扭振减振器及用于制造该扭振减振器的方法
【专利摘要】本发明涉及一种扭振减振器(1)，尤其用于机动车驱动系，该扭振减振器具有一个输入部件(2)和一个输出部件(3)，所述输入部件能围绕旋转轴线(d)转动，所述输出部件能抵抗在输入侧被加载的弹簧装置(4)的作用而相对扭转，所述输出部件包括一个在输出侧借助径向扩展臂(6)加载所述弹簧装置(4)的法兰部件(5)和一个与该法兰部件(5)连接的具有内齿部(8)的毂部件(7)的。为了使该扭振减振器(1)的制造简化，所述法兰部件(5)与所述毂部件(7)构造为一体式的盘形部件(9)。
【专利说明】
扭振减振器及用于制造该扭振减振器的方法
技术领域
[0001] 本发明设及一种尤其用于机动车的驱动系的扭振减振器，其具有一个输入部件和 一个输出部件，所述输入部件能围绕一旋转轴线转动，所述输出部件能抵抗在输入侧被加 载的弹黃装置的作用而相对扭转，所述输出部件具有一个在输出侧借助径向扩展的臂加载 所述弹黃装置的法兰部件和一个与该法兰部件连接的具有内齿部的穀部件。
【背景技术】
[0002] 扭振减振器尤其在具有内燃机的机动车驱动系中用于阻尼该内燃机的扭转振动， 其方式是一个与内燃机曲轴固定连接的输入部件抵抗一个弹黃装置的作用相对于一个输 出部件相对地扭转，所述输出部件将输入转矩传递到后级动力单元，例如变速器、双离合器 或类似物。在此情况下，当转矩峰值期间所述弹黃装置被压缩并且将此时存储的能量在一 个转矩谷值时再输出到驱动系中，W使得总体上在该扭振减振器后面比在其前面出现更加 均匀的转矩变化过程。在此情况下，为了改善扭振减振器的振动隔离被证明特别有效的是： 在构成一个分体式飞轮的情况下给输入部件配属一个初级飞轮质量并且给输出部件配属 一个次级飞轮质量。在此情况下，一些构件如动力单元及类似物，例如的、双离合器的、转矩 变换器等的构件可用作次级飞轮质量。
[0003] 例如由DE 10 2012 202 255 A1已知一种扭振减振器，其输出部件包括一个具有 内齿部的穀部件，该内齿部与后级动力单元形成转动锁合。此外，设置有与一个法兰部件的 转动锁合连接部，该法兰部件包括向径向外部扩展的臂，所述臂承担弹黃装置的在输出侧 的加载。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一宗扭振减振器的有利改进方案W及一种用于制造扭振 减振器的改进方法。尤其要使组装变得容易并且使制造成本降低。
[0005] 该目的将通过根据权利要求1的设备W及根据权利要求6的方法来实现。从属于权 利要求1的从属权利要求给出了该设备的有利实施方式。
[0006] 该建议的扭振减振器尤其适用于机动车的驱动系，用于该驱动系的内燃机的振动 减振。为此，该扭振减振器包括:能围绕旋转轴线转动的输入部件，所述输入部件例如由一 个被内燃机曲轴驱动的第一盘形部件和一个与该第一盘形部件在径向外部固定地且紧密 连接的第二盘形部件形成；W及一个抵抗弹黃装置的作用能相对扭转的输出部件，所述弹 黃装置被接收在一个由运两个盘形部件形成的环形室中并且被所述盘形部件在输入侧加 载、例如借助压印成型部加载，该输出部件具有一个在输出侧加载所述弹黃装置的法兰部 件和一个与该法兰部件连接的穀部件，其中，法兰部件与穀部件一体式地构造为盘形部件。 由此，取消了穀部件与法兰部件之间的馴接。此外，节省了组装成本并且减少了法兰部件的 冲压移除（S1:anzausb;ruch)。
[0007] 该盘形部件在径向外部具有径向扩展臂，所述径向扩展臂配合到环形室中，该径 向扩展臂在驱动系中的转矩流的牵引方向和/或滑移方向上对所述弹黃装置的储能器一- 例如弓形弹黃、直的螺旋压力弹黃或类似物一-在端侧上加载。该盘形部件在径向内部具 有内齿部，该内齿部例如可设置在盘形部件的一个轴向弯转突头的内周缘上。该内齿部相 对于一个轴(例如为变速器输入轴）、相对于一个轴颈(例如双离合器的输入部件）、相对于 一个转矩变换器或类似动力单元、或相对于类似物形成转动锁合。
[0008] 所述盘形部件优选地局部不同地被硬化。例如，为了设定内齿部的硬度，整个盘形 部件被热硬化，例如被退火。
[0009] 所述盘形部件的机械上强负荷的臂可附加地通过感应被硬化。
[0010] 所述盘形部件可在硬化前由板材例如借助冲压和成型方法被制成。该盘形部件除 内齿部的拉削（民如mung)之外可不用刀具地(werkzeu奸allend)制造。
[0011] 该建议的用于制造所建议的扭振减振器的方法包括：由板材制造具有一个设置在 径向内部的轴向突头的盘形部件的冲压和板材成型工艺W及硬化工艺，其中，使所述盘形 部件在第一硬化步骤中硬化、例如退火，并且，在第二硬化步骤中使所述盘形部件的臂通过 感应来硬化。此外，该方法还包括拉削工艺，在该拉削工艺中拉削出所述内齿部。所述内齿 部的拉削优选地在第一硬化步骤之后并且在第二硬化步骤之前实施。W下将借助在唯一附 图中示出的实施例详细地解释本发明。该图示出根据本发明的扭振减振器的部分截面。
【附图说明】
[0012] 唯一的附图示出W能围绕旋转轴线d扭转的方式设置的扭振减振器1的上部。
【具体实施方式】
[0013] 唯一的附图示出W能围绕旋转轴线d扭转的方式设置的扭振减振器1的上部。输入 部件2和输出部件3被构造为能抵抗弹黃装置4的作用受限地相对扭转。输出部件3由具有径 向扩展臂6的法兰部件5和具有内齿部8的穀部件7构成。法兰部件5和穀部件7-体式地构成 盘状部件9。
[0014] 输入部件2在构成一个初级飞轮质量的情况下包括两个在径向外部相互紧密连 接、例如焊接的盘状部件11，12和飞轮齿圈13。盘状部件11借助螺钉14被接收在一个未示出 的曲轴上并且通过盘状部件9的一个穿通开口 15与该曲轴旋紧。
[0015] 盘状部件11，12形成环形室16,在该环形室中接收弹黃装置4的弓形弹黃17。用于 在周向方向上在弓形弹黃端侧加载弓形弹黃17的输入侧加载装置借助盘状部件11，12的不 可见的压印成型部来实现。弓形弹黃17的输出侧加载借助由径向内部配合到环形室16中的 臂6来实现。环形室16向径向内部在盘形部件9与盘形部件11，12之间借助由碟黃19在轴向 上压紧的密封件18在构成摩擦装置的情况下被密封。
[0016] 通过盘形部件9 一体式构造取消了在法兰部件5与穀部件7之间的馴接。由此可节 省由馴钉所需的轴向安装空间。此外，使单个盘形部件9的库存管理和该扭振减振器1的组 装简化。另外，可节省材料，因为消除了法兰部件5的冲压移除的冲压废料。
[0017] 在此情况下，盘形部件9适配于在不同的几何区域或功能区域中的不同的硬度要 求。一方面设定用于形成内齿部8的预给定的硬度，另一方面设定与此不同的臂6的硬度。借 助冲压和成型方法制造盘形部件9要求板材原材料的硬度小。因此，在第一步骤中借助冲压 和成型方法制造具有轴向突头10的盘形部件9的巧件。接着，该巧件被热硬化、例如退火。再 接着，在轴向突头10上借助拉削工艺拉削出内齿部。最后，臂6在盘形部件9的径向外部局部 地优选用感应方法设置具有较大硬度。
[001引附图标记列表
[0019] 1 扭振减振器
[0020] 2 输入部件
[0021] 3 输出部件
[0022] 4 弹黃装置
[0023] 5 法兰部件
[0024] 6 臂
[0025] 7 穀部件
[0026] 8 内齿部
[0027] 9 盘形部件
[002引 10轴向突头
[0029] 11盘形部件
[0030] 12盘形部件
[0031] 13飞轮齿圈
[0032] 14 螺钉
[0033] 15穿通开口
[0034] 16环形室
[0035] 17弓形弹黃
[0036] 18密封件
[0037] 19 碟黃
[0038] d 旋转轴线
【主权项】
1. 扭振减振器（I)，尤其用于机动车的驱动系，该扭振减振器具有一个输入部件(2)和 一个输出部件(3)，所述输入部件能围绕旋转轴线(d)转动，所述输出部件能抵抗在输入侧 被加载的弹簧装置(4)的作用而相对扭转，所述输出部件包括一个在输出侧借助径向扩展 臂(6)加载所述弹簧装置(4)的法兰部件(5)和一个与该法兰部件(5)连接的具有内齿部(8) 的毂部件(7)，其特征在于:所述法兰部件(5)与所述毂部件(7)被构造为一体式的盘形部件 (9)〇2. 根据权利要求1的扭振减振器（1)，其特征在于：所述盘形部件（9)局部不同地被硬 化。3. 根据权利要求2的扭振减振器（1)，其特征在于:为了设定所述内齿部(8)的硬度，整 个盘形部件被热硬化。4. 根据权利要求3的扭振减振器（1)，其特征在于:位于径向外部的臂(6)附加地通过感 应被硬化。5. 根据权利要求1至4中任一项的扭振减振器（1)，其特征在于:所述盘形部件(9)在硬 化前由板材制成。6. 根据权利要求1至5中任一项的扭振减振器（1)，其特征在于:所述内齿部(8)被设置 在所述盘形部件(9)的轴向突头（10)上。7. 用于制造根据权利要求1至6中任一项的扭振减振器（1)的方法，其中借助冲压和板 材成型方法由板材制造带有设置在径向内部的轴向突头（10)的盘形部件(9)，使所述盘形 部件(9)在第一硬化步骤中硬化，拉削出所述内齿部(8)，以及在第二硬化步骤中通过感应 来硬化所述臂(6)。
【文档编号】B23P15/00GK105927709SQ201610103771
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年2月25日
【发明人】L·于贝
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司