一种轻量化电动汽车减速器啮合齿轮的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种轻量化电动汽车减速器啮合齿轮，所述啮合齿轮安装在减速器内，包括相互啮合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮；所述输入齿轮包括一输入轴，该输入轴的两端分别套装有一轴承A，在输入轴上套装有一级主齿轮，所述传动齿轮包括一传动轴，在传动轴的两端分别套装有一轴承B，在传动轴上套装有一级从齿轮、二级主齿轮，所述输出齿轮包括一输出轴，在输出轴的两端分别套装有一轴承C，在输出轴上套装有二级从齿轮。本发明的优点在于：通过对传统的啮合齿轮的结构进行修缘改进，使得整个啮合齿轮的重量降低到6.16kg，有效的降低了啮合齿轮的重量，满足其轻量化的要求，另外对轴承的安装位置进行改变，从而满足齿轮降噪可靠的要求。
【专利说明】
-种轻量化电动汽车减速器晒合齿轮
技术领域
[0001 ]本发明设及电动汽车加工领域，特别设及一种轻量化电动汽车减速器晒合齿轮。
【背景技术】
[0002] 随着"节能环保"越来越成为了广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领 域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和 汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重 量可W提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放 量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;若滚动 阻力减少10%，燃油效率可提高3%;若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可 提高7%。一般汽车车身约占汽车总质量的30%左右，空载情况下，约70%的油耗用在车身整备 质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、减少废气物排放、节约材料资源、节省生产 成本都大有禅益。
[0003] 在汽车生产领域，电动汽车行驶的速度和续航里程很大一部分是由于汽车本身的 重量决定的，因此需要减轻电动汽车的重量让其轻量化，使其具有更快的速度，节省生产材 料;增加续航里程;在减轻重量的环节中比较重要的一项就是对减速器进行减重。而在进行 减重的同时，为了配合减速器的轻量化，对于安装在减速器内的齿轮，也要确保齿轮的安全 系数在1.2 W上及使用时的降噪要求。
【发明内容】
[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种轻量化电动汽车减速器晒合齿轮的修缘改 进，能够确保齿轮的安全系数及使用时的降噪要求。
[0005] 为解决上述技术问题，本发明的技术方案为:一种轻量化电动汽车减速器晒合齿 轮，其创新点在于:所述晒合齿轮安装在减速器内，包括相互晒合的输入齿轮、传动齿轮及 输出齿轮； 所述输入齿轮包括一输入轴，该输入轴的两端分别套装有一轴承A，在输入轴上套装有 一级主齿轮，所述输入轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯部、第二阶梯部、 第=阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部，且一级主齿轮套装在第二阶梯部的外侧，两个轴承 A分别套装在第一阶梯部、第四阶梯部的外侧； 所述传动齿轮包括一传动轴，在传动轴的两端分别套装有一轴承B，在传动轴上套装有 一级从齿轮、二级主齿轮，所述一级从齿轮与一级主齿轮相互晒合，所述传动轴呈阶梯状， 分别为由左至右依次分布的第一阶梯段、第二阶梯段、第=阶梯段及第四阶梯段，且一级从 齿轮套装在第二阶梯段的外侧，二级主齿轮套装在第=阶梯段的外侧，两个轴承B分别套装 在第一阶梯段、第四阶梯段的外侧； 所述输出齿轮包括一输出轴，在输出轴的两端分别套装有一轴承C，在输出轴上套装有 二级从齿轮，所述二级从齿轮与二级主齿轮相互晒合，所述输出轴的中部位置呈截球状，两 端呈圆柱状，且二级从齿轮套装在输出轴的中部位置，两个轴承C分别套装在输出轴的圆柱 段上； 所述一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的口径逐渐增大。
[0006] 进一步的，所述一级主齿轮的晒合应力为665MPa，一级从齿轮的晒合应力为 684MPa，二级主齿轮的晒合应力为671MPa，二级从齿轮的晒合应力为692MPa。
[0007] 进一步的，所述第=阶梯部的口径〉第二阶梯部的口径〉第一阶梯部的口径=第四 阶梯部的口径〉第五阶梯部的口径。
[0008] 进一步的，所述第二阶梯段的口径〉第=阶梯段的口径〉第一阶梯段的口径=第四 阶梯段的口径。
[0009] 本发明的优点在于:在本发明中，通过对传统的晒合齿轮的结构进行改进修缘，使 得整个晒合齿轮的重量降低到6.16kg，有效的降低了晒合齿轮的重量，满足其轻量化的要 求，另外对轴承的安装位置进行改变，从而满足齿轮降噪可靠的要求。
[0010] 通过对一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的晒合应力进行控制， 从而能够很好的满足齿轮的安全系数在1.2 W上的需求。
【附图说明】
[0011] 下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0012] 图1为本发明的轻量化电动汽车减速器晒合齿轮的示意图。
[0013] 图2为本发明的轻量化电动汽车减速器晒合齿轮的侧视图。
[0014] 图3为本发明中输入轴的示意图。
[0015] 图4为本发明中一级从齿轮的示意图。
[0016] 图5为本发明中传动轴的示意图。
[0017] 图6为本发明中二级从齿轮的示意图。
【具体实施方式】
[0018] 下面的实施例可W使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发 明限制在所述的实施例范围之中。
[0019] 如图1-图6所示的一种轻量化电动汽车减速器晒合齿轮，晒合齿轮安装在减速器 内，包括相互晒合的输入齿轮1、传动齿轮2及输出齿轮3。
[0020] 输入齿轮1包括一输入轴11，该输入轴11的两端分别套装有一轴承Al 2，在输入轴 11上套装有一级主齿轮13,输入轴11呈阶梯状，如图3所示，分别为由左至右依次分布的第 一阶梯部14、第二阶梯部15、第=阶梯部16、第四阶梯部17及第五阶梯部18,且一级主齿轮 13套装在第二阶梯部15的外侧，两个轴承A12分别套装在第一阶梯部14、第四阶梯部15的外 侧。
[0021 ]第=阶梯部16的口径〉第二阶梯部15的口径〉第一阶梯部14的口径=第四阶梯部17 的口径〉第五阶梯部18的口径。
[0022]传动齿轮包括一传动轴21，在传动轴21的两端分别套装有一轴承B22,在传动轴21 上套装有一级从齿轮23、二级主齿轮24,一级从齿轮23与一级主齿轮13相互晒合，传动轴21 呈阶梯状，如图4所示，分别为由左至右依次分布的第一阶梯段24、第二阶梯段25、第=阶梯 段26及第四阶梯段27,且一级从齿轮23套装在第二阶梯段25的外侧，二级主齿轮24套装在 第=阶梯段26的外侧，两个轴承B22分别套装在第一阶梯段24、第四阶梯段27的外侧。
[0023] 第二阶梯段25的口径〉第=阶梯段26的口径〉第一阶梯段24的口径=第四阶梯段27 的口径。
[0024] 输出齿轮3包括一输出轴31，在输出轴31的两端分别套装有一轴承C32,在输出轴 31上套装有二级从齿轮33,二级从齿轮33与二级主齿轮24相互晒合，输出轴31的中部位置 呈截球状，两端呈圆柱状，且二级从齿轮24套装在输出轴31的中部位置，两个轴承C32分别 套装在输出轴31的圆柱段上。
[00巧]一级主齿轮13、一级从齿轮23、二级主齿轮24及二级从齿轮33的口径逐渐增大。 [00%] -级主齿轮13的晒合应力为665MPa，一级从齿轮23的晒合应力为684MPa，二级主 齿轮24的晒合应力为671MPa，二级从齿轮33的晒合应力为692MPa。
[0027] 表1为本发明中各个齿轮的安全系数表：
从上表可W很明显的看出，通过对一级主齿轮13、一级从齿轮23、二级主齿轮24及二级 从齿轮33的晒合应力进行控制，从而能够很好的满足齿轮的安全系数在1.2 W上的需求。
[0028] 本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有 各种变化和改进，运些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围 由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1. 一种轻量化电动汽车减速器啮合齿轮，其特征在于:所述啮合齿轮安装在减速器内， 包括相互嗤合的输入齿轮、传动齿轮及输出齿轮； 所述输入齿轮包括一输入轴，该输入轴的两端分别套装有一轴承A，在输入轴上套装有 一级主齿轮，所述输入轴呈阶梯状，分别为由左至右依次分布的第一阶梯部、第二阶梯部、 第三阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部，且一级主齿轮套装在第二阶梯部的外侧，两个轴承 A分别套装在第一阶梯部、第四阶梯部的外侧； 所述传动齿轮包括一传动轴，在传动轴的两端分别套装有一轴承B，在传动轴上套装有 一级从齿轮、二级主齿轮，所述一级从齿轮与一级主齿轮相互啮合，所述传动轴呈阶梯状， 分别为由左至右依次分布的第一阶梯段、第二阶梯段、第三阶梯段及第四阶梯段，且一级从 齿轮套装在第二阶梯段的外侧，二级主齿轮套装在第三阶梯段的外侧，两个轴承B分别套装 在第一阶梯段、第四阶梯段的外侧； 所述输出齿轮包括一输出轴，在输出轴的两端分别套装有一轴承C，在输出轴上套装有 二级从齿轮，所述二级从齿轮与二级主齿轮相互啮合，所述输出轴的中部位置呈截球状，两 端呈圆柱状，且二级从齿轮套装在输出轴的中部位置，两个轴承C分别套装在输出轴的圆柱 段上； 所述一级主齿轮、一级从齿轮、二级主齿轮及二级从齿轮的口径逐渐增大。2. 根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器啮合齿轮，其特征在于:所述一级主齿 轮的啮合应力为665MPa，一级从齿轮的啮合应力为684MPa，二级主齿轮的啮合应力为 671MPa，二级从齿轮的啮合应力为692MPa。3. 根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器啮合齿轮，其特征在于:所述第三阶梯 部的口径〉第二阶梯部的口径〉第一阶梯部的口径=第四阶梯部的口径〉第五阶梯部的口径。4. 根据权利要求1所述的轻量化电动汽车减速器啮合齿轮，其特征在于:所述第二阶梯 段的口径〉第三阶梯段的口径〉第一阶梯段的口径=第四阶梯段的口径。
【文档编号】F16H1/20GK105909730SQ201610501870
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年6月30日
【发明人】徐可, 吴华锋, 魏建飞, 刘立强, 钱鹏虎
【申请人】江苏汤臣汽车零部件有限公司