一种减振器用阻尼调节阀的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种减振器用阻尼调节阀，包括阀筒、电磁阀和阀芯。所述阀筒设置在减振器外筒一侧，与减振器外筒之间通过过渡块连接，阀筒内部中间位置安装有阀芯，所述阀芯与阀筒同轴设置，两端分别通过挡板A和挡板B进行固定，所述挡板A和挡板B分别通过电磁阀B和电磁阀A的顶端与阀筒卡紧，所述电磁阀与阀筒同轴设置，包括电磁阀阀体、电磁阀阀芯和电磁铁，所述电磁阀阀体内部设有同轴的电磁阀阀芯，外部套有平行的电磁铁。本发明通过在阀筒阶梯处设置阻尼孔、电磁铁和板阀集成为一体，实现了可调阻尼阀的结构简单化和集成化，具有成本低廉、维修方便等优点。
【专利说明】
一种减振器用阻尼调节阀
技术领域
[0001] 本发明涉及一种阻尼调节阀，尤其是一种减振器用四段阻尼调节阀，适用于汽车减振器阻尼的多段调节，属于流体及自动化控制技术领域。
【背景技术】
[0002] 汽车减振系统由弹簧和减振器共同组成。减振器的作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，改善汽车的行驶平顺性。当车架与车桥在汽车行驶中受振动出现相对运动时，减振器内的活塞随悬架上下移动，同时减振器有杆腔和无杆腔内的油液通过不同的阀反复循环，此时油液与减振器筒壁及阀孔壁的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。减振器阻尼力过小，车身会上下跳跃，减震器阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，研究可调阻尼减振器具有极大的实用价值。
[0003] 至目前为止，中国专利CN104482101A公开了一种油液减振器用4段可调阻尼阀，创新性的在减振器主体外串联一个4段可调阻尼阀，通过电磁铁控制内部板阀的运动，实现对油液通道的开启或关闭，进而达到阻尼可调的目的，然而，这种装置结构复杂，不易加工，拆装及维修成本高。
【发明内容】
[0004] 针对已有技术中存在的不足，本发明提供一种减振器用阻尼调节阀，具有结构简单、新颖、成本低廉等优点。
[0005] 为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案是:一种减振器用阻尼调节阀，包括阀筒，所述阀筒内部设有阀芯，所述阀芯包括螺栓B、簧片组A、簧片组B、簧片组C、簧片组D、 活塞A、活塞B、挡块、垫圈A和垫圈B，所述螺栓B依次穿过垫圈A、簧片组A、活塞A、簧片组B、挡块、簧片组C、活塞B、簧片组D及垫圈B，所述螺栓B—端与挡板A相接触，另一端与挡板B通过螺纹连接;所述挡板A和挡板B上设有若干通油孔，所述挡板A和挡板B均固定安装在阀筒内； 所述阀筒的两端还分别安装有电磁阀B和电磁阀A，所述电磁阀B的出油口和所述电磁阀A的出油口之间通过阀筒壁面上的阻尼孔连通，所述挡板A上的通油孔与所述电磁阀B的进油孔连通，所述挡板B上的通油孔与所述电磁阀A的进油孔连通，所述阀筒的下端开设有压缩腔和复原腔，所述压缩腔位于所述挡块下方，所述复原腔与所述电磁阀A的出油口连通。
[0006] 作为本发明的进一步改进，所述活塞A和活塞B周向安装有0型密封圈C。
[0007] 作为本发明的进一步改进，所述挡板A和所述挡板B均呈轴状，并且通过轴肩定位固定在所述阀筒的内壁上。
[0008] 作为本发明的进一步改进，所述电磁阀B和所述电磁阀A均包括电磁阀阀体，所述电磁阀阀体内部设有同轴的电磁阀阀芯，所述电磁阀阀体外部套有平行的电磁铁，所述电磁阀阀体轴向设有进油孔，周向分布有出油孔。
[0009] 作为本发明的进一步改进，所述电磁阀阀芯两端均设计为锥形，所述电磁阀阀芯通过弹簧与电磁阀阀体相连。
[0010] 作为本发明的进一步改进，所述电磁阀阀体呈阶梯轴状，所述电磁铁通过所述电磁阀阀体的轴肩进行定位，并通过螺栓A进行固定，所述电磁铁的顶端连接有电磁铁接线头。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述挡板A和所述挡板B上均设置有沉孔，所述电磁阀B 上的电磁阀阀体顶端伸入到挡板A的沉孔中，所述电磁阀A上的电磁阀阀体顶端伸入到挡板 B的沉孔中。
[0012] 作为本发明的进一步改进，所述电磁阀B上的电磁阀阀体顶端与所述挡板A的连接处以及所述电磁阀A上的电磁阀阀体顶端与所述挡板B的连接处均设有0型密封圈B。
[0013] 作为本发明的进一步改进，所述阀筒设置在减振器外筒的一侧，所述阀筒与所述减振器外筒之间通过过渡块连接。
[0014] 本发明的有益效果是:(1)在阀筒的内壁上设置阻尼孔，从而实现在阀筒内部取消了内筒，致使整体结构简单、易于装配；(2)电磁铁和板阀集成为一体，解决了安装板阀时定位困难、通电检验、以及安装电磁铁时弹簧容易掉落等缺陷；(3)本发明实现了可调阻尼阀的结构简单化和集成化，具有成本低廉、拆卸和维修方便等优点。
【附图说明】
[0015] 图1为本发明的整体结构剖视图。
[〇〇16]图2为图1中电磁阀的整体结构剖视图。
[0017] 图3为图1中阀筒的整体机构剖视图。
[0018] 图4为本发明实施例中状态一对应的油液流动示意图。
[〇〇19]图5为本发明实施例中状态二对应的油液流动示意图。
[0020]图6为本发明实施例中状态三对应的油液流动示意图。
[0021 ]图7为本发明实施例中状态四对应的油液流动示意图。
[〇〇22]图中:1一电磁阀A，2—减振器外筒，3—0型密封圈A，4一过渡块，5—阀筒，6—挡板 A，7—0型密封圈B，8—电磁阀B，9一螺栓A，10—电磁铁接线头，11 一螺栓B，12—垫圈A，13— 簧片组A，14 一活塞A，15—0型密封圈C，16—簧片组B，17—挡块，18—簧片组C，19 一活塞B， 20 一黄片组D，21—挡板B，22—塾圈B，23—电磁铁，24—电磁阀阀体，25—电磁阀阀芯，26— 弹黃，27—阻尼孔，28—压缩腔，29—复原腔。
【具体实施方式】
[〇〇23]下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步的描述:
参照图1所示，本实施例所述的一种减振器用阻尼调节阀，包括阀筒5、电磁阀和阀芯。 所述阀筒5设置在减振器外筒2—侧，与减振器外筒2之间通过过渡块4连接，阀筒5内部中间位置安装有阀芯，所述阀芯与阀筒5同轴设置，两端分别通过挡板A6和挡板B21进行固定，所述阀芯包括螺栓B11、簧片组A13、簧片组B16、簧片组C18、簧片组D20、活塞A14、活塞B19、挡块17、垫圈A12和垫圈B22,所述螺栓B11与阀筒5同轴设置，依次穿过垫圈A12、簧片组A13、活塞A14、簧片组B16、挡块17、簧片组C18、活塞B19、簧片组D20及垫圈B22,顶部与挡板A6相接触，尾部与挡板B21通过螺纹连接。所述活塞A14和活塞B19周向安装有0型密封圈C15,所述挡板A6和挡板B21为阶梯轴，并打有沉孔，利用边沿固定在阀筒5阶梯孔上，挡板A6和挡板 B21轴向四周设有通油孔，数量为一个或多个，形状为圆孔或者其他。所述挡板A6和挡板B21 分别通过电磁阀B8和电磁阀A1的顶端与阀筒5卡紧，所述电磁阀B8和电磁阀A1与阀筒5同轴设置，所述电磁阀B8的出油口和所述电磁阀A1的出油口之间通过阀筒5壁面上的阻尼孔27 连通，所述挡板A6上的通油孔与所述电磁阀B8的进油孔连通，所述挡板B21上的通油孔与所述电磁阀A1的进油孔连通。
[〇〇24] 如图2所示，所述电磁阀B8和电磁阀A1均包括电磁阀阀体24、电磁阀阀芯25和电磁铁23，所述电磁阀阀体24内部设有同轴的电磁阀阀芯25，外部套有平行的电磁铁23，所述电磁铁23套在电磁阀阀体24的阶梯轴上，利用螺栓A9固定，顶端设有电磁铁接线头10。所述电磁阀阀体24轴向设有进油孔，周向分布有出油孔，与阀筒5通过螺纹连接，顶端伸入到挡板 A6或挡板B21沉孔中，连接处设有0型密封圈B7，电磁阀阀体24与电磁阀阀芯25设置为圆锥连接，所述电磁阀阀芯25两端均设计为锥形，尾端设有固定弹簧26的凹槽，通过弹簧26与电磁阀阀体24相连。如图3所示，所述阀筒5的下端开设有压缩腔28和复原腔29,其中:所述压缩腔28位于所述挡块17下方，所述复原腔29与所述电磁阀A1的出油口连通。
[0025] 本发明的工作过程分为以下四种状态:
状态一:如图4所示，电磁阀A、B均断电:电磁阀A1、电磁阀B8均关闭，液压油通过压缩腔进入阀筒5,进油口和出油口断开，液压油不能通过电磁阀，此时压缩行程和复原行程阻尼力最大。
[0026] 状态二:如图5所示，电磁阀A通电，电磁阀B断电:电磁阀A1打开、电磁阀B8关闭，压缩行程时，液压油通过压缩腔进入阀筒5,通过活塞A14端面上的活塞孔(活塞孔越多，阻尼力越小)顶开簧片组A13经挡板A6上的通油孔进入电磁阀A1进油口，由于电磁阀A1通电，进油口和出油口接通，液压油从出油口流出，通过阀筒5阶梯孔上的阻尼孔后，经复原腔流出， 复原行程时，液压油路径与压缩行程时相反，液压油通过复原腔进入阀筒5,通过阀筒5阶梯孔上的阻尼孔进入电磁阀A1的出油口，从出油口流出后通过挡板A6通油孔，通过活塞A14端面上的活塞孔(活塞孔越少，阻尼力越大)顶开簧片组B16,经压缩腔流出，此时压缩行程阻尼力小，复原行程阻尼力大。
[〇〇27] 状态三:如图6所示，电磁阀A断电，电磁阀B通电:电磁阀A1关闭、电磁阀B8打开，压缩行程时，液压油通过压缩腔进入阀筒5,通过活塞B19端面上的活塞孔顶开簧片组D20经挡板B21上的通油孔进入电磁阀B8进油口，由于电磁阀B8通电，进油口和出油口接通，液压油通过出油口经复原腔直接流出，复原行程时，液压油路径与压缩行程时相反，液压油通过复原腔进入阀筒5,进入电磁阀B8的出油口，从进油口流出后通过挡板B21通油孔，通过活塞 B19端面上的活塞孔顶开簧片组C18,经压缩腔流出，此时压缩行程阻尼力大，复原行程阻尼力小。
[〇〇28] 状态四:如图7所示，电磁阀A、B均通电:电磁阀A1、电磁阀均B8打开，压缩行程时， 液压油通过压缩腔进入阀筒5,一方面液压油通过活塞A14端面上的活塞孔顶开簧片组A13 经挡板A6上的通油孔进入电磁阀A1进油口，另一方面液压油通过活塞B19端面上的活塞孔顶开簧片组D20经挡板B21上的通油孔进入电磁阀B8进油口；由于电磁阀A、B均通电，进油口和出油口均接通，电磁阀A1中的液压油通过阀筒5阶梯孔上的阻尼孔经复原腔流出，而电磁阀B8中的液压油直接通过复原腔流出；复原行程时，液压油路径与压缩行程时相反，液压油通过复原腔进入阀筒5,同时通过顺畅的油路进入电磁阀A、B的出油口，然后从进油口分别经挡板A、挡板B的通油孔流出，并且分别通过活塞A14端面上的活塞孔顶开簧片组B16、通过活塞B19端面上的活塞孔顶开簧片组C18共同经压缩腔流出，此时压缩行程阻尼力最小，复原行程阻尼力最小。
【主权项】
1.一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，包括阀筒(5)，所述阀筒(5)内部设有阀芯， 所述阀芯包括螺栓B(ll)、簧片组A(13)、簧片组B(16)、簧片组C(18)、簧片组D(20)、活塞A (14)、活塞8(19)、挡块(17)、垫圈4(12)和垫圈8(22)，所述螺栓8(11)依次穿过垫圈六(12)、 簧片组A(13)、活塞A(14)、簧片组B(16)、挡块(17)、簧片组C(18)、活塞B(19)、簧片组D(20) 及垫圈B(22)，所述螺栓B(ll)—端与挡板A(6)相接触，另一端与挡板B(21)通过螺纹连接； 所述挡板A(6)和挡板B(21)上设有若干通油孔，所述挡板A(6)和挡板B(21)均固定安装在阀 筒(5)内；所述阀筒(5)的两端还分别安装有电磁阀B(8)和电磁阀A(l)，所述电磁阀B(8)的 出油口和所述电磁阀A(l)的出油口之间通过阀筒(5)壁面上的阻尼孔(27)连通，所述挡板A (6)上的通油孔与所述电磁阀B(8)的进油孔连通，所述挡板B(21)上的通油孔与所述电磁阀 A(l)的进油孔连通，所述阀筒(5)的下端开设有压缩腔(28)和复原腔(29)，所述压缩腔 (28)位于所述挡块(17)下方，所述复原腔(29)与所述电磁阀A(l)的出油口连通。2.根据权利要求1所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述活塞A(14)和活 塞B(19)周向安装有0型密封圈C(15)。3.根据权利要求1所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述挡板A(6)和所述 挡板B(21)均呈轴状，并且通过轴肩定位固定在所述阀筒(5)的内壁上。4.根据权利要求1所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述电磁阀B(8)和所 述电磁阀A( 1)均包括电磁阀阀体(24)，所述电磁阀阀体(24)内部设有同轴的电磁阀阀芯 (25 )，所述电磁阀阀体(24 )外部套有平行的电磁铁(23 )，所述电磁阀阀体(24 )轴向设有进 油孔，周向分布有出油孔。5.根据权利要求4所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述电磁阀阀芯(25) 两端均设计为锥形，所述电磁阀阀芯(25)通过弹簧(26)与电磁阀阀体(24)相连。6.根据权利要求4所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述电磁阀阀体(24) 呈阶梯轴状，所述电磁铁(23)通过所述电磁阀阀体(24)的轴肩进行定位，并通过螺栓A(9) 进行固定，所述电磁铁(23)的顶端连接有电磁铁接线头(10)。7.根据权利要求4所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述挡板A(6)和所述 挡板B(21)上均设置有沉孔，所述电磁阀B(8)上的电磁阀阀体(24)顶端伸入到挡板A(6)的 沉孔中，所述电磁阀A(l)上的电磁阀阀体(24)顶端伸入到挡板B(21)的沉孔中。8.根据权利要求7所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述电磁阀B(8)上的 电磁阀阀体(24)顶端与所述挡板A(6)的连接处以及所述电磁阀A(l)上的电磁阀阀体顶端 与所述挡板B( 21)的连接处均设有0型密封圈B( 7)。9.根据权利要求1所述的一种减振器用阻尼调节阀，其特征在于，所述阀筒(5)设置在 减振器外筒(2)的一侧，所述阀筒(5)与所述减振器外筒(2)之间通过过渡块(4)连接。
【文档编号】F16F9/346GK106015434SQ201610560411
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月18日
【发明人】谢方伟, 刘烘托, 宣芮, 张凯, 丁二名, 张晋
【申请人】江苏大学