用于发动机的自动传动带张紧器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于发动机的自动传动带张紧器，其自动调整用于在发动机与辅助机械部件之间传递旋转力的传动带的张紧度。所述自动传动带张紧器包括：张紧器本体，其安装在发动机侧并具有内部空间；张紧弹簧，其安装在所述张紧器本体的内部空间中；通过张紧弹簧联接的第一阻尼制动装置和第二阻尼制动装置；第一臂，其具有连接至第一阻尼制动装置的铰接部分；第二臂，其具有连接至第二阻尼制动装置的铰接部分；以及惰轮，所述惰轮分别可旋转地安装至所述第一臂和所述第二臂并且还支撑所述传动带。作为第一臂的旋转中心的第一铰接部分和作为第二臂的旋转中心的第二铰接部分可旋转地连接至所述张紧器本体。
【专利说明】
用于发动机的自动传动带张紧器
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于发动机的自动传动带张紧器。
【背景技术】
[0002]本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息而并不构成现有技术。
[0003]通常，混合动力车辆是通过使用发动机和电动机作为动力源而行驶的车辆，其为通过使用由化石燃料和电能源产生的两种能量而行驶的环境友好型车辆，从而减少废气并改善燃料效率。
[0004]图1示例性地示出发动机和驱动电动机的构造示例，该发动机和驱动电动机是用于驱动混合动力车辆的动力源，并且图1还示出包括发动机离合器和用于动力传递的变速器的混合动力传动系统。
[0005]如图1所示，混合动力车辆中的动力传动系统的构造(其具有驱动系统，例如发动机、驱动电动机；以及动力传递装置)包括发动机1、驱动电动机3、发动机离合器2、逆变器5、变速器4和混合动力起动机发电机(HSG)7，所述发动机I和驱动电动机3是用于驱动车辆的动力源并且串联布置;所述发动机离合器2插置在发动机I与驱动电动机3之间用以在发动机I与驱动电动机3之间传递动力或者阻止动力传递;所述逆变器5驱动并控制驱动电动机3;所述变速器4调整发动机I和驱动电动机3的动力的速度并将动力传递至驱动轴;所述混合动力起动机发电机7与发动机I连接从而能够将动力传递至发动机I。
[0006]在上述构造中，发动机离合器2在发动机I与驱动电动机3之间通过利用液压的结合操作和打开操作来传递动力或者阻止动力传递。
[0007]作为用于驱动电动机3的动力源(电力动力源)的电池6通过逆变器5而连接至电动机以进行充电和放电，所述逆变器5将电池6的直流电转换成三相交流电并且将三相交流电应用至电动机以驱动电动机3和混合动力起动机发电机7。
[0008]典型地通过传动带连接至发动机的混合动力起动机发电机(HSG)7作为电动机使用，其额定功率小于驱动电动机3，并且通过传动带而将其自身的动力传递至发动机I从而启动发动机或者通过使用从发动机传递的旋转力而发电，电池6利用通过发电操作而产生的电能进行充电。
[0009]还已知这样的系统，其中混合动力起动机发电机(HSG)根据车辆的类型补充发动机输出功率以作为用于驱动车辆的动力源而无需使用所述驱动电动机。
[0010]混合动力起动机发电机的带轮通过传动带而与安装在曲轴(C/S)上的曲轴带轮连接以能够在它们之间传递动力，并且混合动力起动机发电机由电动机操作，并通过传动带而将旋转力传递至曲轴从而启动发动机。
[0011]混合动力起动机发电机在发动机工作期间作为发电机运行，并且通过接收发动机的旋转力(也即，通过传动带的曲轴旋转力)而产生电能，并且对电池充电。
[0012]特别地，混合动力起动机发电机在车辆行驶的时候作为电动机运行，并且通过传动带而将旋转力传递至发动机侧，从而可以实现增加扭矩(其中混合动力起动机发电机的扭矩作为用于驱动车辆的驱动扭矩使用)，并且混合动力起动机发电机在车辆制动或者滑行时作为发电机运行，从而可以实现能量再生(其中利用通过传动带而将从发动传递的旋转力来产生电能)并对电池充电。
[0013]同时，在将辅助机械部件(其包括混合动力起动机发电机(HSG)且通过传动带而与发动机连接以能够传递动力)应用至发动机的时候，安装自动张紧器来自动调节并使传动带(即辅助机械传动带)保持张紧。
[00M]在混合动力车辆的发动机中，混合动力起动机发电机接收来自发动机的动力并通过传动带将动力传递到发动机，辅助机械传动带的张紧状态和放松状态根据发动机的工作状态和混合动力起动机发电机的工作状态而持续变化。
[0015]因此，经常将两个或者更多的现有自动张紧器安装在发动机中，图2显示出两个机械自动张紧器16和17安装在单个辅助机械传动带15上的示例，在该示例中辅助机械传动带15连接在曲轴带轮11与混合动力起动机发电机13的带轮14之间。
[0016]然而，在安装有两个机械自动张紧器16和17的情况下，在发动机侧的安装部分的布局较为复杂，并且根据发动机的类型可能难于安装两个自动张紧器。
[0017]因为自动张紧器成对应用，因而可能过分增加传动带的张紧度，从而存在以下问题:车辆的燃料效率可能变差，以及重量和成本可能增加。
[0018]为了解决上述问题，已经开发并应用Ω型张紧器和Y型张紧器。
[0019]国际专利公开WO 2012-049030(2012年4月19日)公开了一种Ω型张紧器，该Ω型张紧器直接安装在部件前表面的表面上(辅助机械部件(例如混合动力起动机发电机)的带轮位于所述部件的前表面上)并且在带轮的两侧支撑传动带。
[0020]在Ω型张紧器中，在臂(以Ω形状设置)的两端安装的张紧器带轮(也称惰轮)相对移动以自动调整反复张紧和放松的传动带的张紧度。
[0021]然而，已经发现由于Ω型张紧器需要直接安装在混合动力起动机发电机的前表面上，因而Ω型张紧器具有布局和组装性能方面的劣势。
[0022]同时，图3A和图3B是显示了Y型张紧器的视图。如图所示，Y型张紧器20是机械张紧器并整体具有Y形状，该Y型张紧器20具有一个张紧弹簧21、一个阻尼制动装置(dampingshoe)22、以Y形状联接的两个臂23a和23b，以及分别在臂23a和23b的端部处安装并支撑传动带15的张紧器带轮24a和24b。
[0023]所述Y型张紧器20具有两个枢转点，这两个枢转点是臂23a和23b的旋转中心，并且臂23a和23b基于两个枢转点而相对移动以调整传动带15的张紧度。
[0024]Y型张紧器具有较大尺寸，并且因而已经发现存在以下问题:Y型张紧器具有布局方面的劣势，制造成本较高，Y型张紧器重量较大，阻尼力会由于磨损等原因而下降，并且Y型张紧器的耐用度较差。
【发明内容】
[0025]本发明提供一种用于发动机的自动传动带张紧器，其具有简单的构造和较小的尺寸，并可以降低重量和制造成本。
[0026]本发明提供一种用于发动机的自动传动带张紧器，其可以有效地调整辅助机械传动带的张紧度，该张紧度根据用于混合动力车辆的发动机的工作状态和混合动力起动机发电机(HSG)的工作状态而发生不同的变化。
[0027]—方面，本发明公开了一种用于发动机的自动传动带张紧器，其自动调整用于在发动机与辅助机械部件之间传递旋转力的传动带的张紧度，所述自动传动带张紧器包括:张紧器本体，其安装在发动机侧并具有内部空间；张紧弹簧，其为螺旋弹簧的形式且安装在所述张紧器本体的内部空间中；第一阻尼制动装置和第二阻尼制动装置，其分别联接至张紧弹簧的一端和另一端;第一臂，其具有铰接部分，所述铰接部分在所述第一臂的一端处形成并且联接至所述第一阻尼制动装置;第二臂，其具有铰接部分，所述铰接部分在所述第二臂的一端处形成并且联接至所述第二阻尼制动装置；以及惰轮，所述惰轮分别可旋转地安装至所述第一臂和所述第二臂并且支撑所述传动带，其中在所述第一铰接部分和第二铰接部分同心设置的状态下，所述第一铰接部分和第二铰接部分可旋转地连接至所述张紧器本体，所述第一铰接部分是第一臂的旋转中心，所述第二铰接部分是所述第二臂的旋转中心。
[0028]因此，根据本发明的自动张紧器，能够通过使用一个自动张紧器来构造混合动力起动机发电机(HSG)系统，从而与使用两个张紧器的情况相比能够通过降低传动带的张紧力而改进车辆的燃料效率。
[0029]由于可以使用所述的一个自动张紧器，因而安装位置不会受到太多限制，可以容易地将自动张紧器应用到现有的系统，并且可以通过调整臂的长度来调整自动张紧器以与不同的传动带系统匹配。
[0030]由于结构、形状和构造较简单，并且部件的数量较少，因而能够降低重量并降低制造成本，例如材料成本和加工成本。
[0031]由于阻尼力由两个阻尼制动装置保持，因而能够降低阻尼力并解决关于传动带噪音的问题。
[0032]下文讨论本发明的其它方面和优选实施方案。
[0033]应当理解，此处所使用的术语”车辆”或”车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0034]下文讨论本公开的上述特征及其它特征。
[0035]通过本文提供的说明，其它应用领域将变得显而易见。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本方面的范围。
【附图说明】
[0036]为了可以更好地理解本发明，现在将以举例的方式并参考随附附图来对其各种形式进行描述，在这些附图中:
[0037I图1是示意性地显示常规混合动力车辆的动力传动系统的构造示意图；
[0038]图2是显示相关技术中的两个机械自动张紧器安装在辅助机械传动带上的状态的视图，所述辅助机械传动带连接在曲轴带轮与混合动力起动机发电机之间；
[0039]图3A和图3B是显示相关技术的Y型张紧器的视图；
[0040]图4是显示根据本发明的示例性实施方案的自动张紧器安装在发动机的前侧的状态的正视图；
[0041]图5是显示根据本发明的示例性实施方案的自动张紧器的单独状态的正视图；
[0042]图6为沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图；
[0043]图7A和图7B分别为沿着图6的线B-B和线C-C所呈现的横截面图；以及
[0044]图8至图11是显示根据本发明的自动张紧器的操作状态的视图。
[0045]附图中的附图标记包括将在下文进一步论述的下列元件的标记:
[0046]11:曲轴带轮
[0047]12:压缩机带轮
[0048]13:混合动力起动机发电机(HSG)
[0049 ]14:混合动力起动机发电机带轮或者交流发电机带轮
[0050]15:传动带
[0051]16，17:机械自动张紧器
[0052]20: Y型自动张紧器
[0053]21:张紧器弹簧
[0054]22:阻尼制动装置
[0055]23a,23b:臂
[0056]24a，24b:张紧器带轮
[0057]110:自动张紧器
[0058]120:张紧器本体
[0059]121:紧固部分
[0060]122:紧固孔[0061 ]123:销联接部分
[0062]130:张紧器弹簧
[0063]131:第一阻尼制动装置
[0064]132:第二阻尼制动装置
[0065]133，134:凹槽
[0066]135:阻尼材料
[0067]141:第一臂
[0068]142:第二臂
[0069]143，144:铰接部分
[0070]145,146:突出部
[0071]147:枢转销
[0072]150:惰轮
[0073]151:轴承
[0074]152:轴衬
[0075]应当了解，附图不必按比例，显示了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。
[0076]本文描述的附图仅用于说明的目的并且不旨在以任何方式限制本发明的范围。
【具体实施方式】
[0077]如下描述仅为示例性性质并且不旨在限制本发明、及其应用或用途。应理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
[0078]本发明旨在不但覆盖这些示例性具体实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换形式、修改形式、等效形式和其它具体实施方案。
[0079]图4至图7是根据本发明的示例性实施方案的发动机的自动传动带张紧器的视图。图4是显示根据本发明的示例性实施方案的自动张紧器安装在发动机的前侧的状态(标称位置)的正视图，而图5是显示根据示例性实施方案的自动张紧器的单独状态的正视图。
[0080]图6为沿着图5中的线A-A所呈现的横截面图，图7A和图7B分别为沿着图6的线B-B和线C-C所呈现的横截面图。
[0081]参考图4，其显示出位于发动机的前侧的带轮、安装在曲轴C/S上的曲轴带轮11、安装在空调压缩器A/C上的压缩器带轮12，以及安装在混合动力起动机发电机(HSG)上的混合动力起动机发电机带轮14。
[0082]带轮11、12和14通过传动带15而连接以能够互相传递动力，发动机的旋转力通过传动带15从曲轴带轮11传递到压缩机带轮12和混合动力起动机发电机带轮14，或者混合动力起动机发电机的旋转力通过传动带15而从混合动力起动机发电机带轮14传递到曲轴带轮11和压缩机带轮12。
[0083]在这种情况下，示例性实施方案的自动张紧器110安装在发动机的前侧并自动调整并维持传动带的张紧度并支撑所述传动带15，并且所述动张紧器110具有两个臂141和142以及惰轮150，所述臂141和142根据传动带15的张紧状态(S卩，张紧状态和放松状态)而围绕一个枢转点相对并弹性地旋转，而每个惰轮150安装在臂141和142的每一者的一端处且支撑传动带15。
[0084]此处，惰轮150也称为张紧器带轮或者张紧器轮，其安装在臂141和142的每一者的一端处并由轴承151支撑。
[0085]当传动带15在带轮11、12和辅助机械部件的14之间循环时，惰轮150在其与传动带15接触的状态下支撑该传动带且同时通过该传动带而旋转。
[0086]如图6所示，本发明的自动张紧器110包括张紧器本体120，张紧器本体120是安装并支撑各个部件的本体部分，并且其固定地安装在发动机的前侧处。
[0087]张紧器本体120可以制造为具有能够容纳各部件(如张紧器弹簧130、阻尼制动装置131和132)的内部空间的圆柱形状，紧固部分121可以形成在张紧器本体120的两个横向侧方处以被固定至发动机侧，并且紧固部分121可以用螺栓连接的方式通过张紧器孔122而固定地安装至发动机侧。
[0088]本发明的自动张紧器110可以包括张紧弹簧130，所述张紧弹簧130安装在张紧器本体120的内部空间中，并且张紧弹簧130可以是如图所示的螺旋弹簧。
[0089]在这种情况下，如在图6中所示的，张紧弹簧130的两端在张紧器本体120的内部空间内位于上侧处和下侧处，并且位于张紧器本体120的内部空间中的阻尼制动装置131和132联接至张紧弹簧130的端部。
[0090]张紧弹簧130的两端分别通过阻尼制动装置131和132而连接至臂141和142，并且张紧弹簧130施加弹簧力和弹性回复力，并通过阻尼制动装置131和132、臂141和142以及惰轮150而使传动带15张紧。
[0091]本发明的自动张紧器110具有两个臂141和142，所述两个臂141和142具有相同的旋转中心(枢转点)，并且两个臂141和142联接以形成近似V形形状并具有一个共用的枢转点。
[0092]惰轮150(与辅助机械传动带15接触且具有安装其中的轴承151)可旋转地安装在两个臂141和142中的每一者的一端处，铰接部分143或者铰接部分144(其为联接至张紧弹簧130且成为臂141和142中的每一者的旋转中心(枢转点)的部分)在两个臂141和142中的每一者的另一端处突出。
[0093]下文中，在本发明的说明书中，所述两个臂中的一个臂称为第一臂141，而另一个臂称为第二臂142。
[0094]第一臂141的一端利用第一阻尼制动装置131而位于如图6中显示的张紧器本体的内部空间的上侧上(并且，所述第一臂的该端在张紧弹簧130的两端之间)，第二臂142的一端利用第二阻尼制动装置132而位于如图6中显示的张紧器本体的内部空间的下侧。
[0095]第一阻尼制动装置131和第二阻尼制动装置132形成为环形形状且固定地安装在张紧弹簧130的两端处，并且用作传递并接收臂141和142与张紧弹簧130之间的力。所述臂
141和142的铰接部分143和144分别联接至阻尼制动装置131和132的内周表面，且阻尼制动装置131和132的外周表面支撑在张紧器本体120的内表面上并在张紧器本体的内表面与阻尼制动装置的外周表面之间具有阻尼材料135(如下文所述)。
[0096]第一阻尼制动装置131联接至第一臂141的铰接部分143，以在第一臂141旋转或沿横向方向移动的时候与第一臂141整体移动，而第二阻尼制动装置132联接至第二臂142的铰接部分144，以在第二臂142旋转或沿横向方向移动的时候与第二臂142整体移动。
[0097]为了允许第一臂141的铰接部分143和第二臂142的铰接部分144(如上所述，这两个铰接部分同心设置)分别与第一阻尼制动装置131和第二阻尼制动装置132整体移动，形成在第一臂141的铰接部分143上的突出部145(说明书没有145)联接至形成在第一阻尼制动装置131的内周表面的凹槽133，以便被凹槽133卡住，并且形成在第二臂142的铰接部分144的突出部146联接至形成在第二阻尼制动装置132的内周表面的凹槽134，以便被凹槽134卡住。
[0098]因此，第一臂141和第二臂142可以通过阻尼制动装置131和132接收来自张紧弹簧130的力以形成传动带15的张紧，或者相反地，第一臂141和第二臂142可以将传动带15的张紧传递至张紧弹簧130。
[0099]每个臂141和142的铰接部分143和144在臂的端部中心以圆柱形状突出，以便被插入到张紧器本体120的内部空间中，两个臂的铰接部分143和144在铰接部分143的内侧和铰接部分144的外侧联接，从而形成同心设置。在这种情况下，铰接部分143和144形成为两个臂141和142的相对旋转的旋转中心(枢转点)。
[0100]在这种情况下，由于第二臂142的铰接部分144基于张紧弹簧130而在与第二臂142的相对的部分处(即，在张紧器本体120的内部空间的下端处)连接至第二阻尼制动装置132，因而第二臂142的铰接部分144以可以穿透张紧弹簧130的内部的形状突出，更特别地，以可以插入张紧器本体120的内部空间的中间部分并沿其延伸的形状突出。
[0101]两个臂141和142的铰接部分143和144与张紧器本体120通过枢转销147联接并保持，所述枢转销147在臂的旋转中心部分处在铰接部分143和144与张紧器本体120之间紧固，并且当两个臂141和142相对旋转的时候，两个臂的铰接部分143和144也围绕紧固至张紧器本体120的枢转销147而相对旋转。
[0102]在两个臂141和142的铰接部分143和144彼此联接的时候，枢转销147插入并在铰接部分144 (铰接部分144设置在两个铰接部分中的内部)中延伸，也就是朝向第二臂142的铰接部分144的内部延伸，然后紧固至张紧器本体120的销联接部分123。
[0103]在这种情况下，销联接部分123可以从张紧器本体120的底部向上突出并具有插入到第二臂142的铰接部分144(铰接部分144设置在两个铰接部分143和144中的内部)中的形状。
[0104]固定至张紧弹簧130的第一阻尼制动装置131和固定至张紧弹簧130的相对端的第二阻尼制动装置132分别被张紧器本体120的内表面的上端部和下端部在横向方向支撑，并同时被张紧弹簧130支撑。在这种情况下，阻尼材料135插置在阻尼制动装置131和132与张紧器本体120的内表面之间。
[0105]阻尼材料135附接至阻尼制动装置131和132的外周表面，并且用作为当臂141和
142移动的时候通过与张紧器本体120的内表面的摩擦而产生阻尼力。
[0106]轴衬152插置在第一臂141、第二臂142和枢转销147之间，以在第一臂141、第二臂142和枢转销147相对移动的时候保持在第一臂141、第二臂142和枢转销147之间的间隙并减小摩擦。
[0107]如上所述，已经描述了根据本发明的示例性实施方案的自动张紧器的构造。在应用上述实施方案的自动张紧器110的情况下，在混合动力车辆的发动机中能够通过使用一个机械自动张紧器来调整并保持辅助机械传动带的张紧度，混合动力起动机发电机附接至所述混合动力车辆。
[0108]根据上述示例性实施方案的自动张紧器110，两个臂141和142在根据单独的张紧器本体120及单独的枢转点(枢转销的位置)而相对移动的同时来调整传动带15的张紧度，在这种情况下，臂141和142通过阻尼制动装置131和132支撑张紧弹簧130的两端。
[0109]特别地，臂141和142通过阻尼制动装置131和132而将传动带15的张紧力传递至张紧弹簧130，或者将张紧弹簧130的力传递至传动带15，从而适当地保持传动带在其处于不同位置的时候所产生的张紧度的变化。
[0110]由于阻尼材料135附接至阻尼制动装置131和132的表面，因而在阻尼制动装置进行相对移动并通过阻尼材料135而被支撑在张紧器本体120的内表面上的时候，阻尼材料135通过摩擦而产生阻尼力。
[0111]阻尼制动装置131和132比阻尼材料135产生更高的阻尼力，用于提高耐久性。
[0112]图8至图11是用于阐释根据本发明的自动张紧器的运行机制的视图。在仅仅使用发动机作为动力源的常规的发动机车辆中，图中的混合动力起动机发电机带轮14可能被交流发电机带轮取代，在这种情况下，交流发电机带轮接收通过传动带15从曲轴带轮11传递的旋转力，并且产生电能。
[0113]在附图标记14表示如上所述的交流发电机带轮的情况下，设置单独的起动机(未在图中示出)来启动发动机。在附图标记14表示混合动力起动机发电机(HSG)带轮的情况下，通常设置单独的备用起动机，用于在混合动力起动机发电机故障的时候启动发动机。
[0114]在结合前述构造来描述图8中的状态时，图8中的状态表示当发动机通过单独的起动机或者备用起动机启动时，旋转力通过传动带15从曲轴带轮11传递到混合动力起动机发电机(HSG)或者交流发电机的状态，或者表示发动机的旋转力通过传动带15从曲轴带轮11传递到混合动力起动机发电机或者交流发电机的状态，并且实现产生动力(包括为电池充电的操作和再生操作)。
[0115]图9中的状态表示发动机启动状态或者表示扭矩增加的状态，在发动机启动状态中混合动力起动机发电机(HSG)运行并且混合动力起动机发电机的旋转力通过传动带15而传递到曲轴带轮11;而在扭矩增加的状态中，当车辆行驶时，混合动力起动机发电机运行，并且混合动力起动机发电机的旋转力通过传动带15传递到曲轴带轮11。
[0116]在此，在车辆行驶时，扭矩增加状态使用混合动力起动机发电机(由电动机操作)的输出扭矩来提供用于驱动车辆的驱动扭矩，并且车辆行驶时混合动力起动机发电机的输出扭矩补充发动机的输出扭矩。
[0117]图10和图11表示在发动机工作时自动张紧器110根据辅助机械传动带15的张紧力的变化的操作。
[0118]因此，根据本发明的自动张紧器，能够通过使用一个单独的自动张紧器来构造混合动力起动机发电机(HSG)系统，从而与使用两个张紧器的情况相比能够通过降低传动带的张紧力而改进车辆的燃料效率。
[0119]由于可以使用一个单独的自动张紧器，因而安装位置不会受到太多限制，可以容易地将自动张紧器应用到现有的系统，并且可以通过调整臂的长度来调整自动张紧器以与不同的传动带布置匹配。
[0120]由于结构、形状和构造较简单，并且部件的数量较少，因而能够降低重量并降低制造成本，例如材料成本和制造成本。
[0121]由于阻尼力由两个阻尼制动装置保持，因而能够降低阻尼力并解决关于传动带噪音的问题。
[0122]已经参考优选实施方案详细描述本发明。然而，本领域技术人员将理解可以在这些实施方案中做出改变而不偏离本公开的原理和精神，本公开的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。
【主权项】
1.用于发动机的自动传动带张紧器，其自动调整用于在发动机与辅助机械部件之间传递旋转力的传动带的张紧度，所述用于发动机的自动传动带张紧器包括: 张紧器本体，其安装在发动机的一侧并具有内部空间； 张紧弹簧，其为螺旋弹簧的形式且安装在所述张紧器本体的内部空间中； 第一阻尼制动装置和第二阻尼制动装置，其分别联接至所述张紧弹簧的第一端和第二端； 第一臂，其具有第一铰接部分，所述第一铰接部分在所述第一臂的第一端处形成并且联接至所述第一阻尼制动装置； 第二臂，其具有第二铰接部分，所述第二铰接部分在所述第二臂的第一端处形成并且联接至所述第二阻尼制动装置；以及 惰轮，所述惰轮分别能够旋转地安装至所述第一臂和所述第二臂并且支撑所述传动带， 其中，在所述第一铰接部分和所述第二铰接部分同心设置的状态下，第一铰接部分和第二铰接部分能够旋转地连接至所述张紧器本体，所述第一铰接部分为第一臂的旋转中心，所述第二铰接部分为所述第二臂的旋转中心。2.根据权利要求1所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中所述第一臂和所述第二臂具有一个利用所述第一铰接部分和所述第二铰接部分的共用的枢转点作为旋转中心，并且第一臂和第二臂以V形形状设置，所述惰轮安装在所述第一臂和所述第二臂中的每一个的第二端处。3.根据权利要求1所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中所述第一臂的所述第一铰接部分和所述第二臂的所述第二铰接部分以圆柱形状突出，以从第一臂和第二臂中的每一个的一端插入到所述张紧器本体的内部空间中，并在所述第一铰接部分的内侧和所述第二铰接部分的外侧处彼此联接用以同心设置。4.根据权利要求3所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中枢转销紧固至所述张紧器本体的销联接部分，并且所述第一臂的第一铰接部分和所述第二臂的第二铰接部分围绕所述枢转销相对旋转，所述枢转销在所述第一臂的第一铰接部分和所述第二臂的第二铰接部分在所述第一铰接部分的内侧和所述第二铰接部分的外侧处彼此联接的状态下，插入到向内设置的所述第二铰接部分中和所述第一铰接部分中的至少一个中。5.根据权利要求4所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中所述销联接部分从所述张紧器本体的底部向上突出，并且具有适于插入到向内设置的所述第二铰接部分和所述第一铰接部分中的至少一个中的形状。6.根据权利要求4所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中用于减小摩擦的轴衬插置在向内设置的第一铰接部分和第二铰接部分中的至少一个与所述枢转销之间。7.根据权利要求3所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中所述第一臂的所述第一铰接部分联接至所述第一阻尼制动装置，所述第一阻尼制动装置设置在所述张紧器本体的内部空间的上侧处，而所述第二臂的第二铰接部分通过所述张紧弹簧的内部并且在所述张紧器本体的内部空间的下端处联接至所述第二阻尼制动装置。8.根据权利要求1或7所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，形成在所述第一臂的所述第一铰接部分上的突出部联接至形成在所述第一阻尼制动装置的内周表面的第一凹槽，从而被所述第一凹槽卡住，并且形成在所述第二臂的所述第二铰接部分上的突出部联接至形成在所述第二阻尼制动装置的内周表面的第二凹槽，从而被所述第二凹槽卡住。9.根据权利要求1所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，所述第一阻尼制动装置和所述第二阻尼制动装置以环形形状形成，所述第一臂的所述第一铰接部分和和所述第二臂的所述第二铰接部分中的每一个联接至对应的第一阻尼制动装置和第二阻尼制动装置的内周表面，并且第一阻尼制动装置和第二阻尼制动装置的外周表面支撑在所述张紧器本体的内表面上。10.根据权利要求9所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，阻尼材料插置在所述第一阻尼制动装置的外周表面与所述张紧器本体的内表面之间，以及插置在所述第二阻尼制动装置的外周表面与所述张紧器本体的内表面之间。11.根据权利要求10所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，所述阻尼材料附接至所述第一阻尼制动装置及所述第二阻尼制动装置的外周表面。12.根据权利要求1所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，轴衬插置在所述第一臂与所述第二臂之间，以在第一臂与第二臂相对移动的时候，保持第一臂与第二臂之间的间隙并减小摩擦。13.根据权利要求1所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，所述发动机为用于混合动力车辆的发动机。14.根据权利要求1所述的用于发动机的自动传动带张紧器，其中，辅助机械传动带是在发动机的曲轴带轮与混合动力起动机发电机带轮之间连接的传动带，以在它们之间传递动力。15.一种用于发动机的自动传动带张紧器，包括: 张紧器本体，其安装在发动机的一侧并具有内部空间； 张紧弹簧，其安装在所述张紧器本体的内部空间中； 第一阻尼制动装置，其联接至所述张紧弹簧的第一端； 第二阻尼制动装置，其联接至所述张紧弹簧的第二端； 第一臂，其具有第一铰接部分，所述第一铰接部分在所述第一臂的第一端处形成并且联接至所述第一阻尼制动装置； 第二臂，其具有第二铰接部分，所述第二铰接部分在所述第二臂的第一端处形成并且联接至所述第二阻尼制动装置；以及 惰轮，其能够分别旋转地安装至所述第一臂和所述第二臂并且支撑所述传动带， 其中，所述第一铰接部分和所述第二铰接部分同心设置，并插入到所述张紧器本体的内部空间中，并能够旋转联接至所述张紧器本体。
【文档编号】F16H7/12GK105987136SQ201510862471
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年12月1日
【发明人】金尚润
【申请人】现代自动车株式会社