一种多档变速器副箱气动换档控制系统总成的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种多档变速器副箱气动换档控制系统总成，属于汽车变速器技术领域，解决了目前国内双中间轴多档变速器副箱高低档气动换档系统依靠机械结构实现主副箱互锁和换档后防脱档时，由于气动换档气压的建立和气动的过程需要一定时间，使用中经常发生机械结构与气动元件相互冲击而磨损的问题。本发明通过换向阀进气口始终与气源滤清减压阀连接，保证了换向阀高档出气口或低档出气口中常有气，从而使换档气缸高档和/或低档侧常有气，实现了换档完成后防脱档的目的。此外本发明中截止阀设置于气源与换挡开关之间，截止阀通过截止阀触电拨头控制截止阀的开关，截止阀触电拨头与主箱换挡机构连接，只有在主箱为空挡时截止阀才能开启，实现了主副箱互锁。
【专利说明】
一种多档变速器副箱气动换档控制系统总成
技术领域
[0001 ]本发明属于汽车变速器技术领域。
【背景技术】
[0002]目前双中间轴多档变速器副箱高低档普遍采用气动换档，其气动换档系统依靠机械结构实现主副箱互锁和换档后防脱档，由于气动换档气压的建立和气动的过程需要一定时间，实际使用中经常发生机械结构与气动元件相互冲击而磨损的情况。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本发明提供了一种以有效实现主副箱互锁控制，同时防止换档后脱档的多档变速器副箱气动换档控制系统总成。
[0004]本发明采用的技术方案具体如下:
[0005]多档变速器副箱气动换档控制系统总成主要包括:滤清减压阀1、三通接头3、截止阀5、换档手柄6、换向阀10和换档气缸13;滤清减压阀I出口端通过连接气管2连接三通接头3;三通接头3的第一出口端3-1通过连接气管9连接换向阀进气口 10-1;三通接头3的第二出口端3-2通过连接气管4连接截止阀5的进气口，截止阀5的出气口 5-2通过连接气管15与换档手柄6上的进气口相连接;换档手柄6还设有高低档开关6-4、高档出气口 6-2和低档出气口 6-3，其中，高低档开关6-4用于控制高档出气口 6-2和低档出气口 6-3与换档手柄进气口6-1连通，高档出气口 6-2通过高档控制气管8与换向阀10上的高档控制口 10-5连接，低档出气口 6-3通过低档控制气管7与换向阀10上的低档控制口 10-4连接，低档控制口 10-4和高档控制口 10-5通过气流调节换向阀阀芯的位置，从而控制换向阀进气口 10-1与低档气管11和高档气管12连接;低档气管11与换档气缸13低档侧连接，高档气管与换挡气缸13的高档侧连接。
[0006]换向阀进气口始终与气源滤清减压阀连接，保证了换向阀高档出气口或低档出气口中常有气，从而使换档气缸高档和/或低档侧常有气，实现了换档完成后防脱档的目的。
[0007]所述截止阀5由截止阀触点拨头14碰触触点5-3实现截止阀5的关闭，优选地截止阀触点拨头14上与触点5-3配合位置设有V型槽，此时即使拨动高低档开关换向阀阀芯也不会移动，实现了截止阀不开通就无法换档的目的。
[0008]多档变速器副箱气动换档控制系统总成的工作原理及其有益效果如下:
[0009]当换档手柄开关位于高档端时，换档手柄高档出气口与换档手柄进气口接通，换档手柄高档出气口通过连接气管与换向阀高档控制口接通，推动换向阀阀芯动作，使换向阀进气口与换向阀高档出气口接通，换向阀高档出气口通过高档气管与换档气缸总成高档侧接通，推动换档气缸总成活塞向高档侧运动；当手柄开关位于低档时，手柄低档出气口与手柄进气口接通，手柄低档出气口通过气管与换向阀低档控制口接通，推动换向阀阀芯动作，使换向阀进气口与换向阀低档出气口接通，换向阀低档出气口通过低档气管与换档气缸低档侧接通，推动换档气缸总成活塞向低档侧运动。
[0010]当截止阀触点拨头转动时，截止阀触点被截止阀触点拨头上的V型槽压下，截止阀关闭，截止阀出气口没有气，此时即使拨动高低档开关换向阀阀芯也不会移动，实现了截止阀不开通，无法换档的目的。截止阀触点拨头与主箱换挡机构连接，只有在主箱换挡机构在空挡状态下截止阀触点才可以不被截止阀触点拨头压下，实现主副箱互锁控制。
【附图说明】
[0011]图1为本发明中多档变速器副箱气动换档控制系统总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图详细说明本发明的技术方案。
[0013]如图1所示，本新型多档变速器副箱气动换档控制系统总成由滤清减压阀1、连接气管2、三通接头3、连接气管4、截止阀5、换档手柄6、低档控制气管7、高档控制气管8、连接气管9、换向阀10、低档气管11、高档气管12、换档气缸13、截止阀触点拨头14和连接气管15构成。该新型多档变速器副箱气动换档控制系统总成的滤清减压阀I出口端通过连接气管2连接三通接头3，三通接头3出口 3-1通过连接气管9连接换向阀进气口 10-1，三通接头3出口3-2通过连接气管4连接截止阀5进气口 5-1，截止阀5出气口 5-2通过连接气管15与换档手柄6进气口 6-1相连接，换档手柄6有高低档开关6-4和两个出气口 6-2和6-3，当换档手柄开关6-4位于高档H端时，换档手柄高档出气口 6-2与换档手柄进气口 6-1接通，换档手柄高档出气口 6-2通过高档控制气管8与换向阀10高档控制口 10-5接通，推动换向阀10阀芯动作，使换向阀1进气口 I O-1与换向阀高档出气口 10-3接通，换向阀高档出气口 10-3通过高档气管12与换档气缸总成13高档侧接通，推动换档气缸总成13活塞向高档侧运动；当手柄开关7位于低档时，手柄低档出气口 6-3与手柄进气口 6-1接通，手柄低档出气口 6-3通过低档控制气管7与换向阀10低档控制口 10-4接通，推动换向阀阀芯动作，使换向阀进气口 10-1与换向阀低档出气口 10-2接通，换向阀低档出气口 10-2通过低档气管11与换档气缸13低档侧接通，推动换档气缸总成13活塞向低档侧运动。
[0014]当截止阀触点拨头14转动时，截止阀触点5-3被截止阀触点拨头14上的V型槽压下，截止阀5关闭，截止阀出气口 5-2没有气，此时即使拨动高低档开关换向阀阀芯也不会移动，实现了截止阀5不开通，无法换档的目的。截止阀触点拨头14与主箱换挡机构连接，只有在主箱换挡机构在空挡状态下截止阀触点5-3才可以不被截止阀触点拨头14压下，实现主副箱互锁控制。
【主权项】
1.多档变速器副箱气动换档控制系统总成，其特征在于，该总成主要包括:滤清减压阀(I)、三通接头(3)、截止阀(5)、换档手柄(6)、换向阀(10)和换档气缸(13);滤清减压阀(I)出口端通过连接气管(2)连接三通接头(3);三通接头(3)的第一出口端(3-1)通过连接气管(9)连接换向阀进气口( 10-1);三通接头(3)的第二出口端(3-2)通过连接气管(4)连接截止阀(5)的进气口，截止阀(5)的出气口(5-2)通过连接气管(15)与换档手柄(6)上的进气口相连接;换档手柄(6)还设有高低档开关(6-4)、高档出气口(6-2)和低档出气口(6-3)，其中，高低档开关(6-4)用于控制高档出气口(6-2)和低档出气口(6-3)与换档手柄进气口(6-1)连通，高档出气口(6-2)通过高档控制气管(8)与换向阀(10)上的高档控制口(10-5)连接，低档出气口(6-3)通过低档控制气管(7)与换向阀(10)上的低档控制口(10-4)连接，低档控制口( 10-4)和高档控制口( 10-5)通过气流调节换向阀阀芯的位置，从而控制换向阀进气口(10-1)与低档气管(11)和高档气管(12)连接;低档气管(11)与换档气缸(13)低档侧连接，高档气管与换挡气缸(13)的高档侧连接。2.根据权利要求1所述的多档变速器副箱气动换档控制系统总成，其特征在于，所述截止阀(5)由截止阀触点拨头(14)碰触触点(5-3)实现截止阀(5)的关闭。3.根据权利要求1或2所述的多档变速器副箱气动换档控制系统总成，其特征在于，截止阀触点拨头(14)上与触点(5-3)配合位置设有V型槽。
【文档编号】F16H61/30GK106051139SQ201610662225
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月12日 公开号201610662225.2, CN 106051139 A, CN 106051139A, CN 201610662225, CN-A-106051139, CN106051139 A, CN106051139A, CN201610662225, CN201610662225.2
【发明人】赫建勇, 吴玉亮, 徐娜, 陈亮, 吴荣华, 钟延涛, 任明辉
【申请人】中国第一汽车股份有限公司