完全集成的液压离合器的制造方法
【专利摘要】用于机动车驱动系(2)的离合器设备(1)，具有至少一个优选在所述离合器设备的轴向方向上可运动的压板(7)，其中，所述压板与操纵装置(9)的操纵活塞(8)共同作用并且能够在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，所述操纵装置具有泵(12)，该泵具有泵驱动轴(13)并且为了调节所述压板而控制影响所述操纵活塞的位置的压力水平，其中，所述泵驱动轴在所述制动装置的至少一个激活的状态下这样与制动装置(14)共同作用：使得由所述泵驱动轴驱动所述泵，以便于以第一压力水平加载所述操纵活塞。
【专利说明】
完全集成的液压离合器
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于例如轿车、摩托车、载重汽车、公共汽车或者农业用载货车等机动车的驱动系的离合器设备(实施为单离合器模块或者双离合器模块)，该离合器设备具有至少一个优选在离合器设备的轴向方向上可运动的压板(其中，所述压板在离合器设备的接合位置中将离合器从动盘压抵到可与内燃机的曲轴连接的反压板)，其中，所述压板与操纵装置的操纵活塞共同作用并且可以在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，操纵装置具有栗，该栗具有栗驱动轴并且为调节压板而控制影响操纵活塞的位置的压力水平。
【背景技术】
[0002]从现有技术已知类似的离合器设备/离合器系统。例如DE 10 2005 014633A1公开了一种离合器和一种离合器促动器以及一种用于操纵车辆的驱动系中的至少一个离合器的方法。离合器促动器包括电动的伺服驱动装置和分离组件，通过所述分离组件将伺服驱动装置的旋转运动转换为分离器的平移的分离运动以使得离合器运动，其中，分离器(分离组件)由带式变速器组成，所述带式变速器具有外部件和内部件并且用于分离器的伺服驱动装置由电动机构成，其中，带式变速器的外部件与内燃机的曲轴耦合，并且带式变速器的内部件与电动机的转子耦合。
[0003]此外，在EP I 236 918B1中公开了一种离合器系统，该离合器系统具有离合器装置，该离合器装置尤其用于在驱动系中传动单元和变速器之间的布置。离合器系统也包括用于操纵离合器装置的操纵装置，该操纵通过液压的方式借助于离合器装置的至少一个液压从动缸实现，其中，操纵装置具有液压介质提供装置，该装置用于提供处于可调节的、通过从动缸确定离合器装置操纵状态的压力水平的液压介质。此外，所述液压介质提供装置具有在输出压力或/和输送量或/和输送方向方面可影响的液压介质栗组件，其中，液压介质栗组件的布置和设置用于，可通过影响液压介质栗组件来调节压力水平并且由此调节操纵状态。
[0004]因此，原则上已知的是，用于操纵离合器的能量取自驱动系自身。然而公知的离合器系统在此主要使用电动的操纵装置，其中，为了使操纵活塞运动/调节所需要的操纵能量电动地产生。但对于这样的电子离合器也公知的是，用于电动操纵的操纵能可由成本相对高的电动机和它的控制电子装置产生和传递。此外，用于这些电动机的能量首先通过发电机从驱动系取出、存储在电池中，然后从那里出来被使用。因此，所需要的用于操纵离合器的能量首先费事地通过发电机或驱动系中的外部栗转换为电能。在此产生大的损失并且在这条链中的所有构件必须相应地大地设计。
[0005]此外，可能的是，操纵装置的电动机由于安装空间限制而太弱地实施。虽然电动机配得进离合器中，但是对于操纵该尺寸的所述电动机太弱。因此，就这一点而言，也通常使用借助于斜坡的助力器功能，以产生操纵力。然而这可能引起拉拔(Rupfen)的问题，并且存在这样的危险:在摩擦系数太大的情况下离合器卡住。此外，从驱动系获取能量的这个所谓助力器离合器也具有转动不均匀性的问题。这可能导致离合器力矩的不稳定性。
[0006]此外，已知的包括促动器的离合器系统由多个单部件构成，所述多个单部件在原始设备制造商(OEM/Original Equipment Manufacturer)处才完全组合。此处存在这样的可能性:(EM的功能范围的一部分被其他制造商购买。这些公知的离合器系统大多也具有这样的缺点:在装配时，因为所述离合器系统经常只有在客户(OEM)那里装配，误差可能性相对高。即使事先已检验所有的组件，但仍可能存在问题，该问题只有在于其他OEM部件装配时才可能出现。
[0007]此外，在液压地产生操纵能的离合器中通常使用栗。然而在公知的系统中使用栗时通常产生相对大的损失功率，因为栗在这里总是在驱动系中。通过吸气节流或者旁路可以部分地降低这种损失。这些公知的系统通常也相当复杂地实施。
【发明内容】
[0008]本发明的任务在于，消除由现有技术已知的缺点并且提供一种可供使用的离合器设备，通过所述离合器设备一方面降低组装错误的危险并且另一方面减少所使用的部件的数量。
[0009]根据本发明，这由此解决:栗驱动轴在制动装置的至少一种激活的状态下这样与制动装置共同作用，使得用于以第一压力水平加载操纵活塞的栗由栗驱动轴驱动。
[0010]由此极大提高了使操纵活塞移动并且包括栗的操纵装置的效率。用于离合器操纵的操纵能可以直接地并且在没有中间连接转换为其他能量形式、例如电能的转换装置的情况下由驱动系/内燃机获得。在制动装置激活的状态下，由控制器简单地启动制动力，该制动力然后使栗驱动轴相对于栗的其余组成部分(栗壳体等等)减速。因此，通过在离合器装置运行时一同转动的栗产生栗壳体和栗驱动轴之间的相对运动，并且由此直接驱动栗。在电动系统中所必需的能量转换和与之相关联的转换损失被避免。由此显著提高了离合器操纵的效率。用于离合器操纵的能量通过栗直接从驱动系自身获取并且输送给离合器的操纵活塞。此外，因为栗包含在操纵设备中，可以预组装一个特别紧凑和完整的包括操纵设备的离合器设备。由此极大地简化之后的装配。
[0011]其他有利的实施方式在从属权利要求中要求并且在接下来详细阐述。
[0012]根据另一种有利的实施方式，有意义的是，栗这样被整合，以至于由它引起的流体压力在制动装置激活的状态下借助于操纵活塞和在操纵活塞和压板之间布置的、例如碟形弹簧式的或者压力罐式的机械连接元件将压板挤/压/绷/迫使到被操纵的位置(优选接合位置)中。由此操纵活塞的调节运动/调节力可以特别简单地传递到压板上。
[0013]此外，也有利的是，栗这样设置，以至于它在制动装置激活的状态下处于静止位置中，在该静止位置中栗在操纵活塞上施加第二压力水平，所述第二压力水平小于第一压力水平。此处第二压力水平可以优选这样选择:使得压板在制动装置非激活的状态下布置在不被操纵/未被操纵的位置(优选分离位置)中。第二压力水平这样低于/小于第一压力水平地构型:使得操纵活塞在非激活的状态中这样被调节，即，机械连接元件与压板隔开间距和/或无压力地贴靠在压板上，以便于将压板保持在未被操纵的位置(优选分离位置)中。由此可以特别简单地实现未被操纵的位置。
[0014]就这一点而言，也有利的是，制动装置具有相对于壳体固定地、例如相对于变速器和/或内燃机壳体固定地可连接的(并且在离合器设备的运行状态下连接的)制动力发送器和可以与栗驱动轴抗扭转地连接的(并且在离合器设备的运行状态下连接的)制动力接收器，由此制动装置的操纵直接传递到栗驱动轴上，以至于可以进一步降低传递损失并且进一步提尚效率。
[0015]如果制动装置具有盘式制动器、涡流式制动器或者发电机，则制动装置可以特别紧凑地构造和耐用地构型。此外，作为发电机运行/与发电机连接具有这样的优点:在内燃机静止的情况下，发电机可转换到发电机运行，因此，尽管内燃机不动，可实现离合器的打开和关闭。这尤其在混合动力车辆/混合驱动装置中是有利的，其中，在车辆纯电动运行时可操纵离合器。
[0016]也符合目的的是，栗被接收在栗接收壳体中，其中，栗接收壳体在离合器设备的运行状态下与离合器设备的离合器壳体抗扭转地连接，该离合器壳体与内燃机的曲轴连接。所述栗可以例如相对于离合器转动轴线偏心地布置，并且在内燃机运行时这样绕离合器旋转轴线共同转动，即，栗接收壳体可相对于制动力发送器运动。由此进一步简化包括栗的离合器设备的结构。
[0017]就这一点而言，也有利的是，制动装置这样被整合，S卩，该制动装置至少在它的激活状态下对栗驱动轴产生制动作用，以至于用于驱动栗的栗驱动轴可相对于在栗接收壳体中构造/接收的栗基体扭转。由此栗的驱动还能更有效地构型。
[0018]也有利的是，栗具有流体出口，所述流体出口通过与可移动地接收操纵活塞的压力室导流地(液压)连接，其中，为了使压力流体从压力室返回，压力管道优选通过节流板与回流管道连接。此外，尤其在离合器设备实施为干式的摩擦离合器时，回流管道优选进一步与贮存容器连接，或者尤其离合器设备实施为湿式运行的摩擦离合器时，进一步优选直接通入在离合器中所设置的流体存储室中。此处节流板可以构型为单独的构件或者例如作为泄漏间隙或者孔集成在栗基体中。栗优选实施为定量栗，即，实施为在运行中具有恒定的输送行程的栗。由此进一步简化栗的结构和进一步提高效率。
[0019]如果设置由控制装置，该控制装置为了进行期望的离合器操纵而以将制动装置激活的方式整合和构型，则在制动装置的激活和非激活的状态之间进行转换的控制装置可简单地被整合。此处优选通过控制器实现控制，其中，进一步优选制动装置可在第一状态和第二状态之间无极地来回转换，其中，第一状态为在栗驱动轴和栗基体之间不发生相对运动的(非激活)状态，第二状态为在栗驱动轴和栗基体之间以确定的相对转速进行相对运动的(激活)状态。通过这种构型可以进一步减小离合器的重量。对于控制器以及附属的用于电流和控制装置的供电导线仅使用轻的电导线。
[0020]此外，也有利的是，设置用于确定离合器状态和栗压力回路状态的至少一个传感器/多个传感器。例如可以设置位移传感器，所述位移传感器测量离合器的接合位移。被位移传感器检测的靶(可感测的元件)可位于机械连接元件上或者位于操纵活塞上。替代于此地或者附加地，也可存在压力传感器，该压力传感器测量接合系统上的/操纵活塞的压力室中的压力。替代于此地或者附加地，也可能存在温度传感器，该温度传感器测量接合系统中的/操纵活塞的压力室中的温度。由传感器所检测的数据被传递给控制器并且在那里计算。由此进一步优化离合器的控制并且尤其更有效率地构型栗的操纵。
[0021]换言之，本发明涉及一种用于离合器操纵的设备，所述设备涉及一种集成在离合器中、但是至少与它共同转动的栗。该栗作为主动缸起作用并且在高压管道中建立压力，所述压力足够例如通过环形活塞来操纵离合器。根据本发明，此处栗通过在离合器和变速器壳体之间的制动器来激活。在驱动系转动并且制动器激活的情况下，转矩被引入栗中，该转矩被实施以建立压力。制动器是相对于变速器固定的并且因此借助相对于变速器固定的控制装置根据期望的离合器操纵而被驱动。液压回路通过节流板控制。所述装置也可以以混合动力模式运行。为此制动器则可以作为发电机被驱动。此外，在内燃机非激活(燃烧器非激活)的情况下，发电机则直接作为用于制动器/制动力接收器的驱动装置起作用并且因此可以操纵离合器。此外在扩展方案中，还设置不同的传感器来确定离合器状态和压力回路状态。不包括传感器的结构的优点尤其在于，在共同转动的致动器或栗和外部的构件之间不必发生相互作用。只有相对于壳体固定的制动器必须被操纵。
[0022]由此通过根据本发明的解决方案可以实施一种完全集成的模块，该模块由离合器、促动器和必要时的冷却装置组成。在离合器中整合一个或两个栗(视单离合器或双离合器而定)。此处在离合器中整合的栗作为主动缸使用，环形活塞(操纵活塞)或者多个整体活塞作为(每个子离合器的)从动缸使用，并且，可控的制动器(制动装置)用于控制栗。所述栗不是持续不断地被驱动，而是根据需求驱动。此处传动比(栗行程)是固定的，即，通过栗不能够使体积流换向。由栗所输送的压力流体的输送流量取决于(内燃机的)驱动转速和在驱动转速和栗转速(栗驱动轴的转速)之间的可调节的滑差。由此将用于操纵离合器设备的能量直接导入栗驱动装置中。
【附图说明】
[0023]现参照附图详细阐述本发明，就这一点而言示出不同的实施方式。附图示出:
[0024]图1:包括按照第一实施方式的本发明离合器设备的机动车驱动系的示意图，其中，尤其示出在操纵装置中使用的栗与操纵活塞的连接，和
[0025]图2:具有按照另外的第二实施方式的离合器设备的驱动系的示意图，其中，选择的该示图类似于图4，并且离合器设备附加地具有不同的传感器，所述传感器连接在控制器上；
[0026]附图只是示意性的，并且仅用于本发明的理解。相同的元件设有相同的参考标记。
【具体实施方式】
[0027]在图1和2中示出根据本发明的离合器设备I的两种实施方式。每个离合器设备I均设置用于装入如轿车、载货车、公共汽车或农业用载货车等机动车的驱动系2中。离合器设备I作为可分离的连接元件用于将转矩从内燃机4(柴油发动机或者汽油发动机)的曲轴3选择式地传递到变速器5上，该变速器5与机动车的一个轮6或者多个轮6运动耦合。
[0028]离合器设备I具有在离合器设备I的轴向方向上(轴向方向相当于沿着离合器旋转轴线/离合器的旋转轴线的方向)可移动的压板7。此处压板7以通常方式与操纵装置9的操纵活塞8共同作用/运动耦合。压板7可在被操纵的位置(此处是接合位置)和非操纵的位置(即分离位置)之间来回运动，在所述接合位置中，压板7与离合器设备I的离合器从动盘10以及反压板11抗扭转地连接，在所述分离位置中，压板7与离合器从动盘10和反压板11不是抗扭转地连接，而是隔开间距地布置，并且在离合器从动盘10和反压板11/压板7之间不传递转矩。
[0029]此外，操纵装置9具有(至少一个)栗12，该栗12控制影响操纵活塞位置的压力水平以便于定位压板7。此处有利的是，栗12具有栗驱动轴13，该栗驱动轴13这样与制动装置14共同作用，即，栗12至少在制动装置4激活的状态下由栗驱动轴13驱动，以便于以第一压力水平加载操纵活塞8。
[0030]下面首先详细阐述根据第一实施方式的离合器设备I，如在图1中所示，该离合器设备的原理结构也适用于图2中的第二实施例。图1的离合器设备I构型为单离合器，其中，该离合器设备仅具有一个构型为摩擦离合器的离合器部分33。根据另一种实施方式，一种有利的应用是分离离合器，所述分离离合器仅仅需要短的操纵时间。离合器部分33包含压板7、离合器从动盘10以及反压板11，所述离合器从动盘在离合器设备的运行状态下与变速器5的变速器输入轴15抗扭转地连接。反压板11以及压板7与离合器壳体16抗扭转地连接，所述离合器壳体16在运行状态下又抗扭转地固定在曲轴3上。在内燃机4运行时，离合器壳体16以及压板7和反压板11不但在接合状态下而且在分离状态下始终共同转动。机械连接元件17贴靠在压板7的背离离合器从动盘10的一侧上，所述连接元件构型为压力罐。然而替代构型为压力罐，连接元件17也可以构型为碟形弹簧。连接元件17从与压板7的接触面沿着径向方向向内延伸，在那里压板7与操纵活塞8贴靠并且与该操纵活塞运动耦合，S卩，可轴向移动地连接。
[0031]此处操纵活塞8构型为环形活塞，该环形活塞环形地围绕着离合器旋转轴线(离合器旋转轴线在图1和2中沿着线式地示出的变速器输入轴15延伸)延伸。替代构型为环形活塞，操纵活塞8也可以构型为相对于离合器旋转轴线偏心布置的整体活塞。也可以是多个整体活塞沿着离合器设备I的圆周布置并且贴靠在连接元件17上。
[0032]操纵活塞8为从动缸的部分并且因此可移动地支承在反向于操纵活塞8构型的压力室18中。而至少一个栗12与压力室18导流地、即液压地连接。为此设置有压力管道19，该压力管道连接在栗12的流体出口上并且通向压力室18。此处栗12构型为定量栗，S卩，构型为始终具有相同输送行程并且在转速不变的情况下输送恒定的输送体积的栗12。而低压管道20连接在栗12的流体入口端上，所述低压管道20与贮存容器/流体存储器21连接。在制动装置14激活的状态下(该状态对应于压板7的接合/操纵位置)并且在栗12被驱动的情况下，栗12将压力流体/液压介质从贮存容器21输送到压力室18中。由此，操纵活塞8被加载以压力并且将连接元件17压抵到压板7上。回流管道22也与压力管道19连接，在制动装置14激活的状态下并且在栗12被驱动的情况下，压力流体的回流总是通过所述回流管道22往回流到贮存容器21中。而回流管道22又与贮存容器21连接并且将压力流从压力管道19/压力室18输送回到贮存容器21中。
[0033]在回流管道22中布置有一种节流板23。回流管道22在节流板23的区域中缩窄。节流板23例如形成一间隙，一定量的压力流体(在制动装置14激活的状态下)通过该间隙流回到贮存容器21中。栗21布置和接收在栗接收壳体中，此处该栗接收壳体由于概要性而未进一步示出，所述栗接收壳体与离合器壳体16(即离合器旋转轴线)抗扭转以及共轴地连接，并且因此在运行状态下也绕着离合器旋转轴线共同转动。为了与栗接收壳体连接，栗12具有此处由于概要性而未进一步示出的栗基体，所述栗基体与栗接收壳体固定地连接。
[0034]此外，驱动栗12的栗驱动轴13从栗基体伸出，而所述栗驱动轴又与制动装置14共同作用。制动装置14 一方面具有相对于壳体固定地、即相对于变速器壳体和/或内燃机壳体固定地连接/布置的制动力发送器25，另一方面具有与栗驱动轴13抗扭转地连接的制动力接收器26。此处制动装置14实施为涡流制动器，其中，制动力发送器25产生涡流场，以至于由此将盘状的制动力接收器26制动。
[0035]此外，为了转换制动装置14，控制器27至少与制动力发送器连接，通过该控制器27控制制动装置14的位置，并且该制动装置的位置在激活和非激活的状态之间转换。
[0036]在制动装置14激活的状态下并且在内燃机4接通的情况下，情况是这样的:制动力发送器25这样作用于制动力接收器26上，S卩，栗驱动轴13相对于栗基体被制动并且因此发生栗12的驱动。基本上盘式构造的制动力接收器26由制动力发送器25制动，由此压力流体通过栗12向压力室18的方向被输送。此处制动装置14的这种激活状态存在于离合器设备I的接合状态下，因而此处涉及常开的离合器。然而替代地也可以，制动装置14在离合器设备I分离的状态下处于激活状态，其中，压板7则可通过操纵活塞8被挤到作为分离位置的操纵位置中。因此，离合器设备I也可以构型为常闭的离合器。
[0037]为了打开离合器设备I，制动装置14被调节到非激活的状态下，以至于制动力接收器26不再由制动力发送器25制动并且因此不再相对于栗基体被制动。因此，在制动装置14的非激活状态下，栗驱动轴13不被驱动并且在这种(非激活)状态下不再输送压力流体。由此栗12处于静止位置中，在所述静止位置中，压力室18无压力。此外，操纵活塞8在这种非激活状态下不被操纵，使得压板7以及连接元件17处于无压力的状态下，并且压板7在分离位置中远离离合器从动盘10。此处压板7借助于弹簧34保持相对于离合器从动盘10和相对于反压板11隔开间距。然而替代地也可能的是，使制动装置14的非激活状态对应于压板7的接合位置，以至于在这种非激活状态下，操纵活塞8将压板7挤压到作为非操纵位置的接合位置中。
[0038]优选的是，构型为涡流制动器的制动装置14也可能替代地构型为盘式制动器，其中，制动力发送器25则构型为一个或多个制动蹄并且制动力接收器26构型为制动盘。此外优选的是，制动装置14构型为发电机。这具有优点:离合器设备I/压板7即使在内燃机4关断的情况下也能够在接合和分离位置之间来回运动。
[0039]在图2中示出根据本发明的离合器设备I的第二实施方式，如上所述，该第二实施方式大部分相应于第一实施方式。为简短起见，关于第二实施方式仅示出相对于第一实施方式的区别。在第二实施方式中，控制器27附加地通过电的数据线28与位移传感器29连接，由此向控制器27传送关于离合器的当前接合位移的数据。此处直接测量接合位移的位移传感器29构型为距离传感器，其中，待感测的靶位于连接元件17上或者直接位于操纵活塞8上。此外，也存在压力传感器30/压力测量传感器，所述压力传感器测量接合系统上的压力。此处压力传感器30优选测量压力管道19中的流体压力。此外，除了位移传感器29和压力传感器30之外，温度测量传感器也可以连接在数据线28上，所述温度传感器例如测量压力管道19中的温度。
[0040]现有的传感器(位移传感器、压力传感器、温度测量传感器)全部与电子模块31电连接，所述电子模块31对于传感器29，30的运行是必需的并且例如将由传感器所测量的数据中间处理、中间存储和/或向控制器27传递。然后，传感器29，30的信息通过数据线28和传递装置32(构型为数据和能量传递单元)向控制器27传递。此处理想的是，传递装置32无线地构型并且也将用于传感器(位移传感器29、压力传感器30、温度测量传感器)的运行的能量无线地引入离合器设备I内部。
[0041]然而替代构型为单离合器/单个离合器，根据本发明的离合器设备I也可构型为双离合器(例如构型为双重的分离离合器)，其中，如第一离合器部分33那样构造和构型的第二离合器部分相对于离合器旋转轴线共轴地并且在第一离合器部分旁边地布置。第二离合器部分就与另外的第二栗12共同作用，而所述第二栗12又被接收在与另外的(第一)栗12相同的栗接收壳体中。
[0042]因此，换言之，离合器设备I/离合器模块实施为具有集成的栗12、从动缸和可选的贮存容器21(在湿式离合器中可以取消贮存容器21)的单离合器。驱动系2由发动机/内燃机
4、离合器/离合器设备1、变速器5和轮6组成。能量从发动机4通过曲轴3传递到离合器中。在那里可以接通盘/离合器从动盘10和压板7和中心板/反压板11之间的连接，以使得发动机4与变速器5连接。压板7由环形活塞(操纵活塞8)通过压力罐(连接元件17)操纵。在活塞/操纵活塞8上的压力由栗12提供。在高压管道/压力管道19中安装有节流板23，通过该节流板流体受节流地流回到贮存容器21。节流板23用于调节和打开离合器I。替代附加构件，泄漏节流板也可以在栗12中安装/集成。这可实现特别有利的栗12的使用。
[0043]栗12将流体通过低压管道20从贮存容器21输送到高压管道19。栗12的驱动通过驱动轮/制动力接收器26进行，所述驱动轮/制动力接收器通过在静止的壳体上的制动器/制动力发送器25来驱动。制动力接收器25可以机械式地或者电磁式地实施。无接触的制动器的优点在于更好的公差补偿。制动器也可以实施为发电机。制动器的控制通过控制器27进行。为了打开离合器或者使离合器通风，安装弹簧34。
[0044]根据栗12的实施方案，驱动轮25可以直接是栗12的一部分，或者也可以是与栗轴13连接的附加轮(与变速器轴共轴)，所述轮然后被制动。
[0045]此外，设置位移传感器29，该位移传感器测量离合器I的接合位移。此处该位移传感器这样阐述:靶可以位于压力罐(连接元件17)上或者位于活塞8上。也可以考虑测量接合系统上的压力的压力传感器30以及温度传感器。
[0046]电子装置/电子模块31也可以位于离合器中，所述电子装置/电子模块对于传感器的运行来说是必需的，或者承担其它的任务。此外，传感器的信息通过数据线28和传递器(传递装置32)向控制器27传导。此处理想的是，传递器32是无线的并且也将用于传感器的运行的能量带入离合器I中。
[0047]此外，离合器设备I也可以实施为具有两个栗12的双离合器。栗12通过转动的离合器和不动的壳体(变速器的和/或内燃机的壳体)之间的可无极调节的连接来驱动。这可以最简单地实施，其方式是，栗轴/栗驱动轴13通过离合器和壳体之间的制动器/制动装置14来驱动。这可以是机械式的或者电式的制动器(例如盘式制动器、涡流制动器、发电机)。
[0048]通过栗12产生液压压力，所述液压压力通过同样共同转动的缸(栗接收壳体)操纵离合器/离合器设备I。在高压管道/压力管道19中安装节流板23，流体通过所述节流板流回到贮存容器21中。由此使调节变得容易。离合器设备I优选是直接操纵的、常开的。离合器的其它实施方式(杠杆操纵的、常闭的、…)原则上是可能的。
[0049]此外，旋转的促动器不但能够与所谓干式离合器系统组合，而且能够与所谓的湿式离合器系统组合。贮存容器21设有呈波纹管或者充气膜形式的体积平衡设备。
[0050]双离合器的两个栗12位于几乎相同的直径上，其中，出口在相应的从动活塞/操纵活塞8的直径上，以便减小对流体的偏心力影响。贮存容器21可以替代地与补偿活塞连接，以便因此减小偏心力影响。由此栗12不必再位于与从动活塞相同的半径上。如果制动器实施为发电机，则在使用在混合动力车辆中时在燃烧器不动/内燃机4不动的情况下，发电机可以作为发动机使用，并且因此使离合器闭合。这首先对于混合动力策略来说是有益的。离合器的闭合通过操纵制动器来进行。由于节流板23，在制动力矩和离合器力矩之间存在可计算的关联性。离合器是自行打开的。即，为了打开离合器仅须松开制动器。
[0051]参考标记列表
[0052]I离合器设备
[0053]2驱动系
[0054]3 曲轴
[0055]4内燃机
[0056]5变速器
[0057]6 轮
[0058]7 压板
[0059]8操纵活塞
[0060]9操纵装置[0061 ]10离合器从动盘
[0062]11反压板
[0063]12 栗
[0064]13栗驱动轴
[0065]14制动装置
[0066]15变速器输入轴
[0067]16离合器壳体
[0068]17连接元件
[0069]18压力室
[0070]19压力管道[0071 ]20低压管道
[0072]21贮存容器
[0073]22回流管道
[0074]23节流板
[0075]25制动力发送器
[0076]26制动力接收器
[0077]27控制器
[0078]28数据线
[0079]29位移传感器
[0080]30压力传感器[0081 ]31电子模块
[0082]32传递装置
[0083]33离合器部分L L
【主权项】
1.用于机动车驱动系(2)的离合器设备(I)，具有至少一个优选在所述离合器设备(I)的轴向方向上可运动的压板(7)，其中，所述压板(7)与操纵装置(9)的操纵活塞(8)共同作用并且能够在接合位置和分离位置之间来回运动，并且，所述操纵装置(9)具有栗(12)，该栗(12)具有栗驱动轴(13)并且为了调节所述压板(7)而控制影响所述操纵活塞(8)的位置的压力水平，其特征在于，所述栗驱动轴(13)在制动装置(14)的至少一个激活的状态下这样与所述制动装置(14)共同作用:使得由所述栗驱动轴(13)驱动所述栗(12)，以便于以第一压力水平加载所述操纵活塞(8)。2.根据权利要求1所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述栗(12)这样被整合，使得由它引起的流体压力在所述制动装置(14)激活的状态下借助于所述操纵活塞(8)和布置在所述操纵活塞(8)和所述压板(7)之间的例如碟形弹簧式的或者压力罐式的机械连接元件(17)将所述压板(7)挤压到被操纵的位置中。3.根据权利要求1或2所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述栗(12)这样设置，使得它在所述制动装置(14)非激活的状态下处于静止位置中，在该静止位置中，所述栗(12)在所述操纵活塞(8)上施加第二压力水平，所述第二压力水平小于所述第一压力水平。4.根据权利要求2或3所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述压板(7)在所述制动装置(14)非激活的状态下布置在未被操纵的位置中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述制动装置(14)具有相对于壳体固定地、例如相对于变速器壳体和/或内燃机壳体固定地可连接的制动力发送器(25)和能够与所述栗驱动轴(13)抗扭转地连接的制动力接收器(26)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述制动装置(14)具有盘式制动器、涡流式制动器或者发电机。7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述栗(12)被接收在栗接收壳体中，其中，所述栗接收壳体在所述离合器设备(I)的运行状态下与所述离合器设备(I)的离合器壳体(16)抗扭转地连接，所述离合器壳体与内燃机(4)的曲轴(3)连接。8.根据权利要求7所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述制动装置(14)这样被整合，使得它至少在其激活的状态下对所述栗驱动轴(13)起制动作用，以至于栗驱动轴(13)用于驱动所述栗(12)而能够相对于在所述栗接收壳体中构造的栗基体扭转转。9.根据权利要求1至8中任一项所述的离合器设备(I)，其特征在于，所述栗(12)具有流体出口，所述流体出口通过压力管道(19)与可移动地接收所述操纵活塞(8)的压力室(18)导流地连接。10.根据权利要求1至9中任一项所述的离合器设备(I)，其特征在于，设置控制装置，该控制装置为了进行期望的离合器操纵而以激活制动装置的方式整合和构型。
【文档编号】F16D48/02GK106030141SQ201580008553
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2015年1月27日
【发明人】D·赫尔科默, M·格雷特勒, M·贝尔
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司