一种用于连接汽车空调管路的构件的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。本发明采用铆钉式的安装方式将螺栓铆在例如为压板的第一配件上，从而避免螺栓松动、偏心以及螺纹损伤的风险。进一步而言，所述螺栓采用铆钉式结构可以减少人员因素对螺栓装配的影响，增强螺栓安装的可控性，有效地规避生产安装过程中不良的发生，进而提升产品质量。
【专利说明】
一种用于连接汽车空调管路的构件
技术领域
[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种用于连接汽车空调管路的构件。
【背景技术】
[0002]目前，在汽车空调系统的管路装置中，通常采用螺栓100紧固连接至一第一配件130(例如为一压板130)，其中该螺栓100包括一例如为六角型的头部120以及其与相连的一圆柱体螺杆110，在所述螺杆110的一端的外周表面上设有第一外螺纹111，在所述螺杆110靠近所述头部120的另一端的外周表面上设有第二外螺纹112，具体参见图1A。在所述螺栓100与所述压板130连接时，所述螺杆110的第一外螺纹111必须与所述压板130完全拧紧，参见图1B所示。
[0003]通常，作业者首先将所述螺栓100的头部120置入电动扭矩枪，通过电动扭矩枪的驱动而带动所述螺栓100旋转，并且使具有第一外螺纹111的所述螺栓100的一端插入至所述压板130内部，这样，所述螺栓100能够紧固于所述压板130，其中所述螺栓100的一端插入至所述压板130内部的深度及扭矩是根据所述电动扭矩枪的操作而受到控制，其中扭矩为安装所述螺栓100时判断是否锁紧的一检测指标。接着，作业者可以将具有第二外螺纹112的所述螺栓100的另一端穿过一第二配件的一通孔，并且与一螺母相连，从而使得所述第一配件130(例如为压板130)通过所述螺栓100与所述第二配件紧固相连，具体参见图1C和图1D0
[0004]像上述具有第一外螺纹111和第二外螺纹112的螺栓100也可以被称作为双头式螺栓。但是，采用像这样的双头式螺栓在实际操作中会存在以下问题:(I)在操作中，首先需要将螺栓100的一端(其具有第一外螺纹111)手工预拧在压板130上，然后，借助电动扭矩枪进行锁紧操作，这种安装方式存有安装繁琐，节拍(即安装时间)较长的问题；(2)作业者手工预拧螺栓100及电动扭矩枪安装螺栓100过程中会产生不可控的状况，而且需要主观判断螺栓100是否安装到位，但是在实际操作过程中，安装扭矩不到位或者安装偏心等现象仍会有发生，例如螺栓100的装配深度不到位，或者安装螺栓100偏心容易导致螺栓100的松动、脱落，进而产生配件密封泄漏等问题；(3)汽车在不同环境(例如坑洼、颠簸路面)、不同强度且不规则的震动状态下工作时，上述压板130连接螺栓100及螺母的方式存有震动导致螺栓及螺母松动的隐患，这样，整个汽车空调系统的整体性能下降，严重则直接泄漏导致制冷性能失效。
[0005]因此，亟需提供一种新型的用于连接汽车空调管路的构件。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于，提供一种用于连接汽车空调管路的构件，其采用铆钉式的安装方式将螺栓铆在例如为压板的第一配件上，从而避免螺栓松动、偏心以及螺纹损伤的风险。进一步而言，所述螺栓采用铆钉式结构可以减少人员因素对螺栓装配的影响，增强螺栓安装的可控性，有效地规避生产安装过程中不良的发生，进而提升产品质量。另外，通过采用铆压的安装方式可以提高人员效率，并且降低制造成本。
[0007]为了达到上述目的，本发明提供了一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。
[0008]可选的，所述凸台沿所述螺杆的径向方向的截面为圆形。
[0009]可选的，所述凸台设置在所述螺杆另一端的端部。
[0010]可选的，所述凸台设置在靠近所述螺杆的另一端。
[0011]可选的，在所述螺杆上且与所述通孔相对应的位置处设有多个齿状物，所述多个齿状物沿所述螺杆的轴向方向延伸。
[0012]可选的，所述多个齿状物绕着所述螺杆的外周表面彼此等距地间隔开。
[0013]可选的，所述多个齿状物的外表面突出于所述螺杆的外周表面。
[0014]可选的，所述多个齿状物的外径大于所述第一配件的所述通孔的内径，以至在装配时，所述齿状物的外周表面与所述第一配件的所述通孔的内周表面形成过盈配合。
[0015]本发明的优点在于，不仅提升螺栓装配的可靠性、密封性能和抗拉脱性能，而且避免安装螺栓工艺存在的偏心及松动的风险。另外，本发明进一步降低工装夹具的设计开发成本，并且提升安装节拍，保证螺栓安装的稳定性。
【附图说明】
[0016]图1A是现有技术中螺栓与第一配件装配之前的示意图；
图1B是现有技术中螺栓与第一配件装配之后的示意图；
图1C是现有技术中螺栓、第一配件、第二配件及螺母装配之前的示意图；
图1D是现有技术中螺栓、第一配件、第二配件及螺母装配之后的示意图；
图2是本发明一实施例中的一种用于连接汽车空调管路的构件的结构示意图；
图3A是本发明一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之前的不意图；
图3B是本发明一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之后的不意图；
图4A是本发明另一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件、第二配件、螺母装配之前的示意图；
图4B是本发明另一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件、第二配件、螺母装配之后的示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本发明提供的用于连接汽车空调管路的构件的【具体实施方式】做详细说明。
[0018]图2是本发明一实施例中的一种用于连接汽车空调管路的构件的结构示意图。图3A是本发明一实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之前的示意图。图3B是本发明所述实施例中的所述用于连接汽车空调管路的构件与第一配件装配之后的示意图。
[0019]参见图2至图3B，本发明提供一种连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓200，所述螺栓200包括一螺杆210和与所述螺杆210—端相连的一头部220。所述螺杆210为圆柱体。在所述螺杆210靠近所述头部220的外周表面上设有第一外螺纹211，在所述螺杆210另一端设有一突出于所述螺杆210外周表面的凸台240。在本发明所述实施例中，所述凸台240设置在所述螺杆210另一端的端部。而在本发明的其他部分实施例中，所述凸台240也可以设置在靠近所述螺杆210的另一端。
[0020]在装配时，所述螺栓200穿入一具有一通孔131的第一配件130。参见图3A所示，在本发明所述实施例中，所述第一配件130可以为一使用于汽车空调系统的管路装置中的压板。通常，所述压板相当于一对接的密封接头，藉由螺栓将两个接头(参见图4B所示的130和140)固定在一起且不松开。当然，所述第一配件130也可以为其他组件。所述第一配件130具有一圆形的通孔131，所述通孔131的内径略大于所述螺栓200的所述螺杆的外径。所述通孔131允许所述螺栓200穿入所述第一配件130。当所述螺栓200通过铆压设备(图中未示)被推压而插入所述第一配件130且铆压于所述第一配件130时，所述螺杆210的外周表面可以受到所述通孔131的内周表面的支撑。当所述螺栓200铆压于所述第一配件130时，所述凸台240朝向所述第一配件130的一侧表面241(或称端面)与所述第一配件130的对应一侧表面132平行且紧密贴合，亦即，所述螺栓200与所述第一配件130之间没有间隙，以表明安装到位，从而通过所述凸台240来控制所述螺栓200的安装深度，参见图3A及3B。这样，通过上述的配置，能够有效地解决现有技术中安装扭矩不到位或者安装偏心等问题。另外，由于所述螺栓200另一端的端部设有凸台240，因此，能够避免现有技术中所述螺母120可能对第一外螺纹111所造成的拉脱作用。
[0021]继续参见图2，在本发明所述实施例中，所述凸台240沿所述螺杆210的径向方向的截面为圆形，亦即所述凸台240为一圆柱体。进一步，所述凸台240设置在所述螺杆210另一端的端部，参见图3A所示。当然，在其他部分实施例中，所述凸台240也可以设置在靠近所述螺杆210的另一端，在本发明所述实施例的附图中未示出。
[0022]在本发明所述实施例中，在所述螺杆210上且与所述通孔131相对应的位置处设有多个齿状物230，所述多个齿状物230沿所述螺杆210的轴向方向延伸。进一步，所述多个齿状物230绕着所述螺杆210的外周表面彼此等距地间隔开。由于所述螺杆210上且与所述通孔131相对应的位置处设有多个齿状物230以及所述多个齿状物230的外表面突出于所述螺杆210的外周表面(参见图2及图3A和3B)，也就是说，所述多个齿状物230的外径大于所述第一配件130的所述通孔131的内径，因此，当所述螺栓200铆压于所述第一配件130时，所述多个齿状物230的外周表面与所述第一配件130的所述通孔131的内周表面形成过盈配合，从而所述齿状物230能够有效地防止所述螺栓200在所述第一配件130的所述通孔131内转动，进一步保证第一配件130与所述螺栓200之间的同心度，且不会松动。
[0023]参见图4A和图4B，在本发明的另一实施例中，需要将一汽车空调管路装置中的第一配件130(例如为一压板130)通过一构件与第二配件140(例如也可以为一压板，与压板130对接密封)装配在一起。通常借助外部压力将两个零件压在一起称为铆接，且本发明所述螺栓的外形呈钉子状，因此，采用图2所示的铆钉式构件的螺栓200来进行装配。
[0024]作业者首先借助铆压设备将所述螺栓200插入至所述第一配件130并且铆压于所述第一配件130。通过铆压的安装方式使得所述凸台的一侧表面241与所述第一配件130的对应一侧表面132平行且紧密贴合，也就是说，所述螺栓200压紧至所述第一配件130，安装到位，从而增强螺栓200的安装可控性，同时也保证两者的同心度，省略了现有技术中的扭矩检查。
[0025]进一步而言，所述多个齿状物230的外径大于所述第一配件130的通孔131的内径，以至在装配时，两者形成过盈配合，因此能够有效降低螺栓200在第一配件130内的松动、偏心以及螺纹损伤的风险，避免生产安装过程中不良的发生，进而提升产品质量。
[0026]在所述螺栓200铆压于所述第一配件130同时具有第一外螺纹211的螺杆210—端穿过所述第一配件130之后，接着，将具有第一外螺纹211的螺杆210—端继续穿过第二配件140的通孔141，以与一螺母150相连，从而使得所述第一配件130通过所述螺栓200与所述第二配件140紧密连接。相较于现有技术中的双头型螺栓(其外周表面具有第一外螺纹111和第二外螺纹112)，本发明所述螺栓200的外周表面仅具有第一外螺纹211，但是由于采用铆压的安装方式，因此，在保证安装质量和稳定的基础上，降低螺栓安装工装的复杂程度和设计开发成本，而且有效地提升安装节拍。
[0027]因此，通过上述配置，本发明提升了螺栓装配的可靠性、抗拉脱性及配件之间的密封性能，而且有效地控制装配螺栓过程中可能存在风险，既提升整个产品(管路装置)质量水平，也有效抑制人为操作等不可控因素，进而有效地提高生产效率和产品质量。
[0028]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种用于连接汽车空调管路的构件，包括一螺栓，其特征在于，所述螺栓包括一螺杆和与所述螺杆一端相连的一头部，在所述螺杆靠近所述头部的外周表面上设有第一外螺纹，在所述螺杆另一端设有一突出于所述螺杆外周表面的凸台；在装配时，所述螺栓穿入一具有一通孔的第一配件，并且所述凸台朝向所述第一配件的一侧表面与所述第一配件的对应一侧表面相贴合。2.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述凸台沿所述螺杆的径向方向的截面为圆形。3.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述凸台设置在所述螺杆另一端的端部。4.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，所述凸台设置在靠近所述螺杆的另一端。5.根据权利要求1所述的构件，其特征在于，在所述螺杆上且与所述通孔相对应的位置处设有多个齿状物，所述多个齿状物沿所述螺杆的轴向方向延伸。6.根据权利要求5所述的构件，其特征在于，所述多个齿状物绕着所述螺杆的外周表面彼此等距地间隔开。7.根据权利要求5所述的构件，其特征在于，所述多个齿状物的外表面突出于所述螺杆的外周表面。8.根据权利要求5所述的构件，其特征在于，所述多个齿状物的外径大于所述第一配件的所述通孔的内径，以至在装配时，所述齿状物的外周表面与所述第一配件的所述通孔的内周表面形成过盈配合。
【文档编号】F16B19/06GK106050858SQ201610664454
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月15日 公开号201610664454.8, CN 106050858 A, CN 106050858A, CN 201610664454, CN-A-106050858, CN106050858 A, CN106050858A, CN201610664454, CN201610664454.8
【发明人】印伟, 候庆亮, 谢燕
【申请人】上海酷风汽车部件有限公司