起动装置的制造方法
【专利摘要】起动装置(1)包括：减振机构(10)；经由该减振机构(10)连结前盖(3)和变速器的输入轴的能够执行锁止的单片式的锁止离合器(8)；作为支承部件的减振机构(10)的从动部件(15)；以及由多个振子质量体(21)构成的离心摆式吸振装置，锁止离合器(8)的锁止活塞(80)和减振机构(10)的驱动部件(11)以一体旋转的方式在多个振子质量体(21)的径向内侧连结。
【专利说明】
起动装置
技术领域
[0001]本发明涉及具备减振机构、锁止离合器以及离心摆式吸振装置的起动装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种起动装置，公知有具备下述各部分的起动装置，S卩:包括:包含在表里两面贴合有摩擦部件的摩擦板的多片式的锁止离合器;和包含作为支承部件的减振机构的输出元件以及被该输出元件支承为自由摆动的振子质量体的离心摆式吸振装置(例如，参照专利文献I)。在该起动装置中，锁止离合器的摩擦板的外周部，与经由铆钉被固定于减振机构的输入元件的环状的连结部件(附图标记36)的外周部嵌合连结，因此，动力从与壳体(输入部件)摩擦接合的摩擦板被传递至减振机构的输入元件。
[0003]专利文献1:国际公开第2010/037661号
[0004]然而，在上述以往的起动装置中，在锁止离合器的活塞与离心摆式吸振装置的振子质量体之间夹设有连结部件。因此，起动装置的轴向长度增加，并且振子质量体的配置空间被限制，有不能充分得到离心摆式吸振装置的振动衰减效果的可能性。
【发明内容】
[0005]因此，本发明的主要目的在于实现具备减振机构、锁止离合器以及离心摆式吸振装置的起动装置的小型化，并且使离心摆式吸振装置的振动衰减性能提高。
[0006]本发明的起动装置具备:减振机构，其包括从输入部件传递动力的输入元件、与变速器的输入轴连结的输出元件以及在上述输入元件与上述输出元件之间传递扭矩的弹性体;锁止离合器，其能够执行经由该减振机构将上述输入部件和上述变速器的上述输入轴连结的锁止和该锁止的解除；以及离心摆式吸振装置，其包括与构成上述减振机构的任一个旋转元件一体旋转的支承部件以及被该支承部件支承为自由摆动的多个振子质量体，上述起动装置的特征在于，
[0007]上述锁止离合器是包含活塞的单片式离合器，该活塞具有与上述输入部件摩擦接合的摩擦部件，
[0008]上述活塞与上述减振机构的上述输入元件以一体旋转的方式在相对于上述多个振子质量体靠径向内侧的位置连结。
[0009]该起动装置具备:减振机构;包含活塞的单片式的锁止离合器，该活塞具有与输入部件摩擦接合的摩擦部件；以及包含与构成减振机构的任一个旋转元件一体旋转的支承部件以及被该支承部件支承为自由摆动的多个振子质量体的离心摆式吸振装置。而且，锁止离合器的活塞和减振机构的输入元件以一体旋转的方式在相对于离心摆式吸振装置的多个振子质量体靠径向内侧的位置被连结。这样，由于将活塞和输入元件在相对于多个振子质量体靠径向内侧的位置连结，所以没有必要在锁止离合器的活塞与多个振子质量体之间、多个振子质量体的径向外侧配置连结活塞和输入元件的部件。由此，能够特别抑制起动装置的轴向长度的增加，并且能够在起动装置的轴向以及径向双方充分确保多个振子质量体的配置空间。因此，在该起动装置中，能够实现装置整体的小型化，并且能够使振子质量体的尺寸即重量更大从而能够使离心摆式吸振装置的振动衰减性能进一步提高。
【附图说明】
[0010]图1是表示本发明的一实施方式的起动装置的局部剖视图。
[0011]图2是图1所示的起动装置的主要部分放大立体图。
[0012]图3是图1所示的起动装置的概略结构图。
[0013]图4是表示本发明的其他实施方式的起动装置的局部剖视图。
[0014]图5是表示本发明的其他实施方式的起动装置的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0015]接下来，一边参照附图一边对用于实施本发明的方式进行说明。
[0016]图1是表示本发明的一实施方式的起动装置I的局部剖视图。该图所示的起动装置I搭载于具备作为原动机的发动机(内燃机)的车辆，包含:与发动机的曲轴连结的作为输入部件的前盖3;固定于前盖3并与该前盖3—体旋转的栗轮(输入侧流体传动元件)4;能够与栗轮4同轴旋转的涡轮(输出侧流体传动元件)5;作为输出部件的减振器毂7，其与减振机构10连结并且被固定于作为自动变速器(AT)或者是无级变速器(CVT)的变速器的输入轴IS(参照图3);作为单板油压式离合器的锁止离合器8;减振机构10;以及与减振机构10连结的离心摆式吸振装置20等。
[0017]栗轮4具有紧密固定于前盖3的栗轮壳40，和配设于栗轮壳40的内面的多个栗轮叶片41。涡轮5具有蜗轮壳50，和配设于蜗轮壳50的内面的多个涡轮叶片51。蜗轮壳50的内周部经由多个铆钉被固定于减振器毂7。栗轮4和涡轮5相互对置，在两者之间，同轴配置有对工作油(工作流体)从涡轮5向栗轮4的流动进行整流的导轮6。导轮6具有多个导轮叶片60，导轮6的旋转方向被单向离合器61设定为一个方向。上述栗轮4、涡轮5以及导轮6形成使工作油循环的环路(torus)(环状流路)，作为具有扭矩放大功能的液力变矩器(液压传动装置)起作用。此外，在起动装置I中，可以省略导轮6、单向离合器61而使栗轮4以及涡轮5作为液力耦合器起作用。
[0018]锁止离合器8能够执行经由减振机构10连结前盖3和减振器毂7即输入轴IS的锁止，并且能够解除该锁止，锁止离合器8包括锁止活塞80，锁止活塞80具有与前盖3摩擦接合的环状的摩擦部件81。锁止活塞80如图1所示，配置于前盖3的内部并且配置于该前盖3的发动机侧(图1中的右侧)的内壁面附近，沿轴向能够滑动地嵌合于减振器毂7。另外，摩擦部件81贴合于锁止活塞80的外周侧并且贴合于前盖3侧的面。并且，在锁止活塞80如图示那样，沿径向隔开间隔形成有多个环状的弯折部(节流部)80a、80b、80c、80d、80e。由此，能够提高锁止活塞80的强度，提高作用有油压时的锁止活塞80的变形。
[0019]在锁止活塞80(图1中右侧的面)与前盖3之间划分有锁止室85。从油压控制装置(省略图示)经由形成于输入轴IS的未图示的油路等向该锁止室85供给工作油，供给至锁止室85内的工作油从该锁止室85流入收容有栗轮4以及涡轮5等(环路)的流体传动室9。因此，如果流体传动室9内和锁止室85内被保持为等压，则锁止活塞80不向前盖3侧移动，锁止活塞80不与前盖3摩擦接合。与此相对，如果通过未图示的油压控制装置使锁止室85内减压，则锁止活塞80由于压力差而朝向前盖3移动而与前盖3摩擦接合。由此，前盖3经由减振机构10与减振器毂7连结。
[0020]如图1所示，对于减振机构10而言，作为旋转元件而包括与锁止离合器8的锁止活塞80以一体旋转的方式连结的环状的驱动部件(输入元件)11、和与变速器的输入轴IS连结的环状的从动部件(输出元件)15，并且作为动力传递元件而包括在同心圆上等间隔地配置的多个(例如四个)弹簧(弹性体)17。在本实施方式中，作为弹簧17，采用由未被施加负载时具有以圆弧状延伸的轴心的方式卷绕的金属件构成的弧形螺旋弹簧。由此，能够使弹簧17进一步低刚性化(使弹簧常数变小)，能够使减振机构10进一步低刚性化(长行程化)。但是，作为弹簧17，当然也可以采用由未被施加负载时以具有笔直地延伸的轴心(中心线)的方式螺旋状地卷绕的金属件构成的直线型螺旋弹簧。
[0021]减振机构10的输入元件亦即驱动部件11包括:靠近锁止活塞80(前盖3)配置的环状的第一输入板部件12;和环状的第二输入板部件14，其相对于第一输入板部件12远离锁止活塞80地配置，并且经由多个铆钉与该第一输入板部件12连结。
[0022]配置于前盖3(锁止活塞80)侧的第一输入板部件12如图1所示，具有:分别从前盖3(发动机)侧支承(引导)对应的弹簧17的外周部的多个(在本实施方式中为四个)的弹簧支承部12a;分别从前盖3侧支承(引导)对应的弹簧17的内周部的多个(在本实施方式中为四个)的弹簧支承部12b;以及在周向上相邻的弹簧支承部12a、12b之间沿径向延伸的多个(在本实施方式中为四个)弹簧抵接部12c。在减振机构10的安装状态下，各弹簧抵接部12c在相邻的弹簧17之间与两者抵接。
[0023]配置于栗轮4以及涡轮5侧的第二输入板部件14具有:分别从涡轮5(变速器)侧支承(引导)对应的弹簧17的外周部的多个(在本实施方式中为四个)弹簧支承部14a;分别从涡轮5侧支承(引导)对应的弹簧17的内周部的多个(在本实施方式中为四个)弹簧支承部14b;以及在周向上相邻的弹簧支承部14a、14b之间沿径向延伸的多个(在本实施方式中为四个)弹簧抵接部14c。在减振机构10的安装状态下，各弹簧抵接部14c在相邻的弹簧17之间与两者抵接。另外，多个弹簧17被第一输入板部件12的弹簧支承部12a、12b和第二输入板部件14的弹簧支承部14a、14b支承，以接近蜗轮壳50的内周部的方式配置于流体传动室9内。
[0024]从动部件15配置于驱动部件11的第一输入板部件12与第二输入板部件14之间，并且经由多个铆钉16与涡轮5的蜗轮壳50—起被固定于减振器毂7。由此，从动部件15经由减振器毂7与变速器的输入轴IS连结。另外，从动部件15具有能够分别与对应的弹簧17的端部抵接的多个(在本实施方式中为四个)弹簧抵接部15c。在减振机构1的安装状态下，相互对置的两个弹簧抵接部15c与两者之间的弹簧17的端部抵接(支承弹簧17的两端)。
[0025]并且，从动部件15具有与第一以及第二输入板部件12、14相比向径向外侧伸出的质量体支承部150。而且，从动部件15的质量体支承部150将多个(例如3?4个)的振子质量体21支承为以在周向相邻的方式自由摆动。由此，通过作为支承部件的从动部件15和多个振子质量体21构成离心摆式吸振装置20。对于离心摆式吸振装置20而言，通过多个振子质量体21伴随着作为支承各振子质量体21的支承部件的从动部件15的旋转而相对于该从动部件15向同方向摆动，来对减振机构10的从动部件15施加具有与该从动部件15的振动相反方向的相位的振动。通过将这样的离心摆式吸振装置20的支承部件兼用作减振机构1的从动部件15，能够减少部件数量并且能够使起动装置I的整体进一步小型化。
[0026]如图1所示，离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21以包围多个弹簧17的方式配置于该弹簧17的外侧。在本实施方式中，各振子质量体21由支轴(滚轴)22和固定于该支轴的两端的两片金属板(锤)21a构成，支轴(滚轴)22能够转动地插入于在质量体支承部150隔开规定的间隔而形成多个例如大致圆弧状的长孔、亦即引导孔。但是，离心摆式吸振装置20结构并不限定于这样的结构。另外，离心摆式吸振装置20通过利用从动部件15(从动部件15)作为支承各振子质量体21的支承部件而与减振机构10的从动部件15连结，但是，也可以使用专用的支承部件将该支承部件固定于减振机构10的从动部件15。
[0027]接下来，对锁止离合器8的锁止活塞80与减振机构10的驱动部件11的连结构造进行说明。
[0028]如图1以及图2所示，锁止活塞80在其背面(图1中左侧的面)具有经由多个铆钉90被固定的环状的连结部件88。连结部件88例如通过对金属板材进行冲压加工而形成，具有等间隔地配设有多个使铆钉90穿过的铆钉孔88h的环状的固定部88a、和从固定部88a的内周缘沿连结部件88(起动装置I)的轴向伸出的多个驱动侧突起部88p。多个驱动侧突起部88p分别从固定部88a的内周缘经由弯折部88f伸出并沿周向等间隔地排列，相邻的驱动侧突起部88p之间形成有具有一定周长的间隙。另外，各驱动侧突起部88p的轴向长度设定为与锁止活塞80的活塞行程相比足够长。此外，多个铆钉孔88h没有必要一定等间隔地配设。
[0029]连结部件88固定于锁止活塞80，以使得多个驱动侧突起部88p相对于多个铆钉90靠径向内侧并朝向驱动部件11的第一输入板部件12沿起动装置I的轴向延伸，并且位于沿径向相邻的弯折部80c与SOd之间且相对于摩擦部件81稍微靠径向内侧的位置。由此，通过将多个铆钉90即连结部件88的固定部88a配置于更靠径向外侧，能够使多个驱动侧突起部88p靠径向内侧(起动装置I的轴心侧)，并且能够使靠近该固定部88a的环状的弯折部80c以及80d、特别是径向内侧的弯折部80c更靠径向外侧。并且如图示那样，能够以多个铆钉90与减振机构1的弹簧17不沿轴向排列的方式构成起动装置I (减振机构1)。由此，能够提高锁止活塞80的外周侧区域的强度并更好地抑制该锁止活塞80的外周部的变形，并且能够更好地抑制轴向长度的增加从而能够进一步使起动装置I小型化。
[0030]另外，构成驱动部件11的第一输入板部件12具有从外周缘沿驱动部件11(起动装置I)的轴向伸出的多个被驱动侧突起部12p O多个被驱动侧突起部12p分别从第一输入板部件12的外周缘经由弯折部12f伸出并在周向上等间隔地排列，在相邻的被驱动侧突起部12p之间形成有间隙。各被驱动侧突起部12p的周长设定为比相邻的驱动侧突起部88p彼此的间隙的周长稍微小一些，相邻的被驱动侧突起部12p彼此的间隙的周长设定为比驱动侧突起部88p的周长稍微大一些。并且，各被驱动侧突起部12p的轴向长度也设定为与锁止活塞80的活塞行程相比足够长。此外，多个被驱动侧突起部12p没有必要一定等间隔地配设。
[0031 ] 而且，如图1以及图2所示，锁止活塞80即连结部件88的各驱动侧突起部88p在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置，嵌入于第一输入板部件12的相互邻接的被驱动侧突起部12p彼此之间的间隙。另外，第一输入板部件12的各被驱动侧突起部12p同样在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置，嵌入于锁止活塞80 (连结部件88)的相互邻接的驱动侧突起部88p彼此之间的间隙。由此，如图1以及图2所示，多个驱动侧突起部88p和多个被驱动侧突起部12p在多个振子质量体21的径向内侧的同心圆上交互排列，锁止活塞80与第一输入板部件12即驱动部件11在多个振子质量体21的径向内侧以一体旋转的方式连结(嵌合连结)。此外，如图2所示，由于以嵌入于锁止活塞80(连结部件88)的相互邻接的驱动侧突起部88p彼此之间的间隙的各被驱动侧突起部12p的外表面与固定部88a的外周缘抵接的方式构成连结部件88，所以能够通过使第一输入板部件12嵌合于减振器毂7的连结部件88来进行调心。
[0032]接着，对如上述那样构成的起动装置I的动作进行说明。
[0033]在通过起动装置I的锁止离合器8来解除锁止时，如从图3了解到的那样，来自作为原动机的发动机的扭矩(动力)经由前盖3、栗轮4、涡轮5、减振器毂7这一路径向变速器的输入轴IS传递。另外，在通过起动装置I的锁止离合器8执行锁止时，如从图3 了解到的那样，来自发动机的扭矩(动力)经由前盖3、锁止离合器8(锁止活塞80)、驱动部件11、弹簧17、从动部件15、减振器毂7这一路径被传递至变速器的输入轴IS。
[0034]在通过锁止离合器8执行锁止时，若伴随着发动机的旋转，与前盖3连结的驱动部件11通过锁止离合器8而旋转，则第一输入板部件12的弹簧抵接部12c、第二输入板部件14的弹簧抵接部14c按压对应的弹簧17的一端，各弹簧17的另一端按压对应的从动部件15的弹簧抵接部15c。由此，传递至前盖3的来自发动机的扭矩向变速器的输入轴IS传递，并且来自该发动机的扭矩的变动主要被减振机构1的弹簧17衰减(吸收)。另外，在起动装置I中，若伴随着锁止，与前盖3连结的减振机构10通过锁止离合器8而与前盖3—起旋转，则减振机构10的从动部件15也绕起动装置I的轴心和前盖3沿同方向旋转，伴随着从动部件15的旋转，构成离心摆式吸振装置2的各振子质量体21相对于从动部件15向同方向摆动。由此，从离心摆式吸振装置20对从动部件15施加具有与该从动部件15的振动(共振)相反方向的相位的振动，由此在前盖3与减振器毂7之间通过离心摆式吸振装置20也能够衰减(吸收)振动。
[0035]而且，在起动装置I中，因为如上述那样锁止活塞80和驱动部件11在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置被连结，所以在锁止活塞80与多个振子质量体21之间、多个振子质量体21的径向外侧没有必要配置连结锁止活塞80和驱动部件11的部件。因此，在起动装置I中，特别能够抑制轴向长度的增加，并且在起动装置I的轴向以及径向双方能够充分确保多个振子质量体21的配置空间。其结果，能够实现起动装置I整体的小型化，并且能够使振子质量体21的尺寸即重量进一步变大而进一步使离心摆式吸振装置20的振动减性能提尚。
[0036]另外，锁止离合器8的锁止活塞80具有环状的连结部件88，连结部件88分别具有多个弯折部88f以及驱动侧突起部88p并且经由多个铆钉90被固定于锁止活塞80。所述的连结部件88以多个驱动侧突起部88p在相对于多个铆钉90靠径向内侧的位置朝向驱动部件11延伸的方式固定于锁止活塞80。由此，在起动装置I中，因为能够进一步使在锁止离合器8与第一输入板部件12之间延伸的驱动侧突起部88p以及被驱动侧突起部12p的径向外侧的空间变大，所以能够确保多个振子质量体21的配置空间更大。
[0037]并且，如上述那样，如果通过使锁止活塞80 (连结部件88)的多个驱动侧突起部88p与第一输入板部件12(驱动部件11)的多个被驱动侧突起部12p嵌合来连结锁止活塞80和第一输入板部件12，则能够使锁止活塞80与第一输入板部件12即驱动部件11的接触面积进一步变大。由此，能够良好地确保锁止活塞80与驱动部件11的连结部、即驱动侧突起部88p以及被驱动侧突起部12p的耐久性，并且能够将更大的扭矩从锁止活塞80传递至驱动部件11。除此之外，通过使驱动侧突起部88p或者被驱动侧突起部12p从锁止活塞80以及第一输入板部件12经由弯折部88f、12f伸出，能够进一步提高锁止活塞80与驱动部件11的连结部、即驱动侧突起部88p、被驱动侧突起部12p的周边的强度。
[0038]另外，在起动装置I中，因为涡轮5经由多个铆钉16被连结(固定)于减振机构10的从动部件15，所以在执行锁止时，前盖3与变速器的输入轴IS之间的与扭矩的传递无关的涡轮5作为所谓的涡轮减振器起作用。因此，在执行锁止时，通过离心摆式吸振装置20以及由涡轮5构成的涡轮减振器双方能够良好地吸收从动部件15的振动进而能够良好地吸收减振机构1整体的振动。
[0039]图4是表示本发明的其他实施方式的起动装置IB的局部剖视图。此外，对于起动装置IB的构成元件中的与上述起动装置I相同的元件赋予相同的附图标记，并省略重复的说明。在该图所示的起动装置IB中，锁止活塞80的连结部件88B具有多个驱动侧突起部88p，驱动侧突起部88p从供多个铆钉90穿过的环状的固定部的外周缘沿连结部件88(起动装置I)的轴向伸出。另外，连结部件88B被固定于锁止活塞80，以使得:多个驱动侧突起部88p在相对于多个铆钉90靠径向外侧的位置朝向驱动部件11的第一输入板部件12B沿起动装置I的轴向延伸，且位于在径向相邻的弯折部80c与SOd之间并且相对于摩擦部件81稍微靠径向内侧的位置。并且，构成驱动部件11的第一输入板部件12B具有比上述起动装置I的第一输入板部件12大的外径，从该第一输入板部件12B的外周缘沿驱动部件IlB(起动装置I)的轴向伸出的多个被驱动侧突起部12p相对于起动装置I的被驱动侧突起部12p靠径向外侧。
[0040]而且，锁止活塞80即连结部件88B的各驱动侧突起部88p在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置，嵌入于第一输入板部件12B的相互邻接的被驱动侧突起部12p彼此之间的间隙。另外，第一输入板部件12B的各被驱动侧突起部12p同样在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置，嵌入于锁止活塞80(连结部件88)的相互邻接的驱动侧突起部88p彼此之间的间隙。即使在该情况下，多个驱动侧突起部88p和多个被驱动侧突起部12p也是在相对于多个振子质量体21靠径向内侧的位置在同心圆上交互排列。由此，在起动装置IB中，因为能够确保多个振子质量体21的配置空间，并且能够将锁止活塞80与驱动部件11的连结部、即驱动侧突起部88p以及被驱动侧突起部12p更靠径向外侧设置，所以能够使所谓的扭矩半径变大从而能够将更大的扭矩从锁止活塞80传递至驱动部件11。
[0041]图5是表示本发明的其他实施方式的起动装置IC的局部剖视图。此外，对于起动装置IB的构成元件中与上述的起动装置I相同的元件赋予相同的附图标记，并省略重复的说明。在该图所示的起动装置IC中，锁止活塞80的连结部件88C具有多个驱动侧突起部88p，驱动侧突起部88p从供多个铆钉90穿过的环状的固定部的外周缘向该固定部的径向(外侧)伸出。而且，锁止活塞80即连结部件88C的各驱动侧突起部88p在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置，在第一输入板部件12的相互邻接的被驱动侧突起部12p彼此之间的间隙中以与两者正交的方式嵌入。另外，第一输入板部件12的各被驱动侧突起部12p同样在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置，在锁止活塞80(连结部件88)的相互邻接的驱动侧突起部88p彼此之间的间隙中以与两者正交的方式嵌入。这样，锁止活塞80(连结部件88)的驱动侧突起部88p和驱动部件11的被驱动侧突起部12p也可以构成为:在相对于离心摆式吸振装置20的多个振子质量体21靠径向内侧的位置以相互正交的方式嵌合。
[0042]此外，连结部件88、88B等没有必要一定如上述那样构成为环状部件，只要构成为分别至少具有一个弯折部88f以及驱动侧突起部88p的多个连结部件以沿周向(环状)排列的方式经由铆钉90被固定于锁止活塞80即可。另外，替代将具有多个驱动侧突起部的连结部件固定于锁止活塞，也可以使多个驱动侧突起部与锁止活塞一体形成。并且对上述的起动装置I?IC所具有的减振机构10而言，从作为输入元件的驱动部件IUllB经由多个弹簧17向作为输出元件的从动部件15传递扭矩，但是，本发明的起动装置所具有减振机构也可以构成为经由驱动部件(输入元件)、第一弹簧(第一弹性体)、中间部件(中间元件)、第二弹簧(第二弹性体)以及从动部件(输出元件)这一路径传递扭矩(动力)的串联式减振机构。在该情况下，离心摆式吸振装置也可以与减振机构的中间元件连结。另外，对于本发明的起动装置所具有的减振机构而言例如也可以是构成为在径向上分离配置的多个弹簧(弹性体)并列起作用的并列式减振机构。
[0043]如以上说明的那样，本发明的起动装置具备:减振机构，其包括从输入部件传递动力的输入元件、与变速器的输入轴连结的输出元件以及在上述输入元件与上述输出元件之间传递扭矩的弹性体;锁止离合器，其能够执行经由该减振机构连结上述输入部件和上述变速器的上述输入轴的锁止和该锁止的解除；以及离心摆式吸振装置，其包括与构成上述减振机构的任一个旋转元件一体旋转的支承部件以及被该支承部件自由摆动地支承的多个振子质量体，其特征在于，上述锁止离合器是包含活塞的单片式离合器，该活塞具有与上述输入部件摩擦接合的摩擦部件，上述活塞和上述减振机构的上述输入元件以一体旋转的方式在相对于上述多个振子质量体靠径向内侧的位置连结。
[0044]该起动装置具备:减振机构;包含活塞的单片式的锁止离合器，该活塞具有与输入部件摩擦接合的摩擦部件；以及包含支承部件以及被该支承部件自由摆动地支承的多个振子质量体的离心摆式吸振装置。而且，锁止离合器的活塞和减振机构的输入元件以一体旋转的方式在相对于离心摆式吸振装置的多个振子质量体靠径向内侧的位置连结。这样，由于将活塞和输入元件在相对于多个振子质量体靠径向内侧的位置连结，所以在锁止离合器的活塞与多个振子质量体之间、多个振子质量体的径向外侧，没有必要配置连结活塞和输入元件的部件。由此，能够特别抑制起动装置的轴向长度的增加，并且能够在起动装置的轴向以及径向双方充分确保多个振子质量体的配置空间。因此，在该起动装置中，能够实现装置整体的小型化，并且能够使振子质量体的尺寸即重量更大而能够进一步使离心摆式吸振装置的振动衰减性能提高。
[0045]另外，优选，上述活塞具有经由弯折部朝向上述输入元件伸出并且在周向上隔开间隔排列的多个驱动侧突起部，上述输入元件具有经由弯折部朝向上述活塞伸出并且在周向上隔开间隔排列的多个被驱动侧突起部，上述活塞的上述驱动侧突起部嵌入于上述输入元件的彼此相邻的上述被驱动侧突起部之间，上述输入元件的上述被驱动侧突起部嵌入于上述活塞的彼此相邻的上述被驱动侧突起部之间。这样，如果通过使活塞的多个驱动侧突起部与输入元件的多个被驱动侧突起部嵌合来连结活塞和输入元件，则能够使活塞与输入元件的接触面积更大。由此，能够良好地确保活塞与输入元件的连结部、即驱动侧突起部以及被驱动侧突起部的耐久性，并且能够将更大的扭矩从活塞向输入元件传递。除此之外，通过从活塞以及输入元件经由弯折部使驱动侧突起部或者被驱动侧突起部伸出，能够提高活塞与输入元件的连结部，即驱动侧突起部、被驱动侧突起部的周边的强度。
[0046]并且，优选，上述输入元件包含靠近上述活塞配置的第一输入板部件、和配置为比该第一输入板部件远离上述活塞并且与上述第一输入板部件连结的第二输入板部件，与上述离心摆式吸振装置的上述支承部件一体旋转的上述旋转元件配置于上述第一输入板部件与第二输入板部件之间，上述输入元件的上述弯折部以及上述被驱动侧突起部设置于上述第一输入板部件。
[0047]另外，优选，上述第一输入板部件的上述被驱动侧突起部以及上述活塞的上述驱动侧突起部配置于相对于上述多个振子质量体靠径向内侧、且相对于上述减振机构的上述弹性体靠径向外侧。由此，因为在振子质量体与活塞的轴向之间、减振机构的弹性体与活塞的轴向之间，没有配置被驱动侧突起部以及驱动侧突起部，所以能够确保所谓的扭矩半径，并且能够抑制起动装置的轴向长度的增加。
[0048]并且，优选，上述第一输入板部件的上述被驱动侧突起部以及上述活塞的上述驱动侧突起部在上述减振机构的上述弹性体与该减振机构的旋转轴正交的方向上至少局部重叠。由此，能够使起动装置的轴向长度进一步缩短。
[0049]另外，优选，上述输入元件包含靠近上述活塞配置的第一输入板部件、和配置为比该第一输入板部件远离上述活塞并且与上述第一输入板部件连结的第二输入板部件，与上述离心摆式吸振装置的上述支承部件一体旋转的上述旋转元件配置于上述第一输入板部件与第二输入板部件之间，上述活塞具有经由弯折部朝向上述输入元件伸出并且在周向上隔开间隔排列的多个驱动侧突起部，上述第一输入板部件具有经由弯折部朝向上述活塞伸出并且在周向上隔开间隔排列的多个被驱动侧突起部，上述活塞的上述驱动侧突起部嵌入于上述第一输入板部件的彼此相邻的上述被驱动侧突起部之间，上述第一输入板部件的上述被驱动侧突起部嵌入于上述活塞的彼此相邻的上述被驱动侧突起部之间。这样，如果通过使活塞的多个驱动侧突起部与第一输入板部件的多个被驱动侧突起部嵌合来连结活塞和输入元件，则能够使活塞与输入元件即第一输入板部件的接触面积更大。由此，能够良好地确保活塞与输入元件的连结部、即驱动侧突起部以及被驱动侧突起部的耐久性，并且能够将更大的扭矩从活塞向输入元件传递。除此之外，通过从活塞以及第一输入板部件经由弯折部使驱动侧突起部或者被驱动侧突起部伸出，能够进一步提高活塞与输入元件的连结部、即驱动侧突起部、被驱动侧突起部的周边的强度。
[0050]并且，优选，上述活塞包含连结部件，该连结部件具有上述弯折部以及上述驱动侧突起部并且经由铆钉被固定于该活塞，上述连结部件以上述驱动侧突起部与上述铆钉相比在径向内侧朝向上述输入元件延伸的方式被固定于上述活塞。由此，因为能够使在活塞与第一输入板部件之间延伸的驱动侧突起部以及被驱动侧突起部的径向外侧的空间变得更大，所以能够将多个振子质量体的配置空间确保得更大。
[0051]另外，优选，上述活塞包含连结部件，该连结部件具有上述弯折部以及上述驱动侧突起部并且经由铆钉被固定于该活塞，上述连结部件以上述驱动侧突起部与上述铆钉相比在径向外侧朝向上述输入元件延伸的方式被固定于上述活塞。由此，因为能够确保多个振子质量体的配置空间，能够将活塞与输入元件的连结部、即驱动侧突起部以及被驱动侧突起部设置为更靠径向外侧，所以能够使扭矩半径变大并且能够将更大的扭矩从活塞向输入元件传递。
[0052]并且，优选，上述活塞具有以与上述铆钉相比位于径向内侧的方式形成的环状的弯折部。由此，能够提高活塞的强度并且能够更好地抑制该活塞的变形。特别是在连结部件以驱动侧突起部在铆钉的径向内侧朝向上述输入元件延伸的方式被固定于活塞的情况下，通过将铆钉配置为更靠径向外侧，能够使驱动侧突起部靠近径向内侧(起动装置的轴心侧)，并且能够在径向外侧设置环状的弯折部，所以能够提高活塞的外周侧区域的强度并且能够更好地抑制该活塞的外周部的变形。
[0053]另外，优选，上述起动装置构成为上述铆钉与上述减振机构的上述弹性体不沿着轴向排列。由此，能够更好地抑制轴向长度的增加从而能够使起动装置进一步小型化。
[0054]并且，优选，上述起动装置还具备与上述输入部件能够一体地旋转的栗轮、和与上述减振机构的上述输出元件连结的祸轮，经由上述弹性体从上述输入元件向上述减振机构的上述输出元件传递扭矩，上述减振机构的上述输出元件兼作为上述离心摆式吸振装置的上述支承部件。这样，通过将涡轮与减振机构的输出元件连结，在通过锁止离合器执行锁止时，输入部件与变速器的输入轴之间的与扭矩的传递无关的涡轮作为所谓的涡轮减振器起作用。因此，在执行锁止时，能够通过由离心摆式吸振装置以及涡轮构成的涡轮减振器双方良好地吸收输出元件的振动进而良好地吸收减振机构整体的振动。另外，通过将减振机构的输出元件兼作为离心摆式吸振装置的支承部件，能够减少部件数量并且能够使起动装置整体进一步小型化。
[0055]而且，本发明并不限于上述实施方式，在本发明的外延的范围内当然能够实施各种变更。并且，用于实施上述发明的方式，最多不过是记载于
【发明内容】
部分的发明的一个具体形式，并不对记载于
【发明内容】
部分的发明的要素进行限定。
[0056]本发明能够在起动装置的制造领域等应用。
【主权项】
1.一种起动装置，具备:减振机构，其包括从输入部件被传递动力的输入元件、与变速器的输入轴连结的输出元件、以及在所述输入元件与所述输出元件之间传递扭矩的弹性体;锁止离合器，其能够执行经由该减振机构将所述输入部件与所述变速器的所述输入轴连结的锁止和该锁止的解除；以及离心摆式吸振装置，其包括与构成所述减振机构的任一个旋转元件一体旋转的支承部件以及被该支承部件支承为自由摆动的多个振子质量体，所述起动装置的特征在于， 所述锁止离合器是包含活塞的单片式离合器，该活塞具有与所述输入部件摩擦接合的摩擦部件， 所述活塞与所述减振机构的所述输入元件以一体旋转的方式在相对于所述多个振子质量体靠径向内侧的位置连结。2.根据权利要求1所述的起动装置，其特征在于， 所述活塞具有经由弯折部朝向所述输入元件伸出并且在周向上隔开间隔地排列的多个驱动侧突起部， 所述输入元件具有经由弯折部朝向所述活塞伸出并且在周向上隔开间隔地排列的多个被驱动侧突起部， 所述活塞的所述驱动侧突起部嵌入于所述输入元件的彼此相邻的所述被驱动侧突起部之间，所述输入元件的所述被驱动侧突起部嵌入于所述活塞的彼此相邻的所述被驱动侧突起部之间。3.根据权利要求2所述的起动装置，其特征在于， 所述输入元件包括靠近所述活塞配置的第一输入板部件、和配置为比该第一输入板部件远离所述活塞并且与所述第一输入板部件连结的第二输入板部件， 与所述离心摆式吸振装置的所述支承部件一体旋转的所述旋转元件配置于所述第一输入板部件与第二输入板部件之间， 所述输入元件的所述弯折部以及所述被驱动侧突起部设置于所述第一输入板部件。4.根据权利要求3所述的起动装置，其特征在于， 所述第一输入板部件的所述被驱动侧突起部以及所述活塞的所述驱动侧突起部配置于相对于所述多个振子质量体靠径向内侧、且相对于所述减振机构的所述弹性体靠径向外侧的位置。5.根据权利要求3或4所述的起动装置，其特征在于， 所述第一输入板部件的所述被驱动侧突起部以及所述活塞的所述驱动侧突起部，与所述减振机构的所述弹性体在于该减振机构的旋转轴正交的方向上至少部分重叠。6.根据权利要求2?5中任一项所述的起动装置，其特征在于， 所述活塞包括连结部件，该连结部件具有所述弯折部以及所述驱动侧突起部并且经由铆钉固定于该活塞， 所述连结部件以所述驱动侧突起部相对于所述铆钉靠径向内侧并朝向所述输入元件延伸的方式固定于所述活塞。7.根据权利要求2?5中任一项所述的起动装置，其特征在于， 所述活塞包括连结部件，该连结部件具有所述弯折部以及所述驱动侧突起部并且经由铆钉固定于该活塞， 所述连结部件以所述驱动侧突起部相对于所述铆钉靠径向外侧并朝向所述输入元件延伸的方式固定于所述活塞。8.根据权利要求6或7所述的起动装置，其特征在于， 所述活塞具有环状的弯折部，该环状的弯折部形成为位于相对于所述铆钉靠径向内侧的位置。9.根据权利要求6?8中任一项所述的起动装置，其特征在于， 所述铆钉和所述减振机构的所述弹性体构成为不沿轴向排列。10.根据权利要求1?9中任一项所述的起动装置，其特征在于，还具备: 栗轮，其能够与所述输入部件一体地旋转；以及 涡轮，其与所述减振机构的所述输出元件连结， 扭矩从所述输入元件经由所述弹性体被传递至所述减振机构的所述输出元件， 所述减振机构的所述输出元件兼作为所述离心摆式吸振装置的所述支承部件。
【文档编号】F16F15/14GK105934607SQ201480074038
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2014年12月17日
【发明人】泷川由浩, 长江章裕, 小野田将纪, 丸山数人, 本田达朗
【申请人】爱信艾达株式会社