用于阻尼变速器振动的装置的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种用于阻尼变速器振动的装置。该用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置包括：输入轴阻尼器，其围绕变速器的输入轴可旋转地设置在离合器与变速器壳体之间；离心摆组件，其可旋转地连接至所述输入轴阻尼器用以阻尼输入轴阻尼器的脉动；以及双向致动器，其设置在输入轴阻尼器与离合器之间，用以对输入轴阻尼器和离合器双向地施力，从而允许同时发生双向的线性运动。
【专利说明】
用于阻尼变速器振动的装置
技术领域
[0001]本发明基本上涉及一种将惯性力可变地提供至车辆手动变速器的旋转轴的技术。更加具体而言，本发明涉及一种用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其通过为变速器的输入轴提供惯性力以避免在特定频率范围内的共振来阻尼变速器的旋转轴的振动，从而减少变速器的振动以及由于振动而产生的噪音。
【背景技术】
[0002]如在相关技术的专利文献中所公开的，通过将惯性盘提供至变速器，从而能够避免在特定频带的共振所导致的变速器的振动以及振动噪音，而无需使用双质量飞轮(DMF)等。
[0003]然而，在将惯性盘固定地安装至输入轴的构造中，输入轴自身的惯性力保持为较高，导致在换挡时输入轴的阻力矩增加，这对操作的同步性产生不利影响，并提供了不平顺的换挡操作。
[0004]此外，这种惯性盘对于现有的变速器壳体的安装具有空间局限性。因此，需要如下类型的紧凑的惯性盘:其不需要使得发动机和变速器的整个组件长度显著增加，从而将组件安装到车辆的不利影响最小化。
[0005]前述信息仅仅旨在帮助对本发明的背景进行理解，而不意在表示本发明已落在为本领域技术人员所公知的现有技术的范围内。
【发明内容】
[0006]因此，本发明考虑到上述发生在相关技术中的问题，提出一种用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其通过为变速器的输入轴提供惯性力从而能够避免在特定频带内的共振来阻尼变速器的旋转轴的振动。因此，能够减少变速器的振动以及振动噪音，在换挡时同时减小输入轴的惯性力，并提供平顺的换挡操作。此外，所述装置能够安装在变速器附近，而不需要修改变速器壳体的内部空间或者需要增加发动机和变速器的整体长度，从而便于将所述装置安装至车辆。
[0007]为了实现上述目的，根据一个方面，本发明提供一种用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，所述装置包括:输入轴阻尼器，其围绕变速器的输入轴能够旋转地设置在离合器与变速器壳体之间；离心摆组件，其能够旋转地连接至所述输入轴阻尼器以阻尼输入轴阻尼器的脉动；以及双向致动器，其设置在输入轴阻尼器与离合器之间，以对输入轴阻尼器和离合器双向地施力，从而允许同时发生的双向线性运动。
[0008]所述输入轴阻尼器可包括:传动盘，其可相对旋转地联接至所述变速器的输入轴的外圆周；惯性盘，其可相对旋转地安装至所述传动盘以产生转动惯量；以及阻尼弹簧，其设置成用以阻尼在惯性盘与传动盘之间的相互旋转振动。
[0009]所述离心摆组件可包括枢轴和离心摆，所述枢轴联接至所述惯性盘，而所述离心摆联接至枢轴，从而当所述输入轴阻尼器旋转时，离心摆组件以与输入轴阻尼器的瞬时角加速度的方向相反的方向动作，从而阻尼输入轴阻尼器的脉动。
[0010]所述离心摆组件可响应于所述输入轴阻尼器的振动而进行调谐。
[0011]压盘可插置于所述离合器与所述输入轴阻尼器之间，从而当所述压盘通过所述双向致动器而受压时，所述输入轴阻尼器受压。
[0012]所述离心摆组件可插置于所述输入轴阻尼器与离合器之间，其中离心摆组件包括旋转体、枢轴，以及离心摆，所述旋转体可旋转地形成在输入轴阻尼器的旋转轴的延伸部上；所述枢轴联接至旋转体的圆周的侧部；而所述离心摆联接至枢轴。
[0013]压盘可插置于所述离合器与所述旋转体之间，从而当压盘通过所述双向致动器而受压时，所述离心摆受压。
[0014]所述双向致动器可包括:致动器壳体，其安装在所述变速器的输入轴的外侧上；第一活塞，其利用供应至致动器壳体的液压而朝着离合器被致动；以及第二活塞，其利用供应至致动器壳体的液压而朝着所述输入轴阻尼器被致动。
[0015]根据所述用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，在双向致动器的双向线性运动中，一个方向的运动与传统原理类似，用于释放离合器，而相反的运动用于在同时解除输入轴阻尼器与变速器的输入轴的连接。当所述相反的运动在正常变速期间，以及在正常行驶、爬坡行驶以及怠速期间运行时，从而阻力矩由于变速器的输入轴的惯性力减小而降低，该阻尼振动装置提供了平顺的变速同步运行，以及平顺的变速操作，并且将离心摆组件的功能发挥到最大。
[0016]此外，所述装置构造成使得离心摆组件(CPA)同时连接至常规的输入轴阻尼器(ISD)，从而允许将ISD的共振带分成两个部分，并且将离心摆的二阶共振和变速器的整体共振的减小最大化，从而消除了变速器的振动以及振动噪音。
[0017]此外，特别地，CPA能够以串联或并联的方式安装至ISD，从而有利地增加了设计的自由度。因此，无需修改变速器壳体的结构及其内部结构，从而能够使用现有的常规手动变速器。另外，在液压致动的双向致动器中实现了对离合器致动的功能以及ISD相对于变速器的输入轴的连接和断开功能，从而获得更紧凑的安装结构。因而，能够防止发动机和变速器的整体长度的过度增加，并且能够便于将所述装置安装至车辆。
【附图说明】
[0018]通过下文的详细描述并结合附图将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0019]图1为根据本发明的实施方案的变速器旋转轴的振动阻尼装置的串联连接的视图；并且
[0020]图2为振动阻尼装置的并联连接的视图。
【具体实施方式】
[0021]下文中，将结合附图来描述变速器的旋转轴的用于阻尼振动的装置(即，振动阻尼器)的示例性实施方案。
[0022]图1为根据本发明的实施方案的变速器旋转轴的振动阻尼装置的串联连接的视图，图2为振动阻尼装置的并联连接的视图。
[0023]变速器旋转轴的用于阻尼振动的装置(即，振动阻尼装置)包括:输入轴阻尼器(ISD) 400，其围绕变速器旋转轴300而可旋转地设置在离合器100与变速器壳体200之间；离心摆组件(CPA) 500，其可旋转地连接至ISD用以阻尼ISD的脉动；以及双向致动器600，其设置在输入轴阻尼器400与离合器100之间，用以对输入轴阻尼器400和离合器100双向地施力，从而允许同时发生的双向线性运动。
[0024]本文中，输入轴阻尼器400包括:传动盘410，其可相对旋转地联接至变速器的输入轴300的外圆周；惯性盘430，其可相对旋转地安装至传动盘410用以产生转动惯量；以及阻尼弹簧450，其设置成用以阻尼在惯性盘430与传动盘410之间的相互旋转振动。
[0025]此外，止挡销470设置成将传动盘410与惯性盘430的相互旋转位移限制在特定范围内，并同时确保传动盘410与惯性盘430之间的轴向连接，从而传动盘410的旋转力经由阻尼弹簧450而传递至惯性盘430。另一方面，惯性盘430的惯性力经由阻尼弹簧450和传动盘410而作用在变速器的输入轴300上。这里，在传动盘410与惯性盘430之间，由于阻尼弹簧450的作用而使得旋转振动等被阻尼在由止挡销限定的旋转范围内。
[0026]CPA500串联或并联连接至ISD400，从而有效地减少车辆的振动及噪音，而不用改变变速器壳体200的结构及其内部结构。
[0027]现在将描述图1的结构，在图1中ISD400与CPA500串联连接。CPA500包括枢轴510和离心摆530，所述枢轴510联接至惯性盘430，而所述离心摆530联接至枢轴510，从而当ISD400旋转时，CPA以与ISD400的瞬时角加速度的方向相反的方向动作，进而阻尼ISD的脉动。当CPA500以串联方式如此连接至ISD400的时候，CPA500在响应于ISD400的振动频率而进行频率调谐之后被安装。此外，压盘700插置于离合器100与ISD400之间。因此，当双向致动器600运行时，所述压盘700受压，从而ISD400的传动盘410能够自由旋转，因而中断动力及惯性力的传递。
[0028]接下来，将描述图2的并联结构。CPA500插置于ISD400与离合器100之间。此外，CPA500包括:旋转体570，其可旋转地形成在ISD400的旋转轴550的延伸部上；枢轴510，其联接至旋转体570的圆周的侧部；以及离心摆530，其联接至枢轴510。也就是说，ISD400的传动盘410所联接的旋转轴550朝着离合器100延伸，并且旋转体570设置到延伸端部，离心摆530联接至旋转体570从而与旋转体一起旋转。因此，当传动盘410旋转时，旋转体570 一起旋转，消除了由共振频率导致的振动和噪音。此外，压盘700插置于离合器100与旋转体570之间，从而当压盘700通过双向致动器600而受压时，离心摆组件500受压。
[0029]双向致动器600包括:致动器壳体610，其安装在变速器的输入轴300的外侧上；第一活塞630，其利用供应至致动器壳体610中的液压而朝着离合器100被致动；以及第二活塞650，其利用供应至致动器壳体610中的液压而朝着ISD400被致动。
[0030]也就是说，双向致动器600被供应通过驾驶员操作离合器踏板而产生的液压，从而形成两个线性运动，即，通过液压产生的朝着离合器100推动第一活塞630的一个运动，以及通过液压产生的以相反方向(即，朝着ISD400)推动第二活塞650的另一个线性运动。因此，第一活塞630和第二活塞650从致动器壳体610被相反地进行致动，同时形成相反地线性运动。在图中，离合器100的罩和致动器壳体610显示为整体联接在一起。
[0031]当然，复位弹簧(未示出)可设置在致动器壳体610中，用以在没有施加液压力的时候将第一活塞630和第二活塞650返回到致动器壳体610内部。
[0032]因此，当驾驶员没有对离合器踏板施压时，双向致动器600不运行，从而驱动力和惯性力能够在变速器的输入轴300与传动盘410之间相互传递，反之，当驾驶员对离合器踏板施压时，所述双向致动器600运行，从而第一活塞630朝着飞轮800推动离合器100，进而将来自发动机的输出轴900的动力和惯性力的传递中断，因此将离合器100与飞轮800之间的动力和惯性力的传递断开。
[0033]此外，第二活塞650朝着变速器壳体200 (特别是朝着ISD400)推动压盘700，从而通过压盘700的作用而使得来自变速器的输入轴300的动力和惯性力不被传递至传动盘410。因此，传动盘410不随变速器的输入轴300旋转，从而在驾驶员进行变速操作时，不会将惯性力提供至变速器的输入轴300，这导致平顺、柔和并且迅速的换挡操作。
[0034]此外，优选在传动盘410的内圆周与变速器的输入轴300之间，在双向致动器600与变速器的输入轴300之间，在旋转轴550与惯性盘430之间等设置轴承B。轴承B可由衬套代替。
[0035]尽管在图中没有示出，但双向致动器600与ISD400可在一个模块中形成，并且CPA500可串联或并联联接至模块化的ISD400。
[0036]根据所述用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，在双向致动器的双向线性运动中，一个方向的运动用于释放离合器，这与传统原理类似，而相反的运动用于在同时解除输入轴阻尼器与变速器的输入轴的连接。当所述相反的运动在正常变速期间，以及在正常行驶、爬坡行驶以及怠速期间运行时，从而阻力矩由于变速器输入轴的惯性力减小而降低，所述装置提供了平顺的变速同步运行，以及平顺的变速操作，并且将离心摆组件的功能发挥到最大。
[0037]此外，所述装置构造成使得CPA同时连接至常规的ISD，从而允许将ISD的共振带分成两个部分，并且将离心摆的二阶共振和变速器的整体共振的减小最大化，从而消除了变速器的振动以及振动噪音。
[0038]此外，特别地，CPA能够以串联或并联的方式安装至ISD，从而有利地增加了设计的自由度。因此，无需修改变速器壳体的结构，从而能够使用现有的常规手动变速器。另夕卜，在液压致动的双向致动器中实现了对离合器致动的功能以及ISD相对于变速器的输入轴的连接和断开功能，从而获得更紧凑的安装结构，因而防止发动机和变速器的整体长度的过度增加，并因此便于将所述装置安装至车辆。
[0039]尽管本发明中的优选实施方案是出于描述的目的而进行说明，但本领域技术人员应理解各种修改、添加和替换都是可能的，而不会偏离由在随附的权利要求中描述的本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，所述装置包括: 输入轴阻尼器，其围绕变速器的输入轴能够旋转地设置在离合器与变速器壳体之间； 离心摆组件，其能够旋转地连接至所述输入轴阻尼器以阻尼所述输入轴阻尼器的脉动；以及 双向致动器，其设置在所述输入轴阻尼器与所述离合器之间，以对所述输入轴阻尼器和所述离合器双向地施力，从而允许同时发生的双向线性运动。2.根据权利要求1所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其中所述输入轴阻尼器包括:传动盘，其能够相对旋转地联接至所述变速器的输入轴的外圆周；惯性盘，其能够相对旋转地安装至所述传动盘以产生转动惯量；以及阻尼弹簧，其设置成用以阻尼在所述惯性盘与所述传动盘之间的相互旋转振动。3.根据权利要求2所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，所述离心摆组件包括枢轴和离心摆，所述枢轴联接至所述惯性盘，所述离心摆联接至所述枢轴，从而当所述输入轴阻尼器旋转时，离心摆组件以与所述输入轴阻尼器的瞬时角加速度的方向相反的方向动作，从而阻尼所述输入轴阻尼器的脉动。4.根据权利要求3所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其中所述离心摆组件响应于所述输入轴阻尼器的振动而进行调谐。5.根据权利要求3所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其中压盘插置于所述离合器与所述输入轴阻尼器之间，从而当所述压盘通过所述双向致动器而受压时，所述输入轴阻尼器受压。6.根据权利要求2所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其中所述离心摆组件插置于所述输入轴阻尼器与所述离合器之间，其中所述离心摆组件包括旋转体、枢轴、以及离心摆，所述旋转体能够旋转地形成在输入轴阻尼器的旋转轴的延伸部上；所述枢轴联接至所述旋转体的圆周的侧部；所述离心摆联接至所述枢轴。7.根据权利要求6所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其中压盘插置于所述离合器与所述旋转体之间，从而当所述压盘通过所述双向致动器而受压时，所述离心摆受压。8.根据权利要求1所述的用于阻尼变速器的旋转轴的振动的装置，其中所述双向致动器包括:致动器壳体，其安装在所述变速器的输入轴的外侧上；第一活塞，其利用供应至所述致动器壳体的液压而朝着所述离合器被致动；以及第二活塞，其利用供应至所述致动器壳体的液压而朝着所述输入轴阻尼器被致动。
【文档编号】F16H57/028GK105987160SQ201510075817
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2015年2月12日
【发明人】黄载雄, 陈用郁, 吴浣守
【申请人】现代自动车株式会社