机、补偿弹簧、缓冲器和连接出口背压调节阀开关的连杆。
[0016]本发明产生的有益效果是:本发明的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，通过对润滑油进行除气、冷却和加压，大幅提高了润滑油对大型船舶轴系和轴瓦的润滑作用，解决了润滑不全面的问题;通过可调节的加压设计，使润滑油的压力值能够满足不同船舶，不同轴系和轴瓦的润滑要求，大大增加了装置的适用范围；本发明具有很高的经济性和实用性，达到了为船舶轴系提供安全润滑的实用效果。
【附图说明】
[0017]下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中:
[0018]图1是本发明实施例的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置的结构示意图；
[0019]图2是本发明实施例的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置的轴系和轴瓦结构示意图；
[0020]图3是本发明实施例的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置的压力调节装置结构示意图；
[0021 ]图中，1-润滑油仓，2-单向栗，3-自动除气阀，4-除气箱，5-冷却器，6_三通阀，7_—级调压系统，8-二级调压系统，9-润滑油输出口，10-润滑油回收口，11-润滑油进油口，12-输送循环线路，13-溢流阀，14-加压栗，15-船舶轴系的进油口，16-船舶轴系的出油口，17-轴瓦基座，18-轴瓦，19-轴瓦间隙，20—反馈杠杆，21—调节弹簧，22—背压比例调节针阀，23—反馈杠杆支点，24—调节电动机，25—补偿弹簧，26—缓冲器，27—连接出口背压调节阀开关的连杆。
【具体实施方式】
[0022]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0023]如图1所示，本发明实施例的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，包括润滑油仓I和待润滑的船舶轴系，还包括与润滑油仓I依次连接的润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统；
[0024]润滑油仓I中存储的润滑油经过润滑油除气系统进行除气后，进入润滑油冷却系统冷却，再由润滑油调压系统进行压力调节为高压润滑油，送入待润滑的船舶轴系中进行润滑，完成润滑后的润滑油输送回润滑油仓I。
[0025]装置还包括用于连接润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统的输送循环线路12。润滑油除气系统包括除气箱4、自动除气阀3和单向栗2，润滑油仓I通过单向栗2和自动除气阀3后与除气箱4相连。润滑油冷却系统包括冷却器5和三通阀6，冷却器5采用逆向冷却液流动来对润滑油降温，三通阀6用于控制冷却温度。润滑油调压系统包括一级调压系统7和二级调压系统8，一级调压系统7包括溢流阀13和加压栗14，二级调压系统8为二级加压栗，用于对润滑油进行进一步加压。润滑油调压系统的润滑油输出口 9与待润滑的船舶轴系的进油口 15相连。装置还包括润滑油回收口 10，与待润滑的船舶轴系的出油口 16相连，用于回收润滑油。润滑油仓I还设置有润滑油进油口 11。
[0026]如图1和图2所示，在本发明实施例的一个具体工作流程中，润滑油仓I里的润滑油经过润滑油输送系统输送到除气系统，除气系统包括除气箱4和除气阀3，润滑油经过除气后输送到润滑油冷却器5，冷却器5是逆流液体冷却器，通过三通阀6的调节，可以通过控制润滑油的流量来间接控制润滑油的温度。
[0027]如图3所示，润滑油调压系统包括反馈杠杆20、调节弹簧21、背压比例调节针阀22、反馈杠杆支点23、调节电动机24、补偿弹簧25、缓冲器26和连接出口背压调节阀开关的连杆27。润滑油经过冷却后，输送到压力调节系统，对润滑油压力的调节，当轴承润滑油的压力升高时，润滑油压力探测器对电动机24发送信号旋转，带动缓冲器上移，连接轴承润滑油出口背压调节阀开关的连杆27上移，带动轴承润滑油的出口调节阀开关旋转，开大调节阀的开关，润滑油的背压降低，当轴承润滑油的压力降低时，润滑油压力探测器对电动机24发送信号旋转，带动缓冲器下移，连接轴承润滑油出口背压调节阀开关的连杆27下移，带动轴承润滑油的出口调节阀开关旋转，关小调节阀的开关，润滑油的背压升高，通过调节背压比例针阀22，可以实现对润滑油的定压调节，实现润滑油的压力合适调节。
[0028]高压润滑油经过进油口 15，进入到轴瓦间隙19，然后对轴瓦基座17上的轴系和轴瓦18进行全面的润滑。润滑油通过回油口 10进入润滑油仓，完成整个的润滑过程。
[0029]本发明主要是针对大型船舶，长时间海上航行时，轴系和轴瓦得不到充分润滑的情况而发明的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置。它包括润滑油除气系统、润滑油冷却系统、润滑油压力调节系统。本发明充分利用了栗对润滑油压力的调节作用、冷却系统对润滑油的冷却作用和除气系统对润滑油的除气作用来为船舶轴系提供全面的润滑油，为轴系和轴瓦的全面润滑提供了保障。因此船舶轴系润滑油压力可调节系统装置具有较大的经济性、实用性和船舶防污染价值。
[0030]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，包括润滑油仓(I)和待润滑的船舶轴系，其特征在于，还包括与润滑油仓(I)依次连接的润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统； 润滑油仓(I)中存储的润滑油经过润滑油除气系统进行除气后，进入润滑油冷却系统冷却，再由润滑油调压系统进行压力调节为高压润滑油，送入待润滑的船舶轴系中进行润滑，完成润滑后的润滑油输送回润滑油仓(I)。2.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，该装置还包括用于连接润滑油除气系统、润滑油冷却系统和润滑油调压系统的输送循环线路(12)。3.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，所述润滑油除气系统包括除气箱(4)、自动除气阀(3)和单向栗(2)，润滑油仓(I)通过单向栗(2)和自动除气阀(3)后与除气箱(4)相连。4.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，所述润滑油冷却系统包括冷却器(5)和三通阀(6)，冷却器(5)采用逆向冷却液流动来对润滑油降温，三通阀(6)用于控制冷却温度。5.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，所述润滑油调压系统包括一级调压系统(7)和二级调压系统(8)，一级调压系统(7)包括溢流阀(13)和加压栗(14)，二级调压系统(8)为二级加压栗，用于对润滑油进行进一步加压。6.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，所述润滑油调压系统的润滑油输出口(9)与待润滑的船舶轴系的进油口(15)相连。7.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，该装置还包括润滑油回收口(10)，与待润滑的船舶轴系的出油口(16)相连，用于回收润滑油。8.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，所述润滑油仓(I)还设置有润滑油进油口( 11)。9.根据权利要求1所述的船舶轴系润滑油压力可调节系统装置，其特征在于，所述润滑油调压系统包括反馈杠杆(20)、调节弹簧(21)、背压比例调节针阀(22)、反馈杠杆支点(23)、调节电动机(24)、补偿弹簧(25)、缓冲器(26)和连接出口背压调节阀开关的连杆(27)。
【文档编号】F16N39/00GK105822888SQ201610231140
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月15日
【发明人】朱汉华, 王瑞, 陈志坚, 张喜胜
【申请人】武汉理工大学