降低噪声、振动和声振粗糙度的链轮技术的制作方法
【专利摘要】多项变化可以包括使用一个或多个槽缝和/或压缩材料或弹性材料以便降低NVH的链轮。多项变化可以包括将链与链轮的撞击产生的振动隔离从而使得防止振动传到轴的链轮。
【专利说明】降低噪声、振动和声振粗糙度的链轮技术
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2013年3月I日提交的美国临时申请序号61/771，300的权益。
技术领域
[0003]本披露总体上涉及的领域包括结合到链轮中的技术变化，该技术变化集中于空气噪声和结构噪声以有效降低正时系统的总体噪声、振动和声振粗糙度(NVH)。
[0004]背景
[0005]链轮可以用于多种应用中，包括但不限于汽车正时链系统。
[0006]本发明的说明性变化的概述
[0007]本发明的一项变化可以包括具有一个或多个轴向槽缝的链轮，该一个或多个轴向槽缝具有任意形状、大小和深度并且可以沿着齿廓位于任何地方；压缩材料或弹性材料可以填充在这些槽缝中至任何深度或者延伸凸出该齿廓。
[0008]本发明的另一项变化可以包括一个具有经过齿排的径向槽缝的链轮；该径向槽缝可以具有任意形状、大小和深度，并且位于齿廓上的任何地方；压缩材料或弹性材料可以填充在径向槽缝中至任何深度或者延伸凸出该齿廓。
[0009]本发明的另一项变化可以包括具有一个或多个轴向槽缝并且具有一个径向槽缝的链轮，该一个或多个轴向槽缝具有任意形状、大小和深度、并且可以位于齿廓上的任何地方，该径向槽缝具有任意大小、形状和深度、并且在齿排上的任何位置；这些轴向槽缝和径向槽缝可以用压缩材料或弹性材料填充至任何深度或者延伸凸出齿廓。
[0010]本发明的另一项变化可以包括具有一个或多个轴向槽缝并且具有一个径向槽缝并且包括将链导向连杆对于放置在齿排的每一侧上的链轮的撞击软化的技术的链轮，该一个或多个轴向槽缝具有任意形状、大小和深度、并且可以位于齿廓上的任何地方，该径向槽缝具有任意大小、形状或深度、并且位于齿排上的任何地方；这些轴向槽缝和径向槽缝可以用压缩材料或弹性材料填充至任何深度或者延伸凸出齿廓。
[0011]本发明的另一项变化可以包括链轮，该链轮在两个或更多区段具有齿排并且在这些齿排之间夹有一个或多个压缩部件或弹性部件；轮毂可以放置在链轮之间以产生双排链轮。
[0012]本发明的另一项变化可以包括链轮，该链轮在两个或更多区段具有齿排并且在这些齿排之间夹有一个或多个压缩部件或弹性部件；缓冲圈可以放置在齿排的每侧上并且轮毂在齿排的每侧上。
[0013]本发明的另一项变化可以包括在齿排的每侧上具有轮毂和隔盘的链轮；该链轮的孔具有比这些轮毂和隔盘更大的直径。
[0014]本发明的另一项变化可以包括在齿排的每侧上具有轮毂和隔盘的链轮，该轮毂和隔盘被一个或多个机械紧固件固持在一起，该一个或多个机械紧固件可以被一个或多个隔圈环绕；该链轮的孔具有比这些轮毂和隔盘更大的直径。
[0015]本发明的另一项变化可以包括在齿排的每侧上具有结合了缓冲圈的轮毂和隔盘的链轮，该轮毂和隔盘被一个或多个机械紧固件固持在一起，该一个或多个机械紧固件可以被一个或多个隔圈环绕；该链轮的孔具有比结合了缓冲圈的轮毂和隔盘更大的直径。
[0016]本发明的另一项变化可以包括具有齿排轮毂和孔轮毂的链轮，该齿排轮毂和孔轮毂被隔尚材料分开；该齿排轮毂和孔轮毂的分割可以成花键式模式。
[0017]本发明的另一项变化可以包括具有齿排轮毂和两个对称孔轮毂的链轮，其中隔离材料将该齿排轮毂和这些对称孔轮毂分开；隔离材料可以沿着这些对称孔轮毂的直径延伸；齿排轮毂与对称孔轮毂的分割可以呈花键式模式。
[0018]本发明的其他说明性变化将从以下提供的详细说明中变得清楚。应该理解这些详细说明以及具体实例在披露了本发明的任选变化的同时，仅旨在用于说明的目的而并非旨在限制本发明的范围。
[0019]附图简要说明
[0020]从详细的说明以及附图中将更全面地理解本发明的变化的选择实例，在附图中:
[0021]图1是包括根据本发明的多项变化的链轮的多轴分阶段链条系统的示意图。
[0022]图2是根据本发明的多项变化的链轮的齿排的特写视图，该链轮在链轮的根部具有轴向槽缝，该轴向槽缝填充有压缩材料或弹性材料。
[0023]图3是根据本发明的多项变化的链轮的齿排的特写视图，该链轮在链轮的齿尖具有轴向槽缝，该轴向槽缝填充有压缩材料或弹性材料。
[0024]图4是根据本发明的多项变化的齿的根部可以如何被构型成与压缩材料或弹性材料合作的实例。
[0025]图5是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮在齿排内具有径向槽缝，并且在该径向槽缝内具有压缩材料或弹性材料。
[0026]图6是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮在齿排内具有径向槽缝，并且在该槽缝内具有压缩材料或弹性材料。
[0027]图7是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮在齿排内具有径向槽缝，该齿排在该径向槽缝中填充有压缩材料或弹性材料并且与顶部和底部轮毂压力装配在一起，该顶部和底部轮毂用机械紧固件固定在一起。
[0028]图8描绘了根据本发明的多项变化对在齿排的两个区段之间夹有压缩材料或弹性材料的链轮、轮毂、和任选缓冲圈的组装进行的若干变化。
[0029]图9是根据本发明的多项变化的链轮的全视图，该链轮在齿排的两个区段之间夹有压缩材料或弹性材料。
[0030]图10是根据本发明的多项变化的链轮的分解图，该分解图演示了一种结合夹在两个齿排之间的压缩材料或弹性材料的夹层组装方法。
[0031]图11是根据本发明的多项变化的双排链轮的全视图，其中每个链轮包括夹在两个齿排之间的压缩部件或弹性部件。
[0032]图12是根据本发明的多项变化的双排链轮的分解图，该分解图演示了一种结合夹在两个链轮之间的轮毂的夹层组装方法，每个链轮在两个齿排之间夹有压缩材料或弹性材料。
[0033]图13a是根据本发明的多项变化的链轮的全视图，该链轮在第一齿排与第二齿排、第一缓冲圈与第二缓冲圈、以及第一轮毂与第二轮毂之间夹有压缩部件或弹性部件。
[0034]图13b是根据本发明的多项变化的链轮的分解图，该分解图演示了一种结合夹在第一齿排与第二齿排、第一缓冲圈与第二缓冲圈、以及第一轮毂与第二轮毂之间的压缩部件或弹性部件的夹层组装方法。
[0035]图14是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮具有第一隔盘和第二隔盘以及在齿排的每侧上的第一轮毂和第二轮毂并且具有比这些隔盘和轮毂的孔径更大的齿排孔径以将齿排与轴分开。
[0036]图15是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮具有第一隔盘和第二隔盘以及在齿排的每侧上的第一轮毂和第二轮毂并且具有比轮毂的孔径更大的齿排孔径以将齿排与轴分开，并且演示了点焊选项。
[0037]图16是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮结合了带有隔圈的机械紧固件，该机械紧固件用于将齿排与齿排的每侧上的隔盘和轮毂组装在一起。
[0038]图17是根据本发明的多项变化的链轮的透视图，该链轮在隔盘(或者结合了缓冲圈的隔盘)与齿排的每侧上的轮毂之间夹有齿排，该齿排通过使用具有隔圈的机械紧固件组装，该隔圈环绕着该机械紧固件。
[0039]图18是根据本发明的多项变化的链轮的分解图，该分解图演示了结合夹在两个隔盘(或结合了缓冲圈的隔盘)之间的齿排与使用机械紧固件固定在一起的两个轮毂的夹层组装方法的使用，这些机械紧固件被隔圈环绕。
[0040]图19是根据本发明的多项变化的链轮的剖视图，该链轮具有夹在两个隔盘(或结合了缓冲圈的隔盘)与两个轮毂之间的齿排、并且这两个轮毂使用机械紧固件固定在一起、并且具有比这些轮毂和隔盘(或者结合了缓冲圈的隔盘)更大的齿排孔径，这些机械紧固件被隔圈环绕。
[0041]图20是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮具有将齿排轮毂与孔轮毂分开的隔尚材料。
[0042]图21是根据本发明的多项变化的链轮的透视图，该链轮具有将齿排轮毂与孔轮毂分开的隔尚材料。
[0043]图22是根据本发明的多项变化的链轮的透视图，该链轮具有使用将齿排轮毂与第一孔轮毂和第二孔轮毂分开并且在这些轮毂的周边上延伸的隔离材料与第一孔轮毂和第二孔轮毂分开的齿排轮毂。
[0044]图23是根据本发明的多项变化的链轮的剖视图，该链轮具有使用在第一孔轮毂和第二孔轮毂的周边上延伸的隔离材料与第一孔轮毂和第二孔轮毂分开的齿排轮毂。
[0045]图24是根据本发明的多项变化的链轮的截面图，该链轮具有使用在具有榫槽技术的第一孔轮毂和第二孔轮毂的周边上延伸的隔离材料与这些第一轮毂和第二轮毂分开的齿排轮毂。
[0046]本发明的说明性变化的详细说明
[0047]以下对这些变化的说明在本质上仅是说明性的而决非旨在限制本发明、其应用、或用途。
[0048]以下对变化的描述仅展示了被认为落入本发明范围内的部件、元件、动作、产品和方法并且不旨在以任何方式限制被明确披露的或没有明确提出的范围。如在此所描述的部件、元件、动作、产品和方法可以如除本文所明确描述之外地进行组合和重新安排并且仍然被认为是落入本发明的范围内。
[0049]图1展示了多轴正时链系统的实例。链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以根据本发明的多项变化中的任何变化来构造。进一步地，根据本发明的多项变化中的任何变化的链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以与其他类型的链传动系统一起使用。
[0050]本发明的多项变化在图1中进行了展示，并且可以包括可以通过第一曲轴链轮副31和第二曲轴链轮副33提供输出的曲轴29。第一曲轴链轮副31可以包括一副分阶段链轮。这两个链轮均可以承载负载或将动力传递给链组件(或链副)5。链组件5可以提供第一顶置凸轮轴9和第二顶置凸轮轴11的主传动。链组件5可以提供第一顶置凸轮轴9和第二顶置凸轮轴11的主传动。第一顶置凸轮轴9和第二顶置凸轮轴11可以包括一副分阶段链轮。链组件5还可以驱动第一空转链轮13。第二曲轴链轮副33可以通过链组件5向第一平衡轴21和第二平衡轴23、以及第二空转轴19和任选地向如油栗传动装置(未示出)等附件传动装置提供动力传输。图1中所示的多轴传动系统的链组件使用传统的减振器7和张紧装置来保持对链传动装置的不同部分的张力控制和侧向控制。这种装置对于链技术领域的人员而言是已知的。
[0051]链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以使用在多种不同应用中，包括如图1中所示的多轴分阶段正时链系统。这些链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以减少和这些链轮1、3、13、15、25、27、31、33与链组件5之间的撞击相关联的噪声、振动和声振粗糙度。
[0052]参照图2和图3，链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以包括通过链轮1、3、13、15、25、27、31、33的一个或多个根部39而形成的轴向槽缝41和/或通过链轮1、3、13、15、25、27、31、33的一个或多个齿尖37而形成的轴向槽缝45。这个或这些轴向槽缝41和45可以具有多种形状和大小并且可以沿着齿廓47置于任何位置。在某些变化中，图2和图3中所示的轴向槽缝41和45可以允许齿排35弯曲，这可以使链组件的撞击减小。此外，压缩材料或弹性材料43可以置于(如注射成型)轴向槽缝41、45中以进一步吸收噪声振动。此外，压缩材料或弹性材料43可以使齿廓47变浅或与其齐平或者如图2中所示延伸凸出齿廓47以帮助抑制链销49的撞击。
[0053]参照图4，在本发明的多项变化中，齿排35的根部39可以在相邻齿之间被构型带有凹槽51，这样使得压缩材料或弹性材料43可以置于凹槽51中，这样使得当链销49与根部39接合时，链销49将压缩材料或弹性材料43推入凹槽51中并且链销49开始驻留在根39轮廓上，这可以抑制链组件5的撞击。
[0054]参照图5-图6，在多项变化中，链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以在链轮1、3、13、15、25、27、31、33的齿排35中形成径向槽缝53。径向槽缝53可以置于任何深度，如在齿37中停止，或者延伸经过根部39直径并且进入链轮本体61中。将齿排35变成多个齿排55和57可能对链组件5和链轮1、3、13、15、25、27、31、33具有多重影响，包括改变声振粗糙度，通过减小表面面积来降低链组件5与链轮1、3、13、15、25、27、31、33之间的摩擦。齿排35中的径向槽缝53可以填充压缩材料或弹性材料43以进一步降低如图5-图6中所示的链轮1、3、13、15、25、27、31、33与链组件5的撞击引起的NVH。压缩材料或弹性材料43可以使齿廓47变浅或与其齐平或者凸出该齿廓以便抑制链销49的撞击。图5-图6展示了多项变化，这些变化可以包括齿排35中形成有径向槽缝53，并且压缩材料或弹性材料43与齿排35齐平。
[0055]存在多种不同方式来实施径向槽缝53和任选压缩材料或弹性材料43进入链轮1、
3、13、15、25、27、31、33，图5-图6、图10、图7-图8中示出了其说明性变化，以下将讨论这些图。
[0056]参照图5和图6，径向槽缝53可以被机加工成齿排35。然后，径向槽缝53可以如图5和图6中所不填充压缩材料或弹性材料43。
[0057]参照图9-图10，夹层组装方法可以用于组装在齿排35中具有径向槽缝53的链轮
1、3、13、15、25、27、31、33。如图10中所示，齿排35可以被分成第一齿排55和第二齿排57。任何多种不同的制造工艺(包括但不限于精冲)可以用于形成第一齿排55和第二齿排57。在多项不同变化中，包括第一齿排55和第二齿排57的链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以是单个单一连续零件。压缩材料或弹性材料43可以被生产成可以被夹在也在图9-图10中所示的第一齿排55与第二齿排57之间的单独压缩部件或弹性部件59，这可以通过消除成本更高的注塑模制的需要来降低成本。第一齿排55在其底面上具有凸出部127，并且第二齿排57在其顶部可以具有凸出部129。压缩部件或弹性部件59于是可以被置于第一齿排突出部127与第二齿排突出部129周围。当第一齿排突出部127与第二齿排突出部129相遇时，压缩部件或弹性部件59可以在这些突出部127、129周围被固持在位。图8示出了通过使用夹层组装方法制成的链轮1、3、13、15、25、27、31、33的截面图。当使用夹层方法组装链轮1、3、13、15、25、27、31、33以使这些部件对齐时可以使用锁定特征69，图8示出了其说明性变化。该锁定特征69可以在第一齿排55的底面上包括与第二齿排57的顶部上的配合突出部119对齐的凹口 117。当第一齿排55的底面上的凹口 117与第二齿排57的顶部上的配合突出部119接合时，第一齿排55和第二齿排57可以被锁定在位。
[0058]此外，一个或多个轮毂63可以添加到链轮1、3、13、15、25、27、31、33上。轮毂63可以充当垫片以将额外齿排35增加到链轮1、3、13、15、25、27、31、33上，从而形成双排链轮，图11-图12示出了其说明性变化。第一链轮135在第二齿排57的底面上可以具有一个大小被确定成用于装配配合轮毂63的凹陷133，同时第二链轮137在第一齿排55的顶部上可以具有一个大小被确定成用于装配配合轮毂63的凹陷131。于是，轮毂63可以被夹在第一链轮135与第二链轮137之间，这可以产生双排链轮。锁定特征143还可以用于将轮毂63与一个或多个链轮1、3、13、15、25、27、31、33对齐，图8中示出了其说明性变化。轮毂63可以具有与第一齿排凹口 117或第二齿排凹口 123对齐的通孔125。
[0059]参照图13a-图13b，在多项变化中，夹层组装方法还可以用于制造在齿排35中径向上具有压缩材料或弹性材料43并且压缩材料或弹性材料43添加到链轮本体上以抑制链导向连杆的撞击的链轮1、3、13、15、25、27、31、33。压缩部件或弹性部件59可以被夹在具有在下面的凸出部127的第一齿排55与在其顶部上具有与压缩部件或弹性部件59相配合的凸出部129的第二齿排57之间。第一缓冲圈75于是可以与具有环形部分80 (带有从该环形部分延伸的唇缘78)的第一轮毂79配合，该唇缘大小被确定成用于接纳第一缓冲圈75，从而产生第一轮毂与缓冲圈组件139。第二缓冲圈77可以与具有环形部分80 (带有从该环形部分延伸的唇缘78)的第二轮毂81配合，该唇缘大小被确定成用于接纳第二缓冲圈77，从而产生第二轮毂与缓冲圈组件141。第一轮毂与缓冲圈组件139于是可以通过将该第一轮毂与缓冲圈组件装配在位于第一齿排55的顶部上的凹陷131中而附接到第一齿排55上。第二轮毂与缓冲圈组件141可以通过将该第二轮毂与缓冲圈组件装配在位于第二齿排57的底面上的凹陷133中而附接到第二齿排57上。另一项变化可以是将第一轮毂79和第二轮毂81的唇缘78的大小确定成在链轮1、3、13、15、25、27、31、33孔表面上延伸以便将链轮1、3、13、15、25、27、31、33与轴9、11、17、19、21、23、29隔离，如以下将要讨论的，这进一步降低了 NVH。
[0060] 这些单独的部件可以以多种方式组装，包括但不限于如图8中所示的焊接、如图7中所示的在链轮1、3、13、15、25、27、31、33周围压入若干销、压入中央衬套/柱体(未示出)、或简单地允许发动机配合螺栓将它们固持在一起。进一步地，多个对齐特征可以结合到这些部件中以防止组件出错。
[0061 ] 另一种降低链轮1、3、13、15、25、27、31、33和链组件5的NVH的方法可以是将链销49对链轮1、3、13、15、25、27、31、33的撞击产生的振动隔离以防止振动传到轴9、11、17、19、21、23、29。这可以通过结合夹在第一隔盘83与第二隔盘85和夹在第一轮毂63与第二轮毂65 之间的链轮 1、3、13、15、25、27、31、33 从而将链轮排 1、3、13、15、25、27、31、33 与轴 9、11、
17、19、21、23、29隔离来完成，每个轮毂具有小于齿排孔的孔径，这样使得齿排35可能接触轴9、11、17、19、21、23、29，图14中示出了其说明性变化。第一轮毂63和第二轮毂65可以包含多个键或其他特征以用于对链轮1、3、13、15、25、27、31、33进行定向以便进行正确正时。链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以通过使用点焊71附接到第一轮毂63和第二轮毂65上，图15中示出了其说明性变化，然而，这可能允许振动传递到轴9、11、17、19、21、23、29。
[0062]另一个组装选项可以是将一个或多个机械紧固件(如一个或多个固定销67)穿过第一轮毂99和第二轮毂101、第一隔盘93和第二隔盘95、以及齿排87而进行压力配合，该第一轮毂和第二轮毂、第一隔盘和第二隔盘、以及齿排各自具有一个或多个孔以用于接纳一个或多个机械紧固件67，图16-图19中示出了其说明性变化。这些齿排孔89的大小可以被确定成围绕这些机械紧固件67具有间隙，该间隙还可以填充隔离材料109或隔圈97。此外，第一隔盘91和第二隔盘93各自可以结合一个缓冲圈75、77以产生可以起到隔盘91、93和缓冲圈75、77作用的一个部件91，图17-图19展示了多项变化。这一概念不局限于压力配合固定销组装方法，螺栓或其他紧固技术也可以用于将链轮1、3、13、15、25、27、31、33附接至第一轮毂99和第二轮毂101上。例如，将链轮1、3、13、15、25、27、31、33放在大的轴的突出上并且用单个螺栓夹紧以承载负载的传统轴组装技术可以被淘汰，并且轴的突出部可以朝下转动，因此该轴的突出部仅用于对齐，并且多个螺栓可以用于通过固定销孔以便承载负载。或者该突出部可以一起被消除从而形成甚至更小的链轮。
[0063]另一种用更少的部件将链组件5与链轮1、3、13、15、25、27、31、33撞击产生的振动隔离的方法可以是用隔离材料109将齿排轮毂103与孔轮毂105隔离，图20-图21中展示了其多项说明性变化。花键式模式107可以用于帮助控制齿排轮毂103到可以结合在如图20-图21以及图23中所示的孔轮毂105中的任何正时特征上的定位。此外，花键式模式107可以防止孔轮毂105或齿排轮毂103与其他部件脱开。有多种不同方式将隔尚材料109放置到位，包括但不限于压力配合和注射成型。
[0064]为了着手解决链组件5拉动齿排轮毂103不与孔轮毂105平行的任何Z轴问题，如图22-图24中所示，可以使用对称的第一孔轮毂111和第二孔轮毂113。用于将齿排轮毂103与第一孔轮毂111和第二孔轮毂113分开的隔离材料可以在第一孔轮毂111和第二孔轮毂113上延伸以产生缓冲圈75、77。本链轮1、3、13、15、25、27、31、33可以用多种不同方式组装，包括但不限于压力配合第一轮毂111和第二轮毂113、用烧结物将第一轮毂111和第二轮毂113粘结在一起以及在链轮1、3、13、15、25、27、31、33悬垂在模具工具内的同时使隔离材料109注射成型、摩擦焊接、或在第一轮毂111与第二轮毂113之间具有可以被按扣在一起的榫槽接口 114和将齿排轮毂103和第一孔轮毂111以及第二孔轮毂113分离隔离材料109和缓冲圈75、77制成一个可以与如图23-图24中所示的第一榫槽轮毂111和第二榫槽轮毂113组装在一起的一个部件115。
[0065]以下多个变体的说明是示意性的而无意限制本发明的范围。
[0066]本发明的选择实例的以上说明在本质上仅仅是示例性的，并且因此其多种变化或变体不得认为是脱离了本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种产品，包括: 一个链轮，该链轮沿着链轮本体的周边形成有多个齿； 该多个齿被沿着该链轮本体的周边的多个根部分开； 该链轮本体在该链轮本体的中心形成有一个孔； 经过该链轮本体形成一个径向槽缝。2.如权利要求1所述的产品，进一步包括被插入该径向槽缝中的压缩材料或弹性材料。3.如权利要求1所述的产品，进一步包括附接至该链轮上的第一轮毂和第二轮毂。4.如权利要求3所述的产品，进一步包括附接至该链轮本体上的第一缓冲圈和第二缓冲圈。5.—种产品，包括: 一个链轮，该链轮沿着链轮本体的周边形成有多个齿； 该多个齿被沿着该链轮本体的周边的多个根部分开； 该链轮本体在该链轮本体的中心形成有一个孔； 附接至该链轮本体上的一个第一隔盘和一个第二隔盘； 连接至该链轮本体上的一个第一轮毂和一个第二轮毂。6.如权利要求5所述的产品，其中该链轮用一个机械紧固件附接至该第一隔盘和该第二隔盘以及该第一轮毂和第二轮毂上。7.如权利要求6所述的产品，其中该机械紧固件被一个隔圈环绕。8.如权利要求5所述的产品，其中该第一隔盘和第二隔盘结合了一个缓冲圈。9.如权利要求5所述的产品，其中孔径大于该第一轮毂直径和第二轮毂直径。10.一种产品，包括: 一个链轮，该链轮沿着该链轮本体的周边形成有多个齿； 该多个齿被沿着该链轮本体的周边的多个根部分开； 该链轮本体在该链轮本体的中心形成有一个孔； 将一个孔轮毂与一个齿排轮毂分开的隔离材料。11.如权利要求10所述的产品，其中将该孔轮毂与该齿排轮毂分开的隔离材料成花键式模式。12.如权利要求10或权利要求11所述的产品，其中一个第一轮毂和一个第二轮毂附接至该齿排轮毂和该孔轮毂上。13.如权利要求12所述的产品，其中隔离材料用于产生一个附接至该第一轮毂和该第二轮毂的周边上的缓冲圈。14.一种产品，包括: 一个链轮，该链轮沿着链轮本体的周边形成有多个齿； 该多个齿中相邻的齿被沿着该链轮本体的周边的根部分开； 这些齿之一或该根部具有经过其而形成的一个轴向槽缝，并且在该轴向槽缝中具有压缩材料或弹性材料。15.如权利要求14中所述的产品，其中该轴向槽缝在这些齿中的那个齿的外周边或该根部开始，并且其中该压缩材料或弹性材料延伸至这些齿中的那个齿的外周边或该根部。
【文档编号】F16H55/30GK105899853SQ201480010688
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2014年2月18日
【发明人】M·W·克伦普, J·萨利科
【申请人】博格华纳公司