自动变速器的制造方法
【专利摘要】提供能够使自动变速器小型化和轻量化而进行顺利的变速的自动变速器。自动变速器(1)具备输出轴(9)，上述输出轴(9)设置为与输入轴(5)平行，在一端部具有输出齿轮(35)，并且在另一端部具有与差动装置(10)的末端从动齿轮(37)啮合的末端驱动齿轮(36)，输出齿轮(35)与中间轴(8)的1挡从动齿轮(31)和倒挡驱动齿轮(26)啮合，上述中间轴(8)的1挡从动齿轮(31)与奇数级驱动齿轮系(20A)的1挡驱动齿轮(14)啮合。
【专利说明】
自动变速器
技术领域
[0001]本发明涉及自动变速器，特别是涉及在奇数级和偶数级中具有两系统的离合器的双离合器式自动变速器。
【背景技术】
[0002]以往，作为安装于汽车等车辆的自动变速器，已知在奇数级和偶数级中具有两系统的离合器的双离合器式自动变速器(例如，参照专利文献I)。
[0003]该双离合器式自动变速器具有:输入轴，其从发动机通过液力变矩器被传递动力；第I驱动轴，其与输入轴同轴设置于输入轴的周围，通过第I离合器与输入轴选择性地连结；以及偶数级驱动齿轮系和倒挡驱动齿轮，其设于第I驱动轴。
[0004]另外，该自动变速器包括:第2驱动轴，其设置为与输入轴平行，由第2离合器通过动力传递单元与输入轴选择性地连结;奇数级驱动齿轮系，其设于第2驱动轴；以及输出轴，其设置为与输入轴平行，具有末端驱动齿轮和倒挡惰轮，上述末端驱动齿轮与差动装置的末端从动齿轮啮合，上述倒挡惰轮与倒挡驱动齿轮啮合。
[0005]另外，第I离合器和第2离合器设置于与输出轴在径向上不重叠的位置。
[0006]由此，能够缩小自动变速器的径向的长度，能够得到小型且动力传递效率高的自动变速器。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:特开2008 — 291892号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]这种现有的自动变速器为了实现自动变速器的小型化而在输出轴设有与第I驱动轴的倒挡齿轮啮合的专用倒挡惰轮。
[0012]由此，自动变速器根据需要专用倒挡惰轮的程度而变得大型化且重量增大。
[0013]本发明是着眼于上述问题而完成的，其目的在于提供能够使自动变速器小型化和轻量化且进行顺利的变速的自动变速器。
[0014]用于解决问题的方案
[0015]本发明的自动变速器具备:输入轴，其与驱动源连结;奇数级驱动轴，其具有变速比顺序为第奇数个奇数级驱动齿轮系;奇数级用离合器，其设置于奇数级驱动轴，用于将输入轴的动力传递到奇数级驱动轴传递或者切断向奇数级驱动轴传递输入轴的动力;偶数级驱动轴，其设置为与奇数级驱动轴平行，具有变速比顺序为第偶数个偶数级驱动齿轮系和倒挡驱动齿轮;偶数级用离合器，其设置于偶数级驱动轴，用于将输入轴的动力传递到偶数级驱动轴传递或者切断向偶数级驱动轴传递输入轴的动力；中间轴，其设置为与奇数级驱动轴和偶数级驱动轴平行，具有与奇数级驱动齿轮系和偶数级驱动齿轮系两者的齿轮进行啮合的从动齿轮系，通过从动齿轮系旋转；以及输出轴，其设置为与奇数级驱动轴和偶数级驱动轴平行，在一端部具有输出齿轮，并且在另一端部具有与差动装置的末端从动齿轮啮合的末端驱动齿轮，输出齿轮与中间轴的I挡从动齿轮和倒挡驱动齿轮啮合，上述中间轴的I挡从动齿轮与奇数级驱动齿轮系的I挡驱动齿轮啮合。
[0016]发明效果
[0017]这样，根据上述本发明，具有输出轴，上述输出轴在一端部具有输出齿轮，并且在另一端部具有与差动装置的末端从动齿轮啮合的末端驱动齿轮，输出齿轮与中间轴的I挡从动齿轮和倒挡驱动齿轮啮合，上述中间轴的I挡从动齿轮与奇数级驱动齿轮系的I挡驱动齿轮啮合。
[0018]由此，能够将输出齿轮35作为前进用动力传递路径和后退用动力传递路径实现共用化，能够废除现有的倒挡惰轮机构。因此，能够使自动变速器实现小型化和轻量化。
[0019]另外，通过使从动齿轮和倒挡驱动齿轮与I个输出齿轮啮合，由此能够切换为前进用变速级和后退用变速级，因此能够简化前进用和后退用变速级切换时的动力传递路径，能够顺利地进行变速。
【附图说明】
[0020]图1是表示本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是自动变速器的骨架图。
[0021]图2是表示本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是自动变速器的主视图。
[0022]图3是表示本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是自动变速器的侧视图。
[0023]图4是表示本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是自动变速器的俯视图。
[0024]图5是表示本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是表示在自动变速器的骨架图中变速级为I挡时的转矩的传递路径的图。
[0025]图6是表不本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是表不在自动变速器的骨架图中变速级为2挡时的转矩的传递路径的图。
[0026]图7是表示本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是表示在自动变速器的骨架图中变速级为倒挡时的转矩的传递路径的图。
[0027]图8是表不本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是表不在自动变速器的侧视图中变速级为奇数级时的转矩的传递路径的图。
[0028]图9是表不本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是表不在自动变速器的侧视图中变速级为偶数级时的转矩的传递路径的图。
[0029]图10是表不本发明的自动变速器的一个实施方式的图，是表不在自动变速器的侧视图中变速级为倒挡时的转矩的传递路径的图。
[0030]附图标记说明
[0031 ] 1:自动变速器、2:发动机(驱动源)、5:输入轴、6:奇数级驱动轴、7:偶数级驱动轴、8:中间轴、9:输出轴、10:差动装置、13:奇数级用离合器、14:1挡驱动齿轮(奇数级驱动齿轮系)、15:3挡驱动齿轮(奇数级驱动齿轮系)、16:5挡驱动齿轮(奇数级驱动齿轮系)、17:7挡驱动构成齿轮(奇数级驱动齿轮系)、20A:奇数级驱动齿轮系、22:偶数级用离合器、23: 2挡驱动齿轮(偶数级驱动齿轮系)、24:4挡驱动齿轮(偶数级驱动齿轮系)、25:6挡驱动齿轮(偶数级驱动齿轮系)、26:倒挡驱动齿轮、30A:偶数级驱动齿轮系、31:1挡从动齿轮(从动齿轮系)、32:2挡一 3挡从动齿轮(从动齿轮系)、33:4挡一 5挡从动齿轮(从动齿轮系)、34:6挡一 7挡从动齿轮(从动齿轮系)、35:输出齿轮、36:末端驱动齿轮、37:末端从动齿轮、37A:轴线(末端从动齿轮的轴线)
【具体实施方式】
[0032]以下，使用【附图说明】本发明的自动变速器的实施方式。
[0033]图1?图10是表不本发明的一个实施方式的自动变速器的图。此外，在图1?图10中，左右前后方向表示从驾驶座观看的车辆的左右前后方向。
[0034]首先，说明构成。
[0035]在图1中，安装于汽车等车辆的自动变速器I具有前进7挡、后退I挡的变速级。
[0036]在图1、图3中，自动变速器I具备:输入轴5，其通过液力变矩器4与发动机2的曲轴3连结;奇数级驱动轴6和偶数级驱动轴7，上述奇数级驱动轴6设置为与输入轴5平行，上述偶数级驱动轴7设置为与奇数级驱动轴6平行；中间轴8，其设置为与奇数级驱动轴6和偶数级驱动轴7平行；以及输出轴9，其设置为与奇数级驱动轴6和偶数级驱动轴7平行，将动力传递到差动装置10。在此，本实施方式的发动机2构成本发明的驱动源。
[0037]输入轴5通过轴承部29A支撑于自动变速器I的变速器箱体IA且输入轴5旋转自如。输入轴5固定有驱动齿轮11，驱动齿轮11与奇数级从动齿轮12、偶数级从动齿轮21啮合。
[0038]在图1、图2中，奇数级从动齿轮12安装于奇数级用离合器13。奇数级用离合器13设置于奇数级驱动轴6，奇数级用离合器13根据有无油压的供应使奇数级从动齿轮12与奇数级驱动轴6连结或者使奇数级从动齿轮12从奇数级驱动轴6释放自如。
[0039]由此，当对奇数级用离合器13供应油压时，奇数级从动齿轮12与奇数级驱动轴6连结，输入轴5的动力经过驱动齿轮11、奇数级从动齿轮12以及奇数级用离合器13传递到奇数级驱动轴6。
[0040]另一方面，当从奇数级用离合器13释放油压时，奇数级从动齿轮12从奇数级驱动轴6释放，输入轴5的动力不会传递到奇数级驱动轴6。即，切断输入轴5的动力。
[0041]奇数级驱动轴6具有作为变速比顺序为第奇数个的奇数级驱动齿轮系20A的I挡驱动齿轮14、3挡驱动齿轮15、5挡驱动齿轮16以及7挡驱动齿轮17，1挡驱动齿轮14、3挡驱动齿轮15、5挡驱动齿轮16以及7挡驱动齿轮17与奇数级驱动轴6相对旋转自如。
[0042]奇数级驱动轴6和奇数级用离合器13通过轴承部29B、29C支撑于变速器箱体IA且奇数级驱动轴6和奇数级用离合器13旋转自如。
[0043]奇数级驱动轴6设有I挡一 3挡用换挡滑套18和5挡一 7挡用换挡滑套19。I挡一 3挡用换挡滑套18和5挡一 7挡用换挡滑套19安装于奇数级驱动轴6，使得在奇数级驱动轴6的轴线方向上移动自如、且在旋转方向上一体地旋转。
[0044]在由驾驶员操作的未图示的换挡操纵杆在驱动范围内被换挡的状态下，基于由未图示的控制器所设定的变速映射，通过从收到控制器的指示的未图示的油栗供应的油压来驱动I挡一 3挡用换挡滑套18和5挡一 7挡用换挡滑套19。
[0045]I挡一3挡用换挡滑套18当基于变速映射将变速级确定为I挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的右侧移动。
[0046]由此，奇数级驱动轴6和I挡驱动齿轮14连结。
[0047]I挡一3挡用换挡滑套18当基于变速映射将变速级确定为3挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的左侧移动。
[0048]由此，奇数级驱动轴6和3挡驱动齿轮15连结。
[0049]5挡一7挡用换挡滑套19当基于变速映射将变速级确定为5挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的右侧移动。
[0050]由此，奇数级驱动轴6和5挡驱动齿轮16连结。
[0051]当5挡一7挡用换挡滑套19基于变速映射将变速级确定为7挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的左侧移动。
[0052]由此，奇数级驱动轴6和7挡驱动齿轮17连结。
[0053]当I挡一3挡用换挡滑套18和5挡一 7挡用换挡滑套19移动到中立位置时，奇数级驱动轴6与I挡驱动齿轮14、3挡驱动齿轮15、5挡驱动齿轮16以及7挡驱动齿轮17中的任一个均不连结。
[0054]由此，在奇数级驱动轴6和I挡驱动齿轮14、3挡驱动齿轮15、5挡驱动齿轮16以及7挡驱动齿轮17之间不传递动力。
[0055]此外，上述奇数级驱动轴6、奇数级从动齿轮12、奇数级用离合器13、1挡驱动齿轮
14、3挡驱动齿轮15、5挡驱动齿轮16、7挡驱动齿轮17、I挡一 3挡用换挡滑套18以及5挡一 7挡用换挡滑套19构成奇数级变速机构20。
[0056]在图1、图2、图4中，偶数级从动齿轮21设于偶数级用离合器22。偶数级用离合器22根据有无油压的供应使偶数级从动齿轮21与偶数级驱动轴7连结或者使偶数级从动齿轮21从偶数级驱动轴7释放自如。
[0057]由此，当对偶数级用离合器22供应油压时，偶数级从动齿轮21与偶数级驱动轴7连结，输入轴5的动力经过驱动齿轮11、偶数级从动齿轮21以及偶数级用离合器22传递到偶数级驱动轴7。
[0058]另一方面，当从偶数级用离合器22释放油压时，偶数级从动齿轮21从偶数级驱动轴7释放，输入轴5的动力不会传递到偶数级驱动轴7。即，切断输入轴5的动力。
[0059]偶数级驱动轴7具有作为变速比顺序为第偶数个的偶数级驱动齿轮系30A的2挡驱动齿轮23、4挡驱动齿轮24、6挡驱动齿轮25以及倒挡驱动齿轮26，2挡驱动齿轮23、4挡驱动齿轮24、6挡驱动齿轮25以及倒挡驱动齿轮26与偶数级驱动轴7相对旋转自如。
[0060]偶数级驱动轴7和偶数级用离合器22通过轴承部29D、29E支撑于变速器箱体IA且偶数级驱动轴7和偶数级用离合器22旋转自如。
[0061 ] 在偶数级驱动轴7设有2挡一倒挡用换挡滑套27和4挡一 6挡用换挡滑套28。2挡一倒挡用换挡滑套27和4挡一 6挡用换挡滑套28安装于偶数级驱动轴7以使得在偶数级驱动轴7的轴线方向上移动自如、且在旋转方向上一体地旋转。
[0062]在换挡操纵杆在倒挡范围或者驱动范围内被换挡的状态下，基于换挡操纵杆的位置或者变速映射，通过从收到控制器的指示的油栗供应的油压来驱动2挡一倒挡用换挡滑套27和4挡一 6挡用换挡滑套28。
[0063]2挡一倒挡用换挡滑套27当换挡操纵杆在倒挡范围内被换挡而变速级被确定为倒挡时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的右侧移动。由此，偶数级驱动轴7和倒挡驱动齿轮26连结。
[0064]2挡一倒挡用换挡滑套27当基于变速映射将变速级确定为2挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的左侧移动。由此，偶数级驱动轴7和2挡驱动齿轮23连结。
[0065]4挡一6挡用换挡滑套28当基于变速映射将变速级确定为4挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的右侧移动。
[0066]由此，偶数级驱动轴7和4挡驱动齿轮24连结。
[0067]4挡一6挡用换挡滑套28当基于变速映射将变速级确定为6挡级时，通过从油栗供应的油压从中立位置向图1中的左侧移动。
[0068]由此，偶数级驱动轴7和6挡驱动齿轮25连结。
[0069]当2挡一倒挡用换挡滑套27和4挡一6挡用换挡滑套28移动到中立位置时，偶数级驱动轴7与2挡驱动齿轮23、4挡驱动齿轮24、6挡驱动齿轮25以及倒挡驱动齿轮26中的任一个均不连结。
[0070]由此，在偶数级驱动轴7和2挡驱动齿轮23、4挡驱动齿轮24、6挡驱动齿轮25及倒挡驱动齿轮26之间不会传递动力。
[0071]此外，上述偶数级驱动轴7、偶数级从动齿轮21、偶数级用离合器22、2挡驱动齿轮23、4挡驱动齿轮24、6挡驱动齿轮25、倒挡驱动齿轮26、2挡一倒挡用换挡滑套27以及4挡一 6挡用换挡滑套28构成偶数级变速机构30。
[0072]中间轴8具有构成从动齿轮系39的I挡从动齿轮31、2挡一3挡从动齿轮32、4挡一 5挡从动齿轮33以及6挡一7挡从动齿轮34，中间轴8通过轴承部29F、29G支撑于变速器箱体IA且中间轴8旋转自如。
[0073]2挡一 3挡从动齿轮32与3挡驱动齿轮15和2挡驱动齿轮23啮合，从3挡驱动齿轮15或者2挡驱动齿轮23向2挡一 3挡从动齿轮32传递动力。
[0074]4挡一 5挡从动齿轮33与5挡驱动齿轮16和4挡驱动齿轮24啮合，从5挡驱动齿轮16或者4挡驱动齿轮24向4挡一 5挡从动齿轮33传递动力。
[0075]6挡一 7挡从动齿轮34与7挡驱动齿轮17和6挡驱动齿轮25啮合，从7挡驱动齿轮17或者6挡驱动齿轮25向6挡一 7挡从动齿轮34传递动力。
[0076]输出轴9在一端部具有输出齿轮35，并且在另一端部具有末端驱动齿轮36，通过轴承部29H、29I支撑于变速器箱体IA且输出轴9旋转自如。输出齿轮35与I挡从动齿轮31以及倒挡驱动齿轮26啮合，从I挡从动齿轮31或者倒挡驱动齿轮26向输出齿轮35传递动力。
[0077]末端驱动齿轮36与差动装置10的末端从动齿轮37啮合。由此，从输出轴9经过末端驱动齿轮36、末端从动齿轮37向差动装置10传递动力，从差动装置10经过向左右延伸的传动轴38L、38R向未图示的左右驱动轮传递动力。
[0078]在图3中，在输入轴5的下方设置奇数级驱动轴6，在输入轴5的上方设置有偶数级驱动轴7。输出轴9设置于与偶数级驱动轴7的轴线方向正交的方向的后方，且相对于末端从动齿轮37的轴线37A设置于上方。
[0079]在图4中，自动变速器I在输出轴9的轴线方向上设置有输出轴9，使得偶数级用离合器22位于输出齿轮35和末端驱动齿轮36之间。
[0080]在图3中，自动变速器I的输出轴9设置成，使得在从输出轴9的轴线方向目视的状态下，在输出齿轮35的径向上，输出齿轮35与偶数级用离合器22重叠。
[0081]在图3中，自动变速器I的奇数级驱动轴6、偶数级驱动轴7以及中间轴8设置成，使得奇数级驱动轴6和中间轴8的轴间的长度LI长于偶数级驱动轴7和中间轴8的轴间的长度L2o
[0082]在图2中，自动变速器I的输入轴5和中间轴8设置成，使得输入轴5和中间轴8的轴间的距离为输入轴5的轴承部29A和中间轴8的轴承部29F在中间轴8的径向上不会干扰的距离。
[0083]下面，使用图5?图10的表示各变速级的动力传递路径的图说明作用。
[0084]在任一情况下，发动机2的动力从曲轴3经过液力变矩器4传递到输入轴5，并通过驱动齿轮11传递到奇数级从动齿轮12和偶数级从动齿轮21。
[0085]在车辆停止状态下，奇数级用离合器13和偶数级用离合器22是释放状态，奇数级从动齿轮12和偶数级从动齿轮21的动力不会传递到奇数级驱动轴6和偶数级驱动轴7。
[0086](变速级是I挡的情况下的动力传递路径)
[0087]在图5中，当驾驶员为了使车辆前进而在驱动范围内对换挡操纵杆进行换挡时，奇数级变速机构20通过在奇数级用离合器13为释放状态时根据控制器的指示从油栗供应的油压使I挡一3挡用换挡滑套18从中立位置向图5中的右方移动。由此，I挡驱动齿轮14与奇数级驱动轴6连结而成为I挡级的待机状态。
[0088]当驾驶员为了从该状态使车辆前进而操作未图示的加速踏板时，对奇数级用离合器13供应根据控制器的指示从油栗供应的油压，由此，奇数级用离合器13经过半离合器状态而成为连结状态。
[0089]由此，奇数级从动齿轮12的动力传递到奇数级驱动轴6ο在此期间内，偶数级用离合器22是切断状态。另外，偶数级变速机构30通过在偶数级用离合器22是释放状态时根据控制器的指示从油栗供应的油压使2挡一倒挡用换挡滑套27从中立位置向图1中的左方移动。由此，2挡驱动齿轮23与偶数级驱动轴7连结而成为2挡级的待机状态。
[0090]在图5、图8中，传递到输入轴5的动力经过驱动齿轮11、奇数级从动齿轮12、奇数级用离合器13、奇数级驱动轴6、1挡驱动齿轮14、I挡从动齿轮31、输出齿轮35、输出轴9以及末端驱动齿轮36传递到末端从动齿轮37。
[0091]之后，从差动装置10经过传动轴38L、38R传递到驱动轮。由此，车辆前进，成为I挡行驶状态。
[0092](在变速级是2挡的情况下的动力传递路径)
[0093]在图6中，当由控制器根据基于变速映射的变速指示或者基于驾驶员的操作的指示确定以2挡行驶时，根据控制器的指示供应到奇数级用离合器13的油压被排出，油压不会作用于奇数级用离合器13，奇数级用离合器13成为释放状态。
[0094]另一方面，根据控制器的指示对偶数级用离合器22供应从油栗供应的油压，由此，偶数级用离合器22成为连结状态。当成为以2挡行驶的区域时，油压不会作用于奇数级用离合器13，因此奇数级用离合器13成为切断状态，并且对偶数级用离合器22供应油压，由此，偶数级用离合器22成为连结状态。
[0095]由此，偶数级从动齿轮21的动力传递到偶数级驱动轴7。在此期间内，奇数级用离合器13是切断状态。另外，奇数级用变速机构20通过在奇数级用离合器13是释放状态时根据控制器的指示从油栗供应的油压使I挡一 3挡用换挡滑套18从中立位置向图1中的左方移动。由此，3挡驱动齿轮15与奇数级驱动轴6连结而成为3挡级的待机状态。
[0096]在图6、图9中，传递到输入轴5的动力经过驱动齿轮11、偶数级从动齿轮21、偶数级用离合器22、偶数级驱动轴7、2挡驱动齿轮23、2挡一 3挡从动齿轮32、中间轴8、I挡从动齿轮31、输出齿轮35、输出轴9以及末端驱动齿轮36传递到末端从动齿轮37。
[0097]之后，从差动装置10经过传动轴38L、38R传递到驱动轮。由此，从I挡向2挡的变速完成，成为2挡行驶状态。
[0098](在变速级是倒挡的情况下的动力传递路径)
[0099]在图7中，当驾驶员为了使车辆后退而在倒挡范围内对换挡操纵杆进行换挡时，通过根据控制器的指示从油栗供应的油压使2挡一倒挡换挡滑套27从中立位置向图7中的右方移动，由此，倒挡驱动齿轮26与偶数级驱动轴7连结而成为待机状态。
[0100]当驾驶员为了从该状态使车辆后退而操作加速踏板时，根据控制器的指示从油栗供应的油压供应到偶数级用离合器22，由此，偶数级用离合器22经过半离合器状态而成为连结状态。由此传递到偶数级从动齿轮21的偶数级驱动轴7。
[0101]在图7、图10中，传递到输入轴5的动力经过驱动齿轮11、偶数级从动齿轮21、偶数级用离合器22、偶数级驱动轴7、倒挡驱动齿轮26、输出齿轮35、输出轴9以及末端驱动齿轮36传递到末端从动齿轮37。
[0102]之后，从差动装置10经过传动轴38L、38R传递到驱动轮。由此，车辆后退，成为倒挡行驶状态。
[0103]这样，根据本实施方式的自动变速器I，具备输出轴9，上述输出轴9在一端部具有输出齿轮35，并且在另一端部具有与差动装置10的末端从动齿轮37啮合的末端驱动齿轮36，输出齿轮35与中间轴8的I挡从动齿轮31以及倒挡驱动齿轮26啮合，上述中间轴8的I挡从动齿轮31与奇数级驱动齿轮系20A的I挡驱动齿轮14啮合。
[0104]由此，能够将输出齿轮35作为前进用动力传递路径和后退用动力传递路径实现共用化，能够废除现有的倒挡惰轮机构。因此，能够使自动变速器I实现小型化和轻量化。
[0105]另外，通过使I挡从动齿轮31以及倒挡驱动齿轮26与I个输出齿轮35啮合，由此能够切换为前进用变速级和后退用变速级，因此能够简化前进用和后退用变速级切换时的动力传递路径，能够顺利地进行变速。
[0106]另外，根据本实施方式的自动变速器I，在输入轴5的下方设置奇数级驱动轴6，在输入轴5的上方设置偶数级驱动轴7，将输出轴9设置于与偶数级驱动轴7的轴线方向正交的方向的后方，且相对于末端从动齿轮37的轴线37A设置在上方。
[0107]由此，在输出轴9的径向上，能够避开液力变矩器4的前后方向(水平方向)的最大外径部分来设置输出轴9的轴承部29H。而且，能够在输出轴9的轴线方向上与液力变矩器4的宽度范围重叠地配置输出轴9的轴承部29H。
[0108]在输出轴9的轴线方向上，能够缩短输出轴9的整个长度，并且能够使输出轴9靠近液力变矩器4侧。
[0109]另外，能够在输出轴9的径向上使输出轴9靠近偶数级驱动轴7侧。
[0110]由此，能够缩短输出轴9和偶数级驱动轴7的轴间的距离。根据该结果，在自动变速器I中，能够通过输出轴9本身和输出轴9的设置的最佳化使变速器箱体IA的外形小型化，并且能够使自动变速器I轻量化。
[0111]另外，根据本实施方式的自动变速器I，输出轴9在一端部和另一端部具有输出齿轮35和末端驱动齿轮36，输出齿轮35和末端驱动齿轮36之间的输出轴9的轴部分形成得比输出齿轮35和末端驱动齿轮36细。
[0112]利用该输出轴9的形状，将输出轴9设置成，使得在输出轴9的轴线方向上，偶数级用离合器22位于输出齿轮35和末端驱动齿轮36之间，将输出轴9设置成，使得在从输出轴9的轴线方向目视的状态下，在输出齿轮35的径向上，输出齿轮35与偶数级用离合器22重叠。
[0113]由此，能够使输出轴9的细轴部分进一步靠近偶数级驱动轴7侧，能够更有效地缩短输出轴9和偶数级驱动轴7的轴间的距离。因此，能够使自动变速器I更有效地小型化和轻量化。
[0114]另外，根据本实施方式的自动变速器I，将奇数级驱动轴6、偶数级驱动轴7以及中间轴8设置成，使得奇数级驱动轴6和中间轴8的轴间的长度LI长于偶数级驱动轴7和中间轴8的轴间的长度L2。
[0115]由此，能够配置与偶数级驱动齿轮系30A和奇数级驱动齿轮系20A的各变速级两者进行啮合的2挡一 3挡从动齿轮32、4挡一 5挡从动齿轮33以及6挡一 7挡从动齿轮34，能够通过共用的从动齿轮系39在有限的空间内高效地实现多级化，并且能够实现自动变速器I的小型化。
[0116]另外，根据本实施方式的自动变速器I，输入轴5和中间轴8设置成，使得输入轴5和中间轴8的轴间的距离成为输入轴5的轴承部29A和中间轴8的轴承部29F在中间轴8的径向上不会干扰的距离。
[0117]由此，能够将输入轴5的轴承部29A和中间轴8的轴承部29F配置在同一平面上，能够缩短自动变速器I的整个长度，能够使自动变速器I更有效地小型化。
[0118]此外，虽然本实施方式的自动变速器I安装于车辆，但是不限于此，也可以应用于船舶、铁路车辆等，也可以不限于船舶、铁路车辆等。
[0119]虽然公开了本发明的实施方式，但是应明白本领域技术人员可在不脱离本发明的范围的情况下施加变更。意图将所有的这种修改和等同物包含于权利要求。
【主权项】
1.一种自动变速器，其特征在于，具备: 输入轴，其与驱动源连结； 奇数级驱动轴，其具有变速比顺序为第奇数个的奇数级驱动齿轮系； 奇数级用离合器，其设置于上述奇数级驱动轴，用于将上述输入轴的动力传递到上述奇数级驱动轴或者切断向上述奇数级驱动轴传递上述输入轴的动力； 偶数级驱动轴，其设置为与上述奇数级驱动轴平行，具有变速比顺序为第偶数个的偶数级驱动齿轮系和倒挡驱动齿轮； 偶数级用离合器，其设置于上述偶数级驱动轴，用于将上述输入轴的动力传递到上述偶数级驱动轴或者切断向上述偶数级驱动轴传递上述输入轴的动力； 中间轴，其设置为与上述奇数级驱动轴和上述偶数级驱动轴平行，具有与上述奇数级驱动齿轮系和上述偶数级驱动齿轮系两者的齿轮进行啮合的从动齿轮系，通过上述从动齿轮系使上述中间轴旋转；以及 输出轴，其设置为与上述奇数级驱动轴和上述偶数级驱动轴平行，在一端部具有输出齿轮，并且在另一端部具有与差动装置的末端从动齿轮啮合的末端驱动齿轮， 上述输出齿轮与上述中间轴的I挡从动齿轮和上述倒挡驱动齿轮啮合，上述中间轴的I挡从动齿轮与上述奇数级驱动齿轮系的I挡驱动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于， 在上述输入轴的下方设置有上述奇数级驱动轴，在上述输入轴的上方设置有上述偶数级驱动轴，上述输出轴设置于与上述偶数级驱动轴的轴线方向正交方向上的后方，且相对于上述末端从动齿轮的轴线设置在上方。3.根据权利要求1或权利要求2所述的自动变速器，其特征在于， 上述输出轴设置成，使得在上述输出轴的轴线方向上，上述偶数级用离合器位于上述输出齿轮和末端驱动齿轮之间，上述输出轴设置成，使得在从上述输出轴的轴线方向目视的状态下，在上述输出齿轮的径向上，上述输出齿轮与上述偶数级用离合器重叠。4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的自动变速器，其特征在于， 上述奇数级驱动轴、上述偶数级驱动轴以及上述中间轴设置成，使得上述奇数级驱动轴和上述中间轴的轴间的长度长于上述偶数级驱动轴和上述中间轴的轴间的长度。5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的自动变速器，其特征在于， 上述输入轴和上述中间轴设置成，使得上述输入轴和中间轴的轴间的距离为上述输入轴的轴承部和上述中间轴的轴承部在上述中间轴的径向上不发生干扰的距离。
【文档编号】F16H3/091GK106051071SQ201610206379
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月5日 公开号201610206379.0, CN 106051071 A, CN 106051071A, CN 201610206379, CN-A-106051071, CN106051071 A, CN106051071A, CN201610206379, CN201610206379.0
【发明人】江南德行
【申请人】铃木株式会社