自动变速箱的制作方法

文档序号:10682907
自动变速箱的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种自动变速箱,包括输入轴、输出轴以及主减齿轮,所述输入轴上设有输入主动齿轮,输出轴上空套有与输入主动齿轮相啮合的输入从动齿轮,所述输入轴上空套有中间从动齿轮和输出齿轮,中间从动齿轮和输出齿轮之间设有控制两者结合或断开的第一离合器,主减齿轮的减速主动齿轮设在输出轴上与输出齿轮相啮合,所述输出轴上空套有与中间从动齿轮相啮合的中间主动齿轮,中间主动齿轮与输入从动齿轮相连,输入从动齿轮与输出轴之间设有控制两者结合或断开的第二离合器。其可实现电动车无动力中断的换档,传动效率高,提升电动车动力性能,并且结构简单、紧凑,成本低。
【专利说明】
自动变速箱
技术领域
[0001]本发明涉及变速箱技术领域,尤其是涉及一种自动变速箱。
【背景技术】
[0002]电动车中,通常使用单级减速箱,不利于正常动力性和经济性的提高;或少数采用二档自动变速箱,但现有的二档自动变速箱结构复杂,并在换档过程中存在动力中断,影响电动车的性能。

【发明内容】

[0003]针对现有技术不足,本发明所要解决的技术问题是提供一种自动变速箱,其可实现无动力中断的换档。
[0004]为了解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案为:
[0005]该自动变速箱,包括输入轴、输出轴以及主减齿轮,所述输入轴上设有输入主动齿轮,输出轴上空套有与输入主动齿轮相啮合的输入从动齿轮,所述输入轴上空套有中间从动齿轮和输出齿轮,中间从动齿轮和输出齿轮之间设有控制两者结合或断开的第一离合器,主减齿轮的减速主动齿轮设在输出轴上与输出齿轮相啮合,所述输出轴上空套有与中间从动齿轮相啮合的中间主动齿轮,中间主动齿轮与输入从动齿轮相连,输入从动齿轮与输出轴之间设有控制两者结合或断开的第二离合器。
[0006]进一步的,所述输入轴和输出轴并排平行设置。
[0007]所述输出轴上设有驻车轮。
[0008]所述第一离合器和第二离合器结构相同,其包括活塞、推力轴承以及摩擦片组,所述活塞设在变速箱壳体上,活塞的头部通过推力轴承与摩擦片组相作用。
[0009]还包括差速器,所述差速器上设有与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮。
[0010 ]所述中间主动齿轮与输入从动齿轮为一体结构。
[0011 ]所述中间从动齿轮位于输入主动齿轮与输出齿轮之间,中间主动齿轮位于减速主动齿轮与输入从动齿轮之间。
[0012]还包括变速箱控制单元,所述第一离合器和第二离合器均与变速箱控制单元相连。
[0013]所述驻车轮和减速主动齿轮分别位于输出轴的两端部。
[0014]所述输出轴位于输入轴和差速器的转轴之间。
[0015]本发明与现有技术相比,具有以下优点:
[0016]该自动变速箱结构设计合理,其可实现电动车无动力中断的换档,传动效率高,提升电动车动力性能,并且结构简单、紧凑,成本低;离合器布置合理,可以缩减布置空间,离合器中活塞腔不旋转,无离心力对压力的影响,有利于压力控制,离合器控制更精确。
【附图说明】
[0017]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0018]图1为本发明变速箱结构示意图。
[0019]图中:1.输入主动齿轮、2.中间从动齿轮、3.第一离合器、4.输出齿轮、5.减速主动齿轮、6.中间主动齿轮、7.输入从动齿轮、8.第二离合器、9.减速从动齿轮、10.差速器、11.输入轴、12.输出轴。
【具体实施方式】
[0020]下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0021 ]如图1所示,该自动变速箱,包括输入轴11、输出轴12、主减齿轮、差速器1、离合器以及变速箱控制单元,其中,离合器包括第一离合器3和第二离合器8,输出轴12位于输入轴11和差速器1的转轴之间,输入轴11和输出轴12以及差速器10的转轴之间并排互相平行设置,差速器与输出轴之间通过主减齿轮相连,结构简单,便于布置。
[0022]输入轴11上固定有输入主动齿轮I,输出轴12上空套有与输入主动齿轮I相啮合的输入从动齿轮7,输入轴11上空套有中间从动齿轮2和输出齿轮4,中间从动齿轮2和输出齿轮4之间设有控制两者结合或断开的第一离合器3,第一离合器3为一档离合器;输出轴12上空套有与中间从动齿轮2相啮合的中间主动齿轮6,中间主动齿轮6与输入从动齿轮7相连,输入从动齿轮7与输出轴12之间设有控制两者结合或断开的第二离合器8,第二离合器8为二档离合器。
[0023]主减齿轮包括减速主动齿轮5和减速从动齿轮9,减速主动齿轮5固定在输出轴12上,差速器10上设有与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮9。
[0024]输出轴12上固定有驻车轮,驻车轮和减速主动齿轮分别位于输出轴的两端部。中间从动齿轮位于输入主动齿轮与输出齿轮之间,中间主动齿轮位于减速主动齿轮与输入从动齿轮之间。结构紧凑,便于布置。
[0025]第一离合器3和第二离合器8结构相同,其包括活塞、推力轴承以及摩擦片组,所述活塞设在变速箱壳体上,活塞的头部通过推力轴承与摩擦片组相作用。离合器中活塞腔不旋转,无离心力对压力的影响,有利于压力控制,离合器控制更精确。
[0026]中间主动齿轮与输入从动齿轮为一体结构,一起空套在输出轴上。第一离合器和第二离合器均与变速箱控制单元相连。
[0027]二档自动变速箱各档位传递路线:
[0028]一档时的传递路线为:
[0029]—档时,第一离合器工作,使中间从动齿轮与输出齿轮固联,动力按照下方的路线进行传递:
[0030]输入轴—输入主动齿轮—输入从动齿轮—中间主动齿轮—中间从动齿轮—输出齿轮—减速主动齿轮—减速从动齿轮—差速器。
[0031]二档时的传递路线为:
[0032]二档时,第二离合器工作,使输入从动齿轮与输出轴固联,动力按照下方的路线进行传递:
[0033]输入轴—输入主动齿轮—输入从动齿轮—减速主动齿轮—减速从动齿轮—差速器。
[0034]自动变速方式:
[0035]车辆一档起步行驶,第一离合器结合第二离合器松开,当车速达到当前电机负荷的升档点车速时,切换到二档,第一离合器松开第二离合器结合;当车速降到当前电机负荷的降档点车速时,切换到一档,第一离合器结合第二离合器松开。
[0036]换挡点车速的判断和离合器结合和松开的控制由变速器控制单元控制,实现电动车二档无动力中断的换档,传动效率高,提升电动车动力性能,并且结构简单、紧凑。
[0037]上面结合附图对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种自动变速箱,包括输入轴、输出轴以及主减齿轮,其特征在于:所述输入轴上设有输入主动齿轮,输出轴上空套有与输入主动齿轮相啮合的输入从动齿轮,所述输入轴上空套有中间从动齿轮和输出齿轮,中间从动齿轮和输出齿轮之间设有控制两者结合或断开的第一离合器,主减齿轮的减速主动齿轮设在输出轴上与输出齿轮相嗤合,所述输出轴上空套有与中间从动齿轮相啮合的中间主动齿轮,中间主动齿轮与输入从动齿轮相连,输入从动齿轮与输出轴之间设有控制两者结合或断开的第二离合器。2.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:所述输入轴和输出轴并排平行设置。3.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:所述输出轴上设有驻车轮。4.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:所述第一离合器和第二离合器结构相同,其包括活塞、推力轴承以及摩擦片组,所述活塞设在变速箱壳体上,活塞的头部通过推力轴承与摩擦片组相作用。5.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:还包括差速器,所述差速器上设有与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮。6.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:所述中间主动齿轮与输入从动齿轮为一体结构。7.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:所述中间从动齿轮位于输入主动齿轮与输出齿轮之间,中间主动齿轮位于减速主动齿轮与输入从动齿轮之间。8.如权利要求1所述自动变速箱,其特征在于:还包括变速箱控制单元,所述第一离合器和第二离合器均与变速箱控制单元相连。9.如权利要求3所述自动变速箱,其特征在于:所述驻车轮和减速主动齿轮分别位于输出轴的两端部。10.如权利要求5所述自动变速箱,其特征在于:所述输出轴位于输入轴和差速器的转轴之间。
【文档编号】F16H57/023GK106051106SQ201610640377
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月8日 公开号201610640377.2, CN 106051106 A, CN 106051106A, CN 201610640377, CN-A-106051106, CN106051106 A, CN106051106A, CN201610640377, CN201610640377.2
【发明人】杨加丰, 宋文杰, 曾泳, 王江波
【申请人】吉孚动力技术(中国)有限公司
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