一种前驱汽车变速器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种刚度较好的前驱汽车变速器，包括；高速同步器组件、三四档同步器组件，输入轴、中间轴，输入轴六档齿轮、输入轴五档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮及输入轴一档齿轮，中间轴六档齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、低速同步器组件、一档滚针轴承和中间轴常啮合齿轮，以及装配于一档滚针轴承上的中间轴一档齿轮，差速器壳体、差速器主减速齿轮、差速器行星齿轮:所述高速同步器组件和三四档同步器组件均可左右滑动地装配于中间轴上，高速同步器组件位于中间轴六档齿轮与中间轴五档齿轮之间，三四档同步器组件位于中间轴三档齿轮和中间轴四档齿轮之间。
【专利说明】一种前驱汽车变速器
[0001]
技术领域
[0002]本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种前驱汽车变速器。
【背景技术】
[0003]参见图1，目前，市场上使用的一种前驱汽车变速器，包括;相互平行固定间距设置的输入轴I和中间轴23，由左至右装配于输入轴I上的输入轴六档齿轮3、高速同步器组件20、输入轴五档齿轮4、输入轴四档齿轮5、三四档同步器组件17、输入轴三档齿轮6、输入轴二档齿轮7及输入轴一档齿轮8;由左至右装配于中间轴23上的中间轴六档齿轮21、中间轴五档齿轮19、中间轴四档齿轮18、中间轴三档齿轮16、中间轴二档齿轮15、低速同步器组件14、一档滚针轴承12和中间轴常啮合齿轮10，以及装配于一档滚针轴承12上的中间轴一档齿轮13;左右并列分别装配于差速器壳体24外和内的差速器主减速齿轮28和差速器行星齿轮26;输入轴I上的输入轴六档齿轮3、输入轴五档齿轮4、输入轴四档齿轮5、输入轴三档齿轮6、输入轴二档齿轮7及输入轴一档齿轮8分别与中间轴23上的中间轴六档齿轮21、中间轴五档齿轮19、中间轴四档齿轮18、中间轴三档齿轮16、中间轴二档齿轮15、中间轴一档齿轮13对应啮合，中间轴23上的中间轴常啮合齿轮10与差速器壳体24上的差速器主减速齿轮28啮合；输入轴I上的高速同步器组件20向左滑其同步器齿圈与输入轴六档齿轮3的齿圈结合、向右滑其同步器齿圈与输入轴五档齿轮4的齿圈结合，三四档同步器组件17向左滑其同步器齿圈与输入轴四档齿轮5的齿圈结合，向右滑其同步器齿圈与输入轴三档齿轮6的齿圈
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[0004]这种前驱汽车变速器存在的缺陷是，由于输入轴I和中间轴23是相互平行固定间距设置的，高速同步器组件20和三四档同步器组件17均装配于输入轴I上，且高速同步器组件20向左滑其同步器齿圈与输入轴六档齿轮3的齿圈结合、向右滑其同步器齿圈与输入轴五档齿轮4的齿圈结合，三四档同步器组件17向左滑其同步器齿圈与输入轴四档齿轮5的齿圈结合，向右滑其同步器齿圈与输入轴三档齿轮6的齿圈结合。而高速同步器组件20和三四档同步器组件17的同步容量的加大则它们的径向尺寸加大。于是，为了避免高速同步器组件20和三四档同步器组件17随着同步容量的加大而径向尺寸加大时，外周与中间轴23对应处的轴颈的外周发生干涉、摩擦、损伤，就将中间轴23对应处的轴颈的轴颈尺寸设计得较小，从而中间轴23在轴颈的刚度较差，并使中间轴23的整体刚度较差，容易变形，使用寿命较低，并使整个变速器的使用寿命也较低。同时，中间轴23和输入轴I相互啮合时容易产生噪声，特别是中间轴常啮合齿轮10的啮合错位量增大，一方面降低了啮合齿轮的NVH性能及齿轮的可靠性，另一方面限制了变速器小型化发展。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题是提供一种刚度较好、使用寿命较高的前驱汽车变速器。
[0006]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；
一种前驱汽车变速器，包括;高速同步器组件和三四档同步器组件，相互平行固定间距设置的输入轴和中间轴，由左至右装配于输入轴上的输入轴六档齿轮、输入轴五档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮及输入轴一档齿轮，由左至右装配于中间轴上的中间轴六档齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、低速同步器组件、一档滚针轴承和中间轴常啮合齿轮，以及装配于一档滚针轴承上的中间轴一档齿轮，左右并列分别装配于差速器壳体外和内的差速器主减速齿轮和差速器行星齿轮，输入轴上的输入轴六档齿轮、输入轴五档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴三档齿轮、输入轴二档齿轮及输入轴一档齿轮分别与中间轴上的中间轴六档齿轮、中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴一档齿轮对应啮合，中间轴上的中间轴常啮合齿轮与差速器壳体上的差速器主减速齿轮啮合，其特征在于:所述高速同步器组件和三四档同步器组件均可左右滑动地装配于中间轴上，高速同步器组件位于中间轴六档齿轮与中间轴五档齿轮之间，三四档同步器组件位于中间轴三档齿轮和中间轴四档齿轮之间。采用上述结构后，本发明就不需要像现有技术那样，为了避免高速同步器组件和三四档同步器组件随着同步容量的加大而径向尺寸加大时，外周与中间轴对应处的轴颈的外周发生干涉、摩擦、损伤，就将中间轴对应处的轴颈的轴颈尺寸设计得较小。而是能够将原来中间轴对应处的轴颈的尺寸设计得较大。因而，使中间轴在该处的刚度较好，进而使整个中间轴的刚度较好、使用寿命较高，并使整个变速器的使用寿命也较高。同时，中间轴和输入轴上的各个齿轮相互啮合时也会由于中间轴的刚度较好而不容易产生噪声，特别是中间轴常啮合齿轮的啮合错位量会减小，一方面提高了啮合齿轮的NVH性能及齿轮的可靠性，另一方面为变速器小型化发展打好了基础。
【附图说明】
[0007]图1是现有技术的前驱汽车变速器的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]下面对照附图对本发明的优选实施方式做详细描述。
[0009]参见图2，本发明的前驱汽车变速器，包括;高速同步器组件20和三四档同步器组件17，相互平行固定间距设置的输入轴I和中间轴23，由左至右装配于输入轴I上的输入轴六档齿轮3、输入轴五档齿轮4、输入轴四档齿轮5、输入轴三档齿轮6、输入轴二档齿轮7及输入轴一档齿轮8;由左至右装配于中间轴23上的中间轴六档齿轮21、中间轴五档齿轮19、中间轴四档齿轮18、中间轴三档齿轮16、中间轴二档齿轮15、低速同步器组件14、一档滚针轴承12和中间轴常啮合齿轮10，以及装配于一档滚针轴承12上的中间轴一档齿轮13;左右并列分别装配于差速器壳体24外和内的差速器主减速齿轮28和差速器行星齿轮26;输入轴I上的输入轴六档齿轮3、输入轴五档齿轮4、输入轴四档齿轮5、输入轴三档齿轮6、输入轴二档齿轮7及输入轴一档齿轮8分别与中间轴23上的中间轴六档齿轮21、中间轴五档齿轮19、中间轴四档齿轮18、中间轴三档齿轮16、中间轴二档齿轮15、中间轴一档齿轮13对应啮合，中间轴23上的中间轴常啮合齿轮10与差速器壳体24上的差速器主减速齿轮28啮合。从图2可见，本发明的优选实施方式中，所述高速同步器组件20和三四档同步器组件17均可左右滑动地装配于中间轴23上，高速同步器组件20位于中间轴六档齿轮21与中间轴五档齿轮19之间，这样一来，本发明就不需要象现有技术那样，为了避免高速同步器组件20和三四档同步器组件17随着同步容量的加大而径向尺寸加大时，外周与中间轴23对应处的轴颈的外周发生干涉、摩擦、损伤，就将中间轴23对应处的轴颈的轴颈尺寸设计得较小。而是能够将原来中间轴23对应处的轴颈的尺寸设计得较大，因而，使中间轴23在该处的刚度较好，进而使整个中间轴23的刚度较好、使用寿命较高，并使整个变速器的使用寿命也较高。同时，中间轴23和输入轴I上的各个齿轮相互啮合时也会由于中间轴23的刚度较好而不容易产生噪声，特别是中间轴常啮合齿轮10的啮合错位量会减小，一方面提高了啮合齿轮的NVH性能及齿轮的可靠性，另一方面为变速器小型化发展打好基础。
[0010]本发明的工作原理如下；
挂六挡时，高速同步器组件20向左滑动与中间轴六档齿轮21结合，三四档同步器组件17保持不动，动力传入输入轴I并通过输入轴I上的输入轴六档齿轮3与中间轴六档齿轮21啮合而传入中间轴23，再通过中间轴常啮合齿轮10与差速器主减速齿轮28啮合传到差速器壳体24上，最后通过差速器行星齿轮26传出；
挂五挡时，高速同步器组件20向右滑动与中间轴五档齿轮19结合，三四档同步器组件17保持不动，动力传入输入轴I并其上的输入轴五档齿轮4与中间轴五档齿轮19啮合而传入中间轴23，再通过中间轴常啮合齿轮10与差速器主减速齿轮28啮合传到差速器壳体24上，最后通过差速器行星齿轮26传出；
挂四挡时，三四档同步器组件17向左滑动与中间轴四档齿轮18结合，高速同步器组件20保持不动，动力传入输入轴I并通过其上的输入轴四档齿轮5与中间轴四档齿轮18啮合而传入中间轴23，再通过中间轴常啮合齿轮10与差速器主减速齿轮28啮合传到差速器壳体24上，最后通过差速器行星齿轮26传出；
挂三挡时，三四档同步器组件17向右滑动与中间轴三档齿轮16结合，高速同步器组件20保持不动，动力传入输入轴I并通过其上的输入轴三档齿轮6与中间轴三档齿轮16啮合而传入中间轴23，再通过中间轴常啮合齿轮10与差速器主减速齿轮28啮合传到差速器壳体24上，最后通过差速器行星齿轮26传出。
[0011]上面所描述的优选实施方式仅仅是对本发明作出的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的优选实施方式进行各种各样的修改、补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种前驱汽车变速器，包括;高速同步器组件(20)和三四档同步器组件(17)，相互平行固定间距设置的输入轴(I)和中间轴(23)， 由左至右装配于输入轴(I)上的输入轴六档齿轮(3)、输入轴五档齿轮(4)、输入轴四档齿轮(5)、输入轴三档齿轮(6)、输入轴二档齿轮(7)及输入轴一档齿轮(8)， 由左至右装配于中间轴(23)上的中间轴六档齿轮(21)、中间轴五档齿轮(19)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴三档齿轮(16)、中间轴二档齿轮(15)、低速同步器组件(14)、一档滚针轴承(12)和中间轴常啮合齿轮(10)，以及装配于一档滚针轴承(12)上的中间轴一档齿轮(13)， 左右并列分别装配于差速器壳体(24)外和内的差速器主减速齿轮(28)和差速器行星齿轮(26)， 所述输入轴(I)上的输入轴六档齿轮(3)、输入轴五档齿轮(4)、输入轴四档齿轮(5)、输入轴三档齿轮(6 )、输入轴二档齿轮(7 )及输入轴一档齿轮(8 )分别与中间轴(23 )上的中间轴六档齿轮(21)、中间轴五档齿轮(19)、中间轴四档齿轮(18)、中间轴三档齿轮(16)、中间轴二档齿轮(15)、中间轴一档齿轮(13)对应啮合， 所述中间轴(23)上的中间轴常啮合齿轮(10)与差速器壳体(24)上的差速器主减速齿轮(28)啮合， 其特征在于:所述高速同步器组件(20)和三四档同步器组件(17)均可左右滑动地装配于中间轴(23)上，高速同步器组件(20)位于中间轴六档齿轮(21)与中间轴五档齿轮(19)之间，三四档同步器组件(17)位于中间轴三档齿轮(16)和中间轴四档齿轮(18)之间。
【文档编号】F16C3/02GK105840793SQ201610432750
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】李小粉, 周朝东, 彭天河, 唐祥华, 廖任伟, 余九洲, 刘巍, 唐满荣, 郑慧文
【申请人】重庆青山工业有限责任公司