变速器的防误操作装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种变速器的防误操作装置，其具备：凸侧部件(24)，其形成有锥形部(20a)，并能够随着离合器踏板的踩踏操作而从第1位置移动至第2位置；凹侧部件(26)，其形成有与锥形部(20a)对应的第2锥形部(26a)，能够随着凸侧部件的移动而移动；以及接合部件(34)，其与换挡拨叉(20)连结，当换挡拨叉位于空挡位置且凸侧部件位于第1位置时，凹侧部件与第1接合部(30a)接合而使得换挡拨叉不能移动，当在换挡拨叉移动至变速挡位置之后凸侧部件随着返回操作而返回至第1位置时，以第2接合部(30b)接合而使得换挡拨叉能够移动。
【专利说明】
变速器的防误操作装置
技术领域
[0001]本发明涉及变速器的防误操作装置，更详细而言，涉及防止变速器的变速操作错误的防误操作装置。
【背景技术】
[0002]如今，在售的车辆中，具有自动变速器的车辆增加，并占据多数，但具有手动变速器的车辆依然有强烈的需求。当驾驶具有那样的手动变速器的车辆时，因为乘坐具有自动变速器的车辆的机会增加，当变速时，担心存在不操作离合器踏板就操作变速用换挡杆的变速操作错误。
[0003]关于这一点，在日本特开平10-324170号(JPH10-324170A)公报中提出了一种这样的结构:其在具有主离合器踏板以及能够操作至前进、后退、中立的位置的主变速杆的乘用插秧机等的变速装置中，在主离合器踏板不被踩踏的状态下锁定主变速杆。
[0004]JPH10-324170A记载的技术如上构成，因此只要不踩踏主离合器踏板，主变速杆就始终被锁定，结果当离合器操作系统故障等紧急时，存在不能迅速使主变速杆从变速挡位置回到空挡位置的不妥之处。并且，由于设置成经由钢丝绳(以下称作“线材”)将接合体与主离合器踏板连接并锁定的结构，因此也存在线材等防误操作部件的操作距离变长并且装置大型化的不妥之处。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于解决上述问题，提供一种变速器的防误操作装置，该防误操作装置防止在未操作离合器踏板时从空挡位置向变速挡位置换挡，并且容许从变速用换挡杆的变速挡位置向空挡位置自由移动。
[0006]本发明的一个方案是一种变速器的防误操作装置，其具备:离合器盘，其安插在装载于车辆上的驱动源的输出轴与变速器之间，通过弹簧的施力而被按压于所述输出轴，将所述驱动源的输出传递至所述变速器;分离拨叉，其通过离合器踏板的踩踏操作进行工作，抵抗所述弹簧的所述施力而使所述离合器盘从所述输出轴分离;换挡拨叉，其与变速用换挡杆连结，能够在空挡位置与变速挡位置之间移动；以及防误操作机构，其防止所述变速用换挡杆的误操作，所述防误操作机构具有:凸侧部件，其在前端具有第I锥形部，通过所述离合器踏板的踩踏操作，借助所述分离拨叉从踩踏操作前的第I位置移动至第2位置，通过所述离合器踏板的返回操作，从所述第2位置返回所述第I位置;凹侧部件，其具有能够在所述第I锥形部上滑动的第2锥形部，通过所述凸侧部件的移动，所述第2锥形部在所述第I锥形部上滑动，由此该凹侧部件能够移动；以及接合部件，其与所述换挡拨叉连结，并且具有第I接合部和第2接合部，该接合部件构成为，当所述换挡拨叉位于所述空挡位置且所述凸侧部件位于所述第I位置时，所述凹侧部件与所述第I接合部接合而使得所述换挡拨叉不能移动，当所述凸侧部件从所述第I位置移动至所述第2位置时，所述第I接合部与所述凹侧部件的接合被解除，当在所述换挡拨叉移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置时，所述凹侧部件与所述第2接合部接合而使得所述换挡拨叉能够移动。
【附图说明】
[0007]通过与附图相关的以下实施方式的说明，本发明的目的、特征和优点将变得更加清楚。在附图中，
[0008]图1是整体示出本发明的第I实施方式的变速器的防误操作装置的示意图。
[0009]图2是示出图1所示的机械式摩擦离合器的分离拨叉附近的实际设备的结构的剖视图。
[0010]图3是示出图1所示的机械式摩擦离合器的换挡拨叉附近的实际设备的结构的剖视图。
[0011]图4是具体示出图1所示的防误操作机构的示意图。
[0012]图5是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。
[0013]图6同样是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。
[0014]图7同样是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。
[0015]图8同样是示出图4等所示的防误操作机构的动作的说明图。
[0016]图9是整体示出本发明的第2实施方式的变速器的防误操作装置的示意图。
[0017]图10是整体示出本发明的第3实施方式的变速器的防误操作装置的示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下参照附图，对用于实施本发明的变速器的防误操作装置的方式进行说明。
[0019]第!实施方式
[0020]图1是整体示出本发明的第I实施方式的变速器的防误操作装置的示意图，图2是示出图1所示的机械式摩擦离合器的分离拨叉附近的实际设备的结构的剖视图，图3是示出图1所示的机械式摩擦离合器的换挡拨叉附近的实际设备的结构的剖视图，图4是具体示出图1所示的防误操作机构的示意图，图5至图8是示出图4等所示的防误操作机构的动作的示意图。
[0021 ]如图1所示，本实施方式的变速器的防误操作机构具备离合器10，离合器10被安插在装配于车辆上的发动机(驱动源)的输出轴(驱动轴)与变速器(均未图示)之间。
[0022]虽然省略了详细的图示，但离合器10具备离合器主体1a和配置在离合器主体的背后(图1中右侧)的隔膜状的弹簧(以下称作“弹簧”)10b，所述离合器主体1a由离合器板和与配置在离合器板的背后的离合器盘形状相同的压板(摩擦件)构成，所述离合器板在圆周上粘贴有能够与发动机的输出轴、更准确而言与固定于输出轴上的飞轮接触的环形的离合器盘(摩擦件)。
[0023]离合器主体1a的离合器盘、更具体而言离合器盘与压板借助弹簧1b的施力被向发动机的飞轮(换言之输出轴)按压，由此紧固，从而将发动机的输出传递至变速器。
[0024]分离拨叉12随着设在车辆的驾驶席的离合器踏板(未图示)的踩踏操作进行工作，更详细地说，随着与离合器踏板的踩踏操作对应的从动缸14的动作进行工作，通过分离轴承16抵抗施力而按压弹簧10b，使离合器主体1a的离合器盘从输出轴、更具体而言从发动机的飞轮分离，并且，随着离合器踏板的返回操作，返回至原来的位置。
[0025]换挡拨叉20与设在车辆的驾驶席的变速用换挡杆(未图示)连结，其构成为能够随着驾驶员的变速用换挡杆操作、更具体而言随着在空挡位置与由前进n(n 2 2)挡和后退I挡构成的变速挡位置之间移动的变速用换挡杆操作而移动。在图1中，箭头表示变速用换挡杆的操作之前的离合器操作时的动作。
[0026]本实施方式的变速器的防误操作装置具备至少由离合器主体1a与弹簧1b构成的离合器10、分离拨叉12以及换挡拨叉20，并且具备防误操作机构22。防误操作机构22具有凸侧部件24、凹侧部件26以及接合部件34。
[0027]以下参照图1至图4，对以上部件进行详细地说明，凸侧部件24由以下的轴构成，该轴从分离拨叉12侧以能够移动微小行程的方式插入到形成在离合器壳体(壁)32上的孔部32a中，在孔部32a的所述微小行程内的最靠离合器10侧，随着基于踩踏操作的分离拨叉12的工作，从离合器踏板的踩踏操作前的初始位置(第I位置)移动至与分离拨叉12相反的一侧(第2位置)之后，随着离合器踏板的返回操作而返回至初始位置。
[0028]更具体而言，由与配置在分离拨叉12的支枢接触凹部12a中的支枢12b—体形成的轴(以下称作“枢轴”)构成。
[0029]S卩，支枢接触凹部12a呈图示那样的截面半球形状，并且支枢12b具备头部12bl和与头部12bl连接的基体12b2，且被配置成使头部12bl收容在支枢接触凹部12a内，所述头部12bl呈与形成在分离拨叉12上的支枢接触凹部12a相应的半球状。
[0030]枢轴(凸侧部件)24由轴构成，所述轴与支枢12b的基体12b2—体形成，并且在前端形成有锥形部(第I锥形部)24a。在枢轴24上，锥形部24a被构成为向最前端(尖端)缩径。
[0031]在枢轴24上，在与支枢12b的基体12b2连接的附近形成有大径部24b，并且在大径部24b与离合器壳体32之间安装有弹簧(第2弹簧)24c。
[0032]弹簧24c由碟形弹簧构成，并且被配置成使枢轴24贯穿插入该弹簧24c的中央孔中，并且使该弹簧24c的缘部与形成在离合器壳体32上的孔部32a的开口端抵接，从而构成为对枢轴24向分离拨叉12侧施力。
[0033]如图4明确所示，在枢轴24的夹着离合器壳体32与支枢12b的头部12bl相反的前端侧安装有卡环24d，以防止脱落。并且，在孔部32a的内表面与枢轴24之间安装有油封24e，防止变速器内的润滑油泄漏至外部(离合器室)，并且使枢轴24在孔部32a中的移动顺滑。
[0034]凹侧部件26由板(以下称作“锁定板”)构成。锁定板26构成为:在中央附近贯穿设置有用于供枢轴24插入的大径圆孔，并且在贯穿设置的圆孔上形成有能够在枢轴24的锥形部(第I锥形部)24a上滑动的第2锥形部26a，当第2锥形部26a在枢轴24的锥形部24a上滑动时，锁定板26能够随着枢轴24的移动而移动。
[0035]在锁定板(凹侧部件)26上形成于圆孔中的第2锥形部26a与枢轴24的锥形部24a相应地，呈直径从开口端侧(离合器壳体32侧)向背侧缩小的形状，由此构成为当第2锥形部26a在枢轴24的锥形部24a上滑动时，随着枢轴24的移动，锁定板26能够沿着与枢轴24的轴向正交的方向(图1、图4等中的上下方向)移动。如图4所示，锁定板26以能够滑动的方式安装在固定于离合器壳体32的保持架28内。
[0036]换挡拨叉轴34与换挡拨叉20连结，换挡拨叉轴34具有在其一端(自由端)形成的接合部30，接合部30具有槽部(第I接合部)30a和平坦部(第2接合部)30b。
[0037]构成为:当枢轴(凸侧部件)24位于初始位置时，通过锁定板(凹侧部件)26与第I接合部(槽部)30a的接合，妨碍了换挡拨叉20的移动，在换挡拨叉20向变速挡位置移动之际，当枢轴24与离合器操作联动地从初始位置移动时，解除锁定板26与第I接合部30a的接合，并且当在换挡拨叉20移动至变速挡位置之后枢轴24随着离合器踏板的返回操作而返回至初始位置时，通过锁定板26与第2接合部(平坦部)30b的接合，允许换挡拨叉20移动。
[0038]锁定板26以其一端(图中下侧)能够与该槽部30a接合(进入该槽部30a)的方式形成。即，锁定板26构成为，在与弹簧安装部32b之间弹性安装有弹簧(第3弹簧)26b，且被弹簧26b向槽部(第I接合部)30a和平坦部(第2接合部)30b侧施力，该弹簧安装部32b形成在离合器壳体32上、更具体而言形成在该离合器壳体32的与离合器10相反的变速器侧的壁面上。
[0039]接着，参照图5至图8，对防误操作机构22的动作进行说明。
[0040]图5是示出换挡拨叉20位于空挡位置、离合器踏板未被踩踏操作时的防误操作机构22的动作的说明图，图6是示出离合器踏板被踩踏操作时的防误操作机构22的动作的说明图。
[0041]如图5所示，当换挡拨叉20位于空挡位置、枢轴24位于离合器踏板被踩踏操作前的初始位置时，锁定板26的前端进入槽部30a而接合，因此使得换挡拨叉轴34和与换挡拨叉轴34连结的换挡拨叉20不能移动(锁定(固定))，由此阻止了向变速挡位置换挡。
[0042]在从该状态踩踏操作了离合器踏板的情况下，如图6所示，枢轴24(更具体而言是其锥形部24a)随着分离拨叉12的工作而从初始位置(第I位置)移动至第2位置，因此锁定板26的第2锥形部26a在枢轴24的锥形部24a上滑动，锁定板26抵抗弹簧26b的弹簧力，在纸面内向上方移动，因此锁定板26的前端与槽部30a的接合(锁定)被解除，换挡拨叉轴34和与换挡拨叉轴34连结的换挡拨叉20的锁定也被解除，从而能够向期望的变速挡位置换挡。
[0043]接着，在移入(变速结束)后，S卩，换挡拨叉20移动至变速挡位置之后，当离合器踏板被返回操作时，枢轴24被弹簧24c向分离拨叉12的支枢接触凹部12a施力，结果如图7所示后退，因此锁定板26的前端脱离槽部30a，与换挡拨叉轴34的平坦部30b抵接，因此接合成能够使换挡拨叉轴34和与换挡拨叉轴34连结的换挡拨叉20移动。
[0044]因此，无论离合器踏板是否被踩踏，都能够操作变速用换挡杆(换言之，换挡拨叉20)，使变速用杆强制从变速挡位置返回至空挡位置。这使得在离合器操作系统故障等紧急时刻，能够使变速用换挡杆从变速挡位置返回至空挡位置从而强制切断动力的传递，因此尤其有利。
[0045]另外，在离合器踏板未被踩踏操作而操作了变速用换挡杆使其从变速挡位置返回至空挡位置的情况下，如图8所示，恢复锁定板26的前端与槽部30a接合的初始状态(图5的状态)。
[0046]本实施方式如上述那样构成，因此当换挡拨叉20位于空挡位置、枢轴(凸侧部件)24位于离合器踏板踩踏操作前的初始位置(第I位置)时，锁定板(凹侧部件)26与槽部(第I接合部)30a接合而使得换挡拨叉20不能移动，由此能够防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时向变速挡位置换挡。
[0047]并且，在换挡拨叉20位于空挡位置的情况下，当枢轴24通过离合器踏板的踩踏操作而从初始位置(第I位置)移动至第2位置时(图6)，解除锁定板26与槽部30a的接合，并且当在换挡拨叉20移动至变速挡位置之后枢轴24随着离合器踏板的返回操作而从第2位置返回至初始位置(第I位置)时(图7)，锁定板26与平坦部30b接合而使得换挡拨叉20能够移动，由此即使在离合器操作系统故障等紧急时刻，无论是否操作了离合器，都容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而能够强制切断动力的传递。
[0048]并且，由于构成为，枢轴24由与配置在分离拨叉12的支枢接触凹部12a的支枢12b一体形成的轴构成，并且能够随着其工作而从初始位置(第I位置)移动至第2位置，因此除了上述效果，与从离合器踏板等卷绕钢丝绳等的情况相比，通过与支枢12b—体形成，结构比较简单，并且如图2和图3等所示，仅通过增加构成防误操作机构22的少量零件，能够容易地安装在实际设备上。
[0049]第2实施方式
[0050]图9是示意性地示出本发明的第2实施方式的变速器的防误操作装置的、与图1相同的示意图。
[0051]以与第I实施方式的区别点为重点进行说明，第2实施方式中构成为:凸侧部件由推杆(杆)40构成，其与配置在分离拨叉12的支枢接触凹部12a并螺纹固定于离合器壳体32上的支枢螺栓13并列设置，并且能够随着分离拨叉12的工作而从初始位置(第I位置)移动至第2位置。
[0052]支枢螺栓13具有与第I实施方式的支枢12b类似的形状，呈现以下公知的形状，SP，头部13a配置在分离拨叉12的支枢接触凹部12a，并且基体13b被螺纹紧固在离合器壳体32上。
[0053]推杆40由杆体构成，并且构成为能够与支枢螺栓13并列地随着分离拨叉12的工作而从初始位置向变速器侧移动，所述杆体具有与第I实施方式的枢轴24类似的形状，并从离合器10侧被插入到形成在离合器壳体32上的孔部32a中。
[0054]如附图所示，推杆40具有:半球状的头部40a，其被配置成在分离拨叉12的与支枢接触凹部12a分离的位置与分离拨叉12抵接;轴部40c，其从头部40a向形成有锥形部40b的前端延伸；以及大径部40d，其形成在头部40a与轴部40c之间。
[0055]推杆40构成为:在大径部40d安装有弹簧40e以向初始位置施力，这与第I实施方式相同。并且，锁定板26和接合部30的结构也与第I实施方式相同。
[0056]第2实施方式如上述那样构成，因此当换挡拨叉20位于空挡位置、推杆(凸侧部件)40位于离合器踏板被踩踏操作前的初始位置(第I位置)时，锁定板(凹侧部件)26与槽部(第I接合部)30a接合而使得换挡拨叉20不能移动，由此能够防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时向变速挡位置换挡。
[0057]并且，在换挡拨叉20位于空挡位置的情况下，当推杆40随着离合器踏板的踩踏操作而从初始位置(第I位置)移动至第2位置时，锁定板26与槽部30a的接合被解除，并且当在换挡拨叉20移动至变速挡位置之后推杆40随着离合器踏板的返回操作而从第2位置返回至初始位置(第I位置)时，锁定板26与平坦部(第2接合部)30b接合而使得换挡拨叉20能够移动，由此即使在离合器操作系统故障等紧急时刻，无论是否操作了离合器，都容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而能够强制切断驱动力的传递。此外，其余的结构和效果与第I实施方式并没有区别。
[0058]第3实施方式
[0059]图10是示意性地示出本发明的第3实施方式的变速器的防误操作装置的、与图1相同的示意图。
[0060]以与第1、第2实施方式的区别点为重点进行说明，第3实施方式中构成为:凸侧部件由活塞杆50构成，其与配置在分离拨叉12的支枢接触凹部12a并螺纹固定于离合器壳体32上的支枢螺栓13并列设置。
[0061]活塞杆50由杆构成，并且构成为能够根据随着离合器踏板的踩踏操作而供给至缸50a的压出侧的液压从初始位置(第I位置)移动至第2位置，该杆与以滑动自如的方式收容在缸50a的内部的活塞50b连结且在前端侧形成有锥形部50c。活塞杆50被弹簧50d向初始位置施力。
[0062]防误操作机构22具有液压供给部53，来自液压供给部53的液压随着离合器踏板的操作，具体而言是从与离合器踏板的操作联动的从动缸14通过分支油路52被供给至缸50a的压出侧。此外，锁定板26、接合部30的槽部30a以及平坦部30b的结构也与第I实施方式并没有区别。
[0063]第3实施方式如上述那样构成，因此当换挡拨叉20位于空挡位置、活塞杆(凸侧部件)50位于离合器踏板被踩踏操作前的初始位置时，锁定板(凹侧部件)26与槽部(第I接合部)30a接合而使得换挡拨叉20不能移动，由此能够防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时向变速挡位置换挡。
[0064]并且，当活塞杆50从初始位置(第I位置)移动至第2位置时，锁定板26与槽部30a的接合被解除，并且当在换挡拨叉20移动至变速挡位置之后活塞杆50随着离合器踏板的返回操作而从第2位置返回至初始位置(第I位置)时，锁定板26与平坦部(第2接合部)30b接合而使得换挡拨叉20能够移动，由此即使在离合器操作系统故障等紧急时刻，无论是否操作了离合器，都容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而能够强制切断动力的传递。此外，其余的结构和效果与第I实施方式并没有区别。
[0065]如上所述，第I至第3实施方式的变速器的防误操作装置构成为，具备:离合器盘(离合器主体10a)，其安插在装载于车辆上的驱动源的输出轴与变速器之间，通过弹簧1b的施力而被按压于所述输出轴，将所述驱动源的输出传递至所述变速器;分离拨叉12，其通过离合器踏板的踩踏操作进行工作，抵抗所述弹簧1b的所述施力而使所述离合器盘从所述输出轴分离;换挡拨叉20，其与变速用换挡杆连结，能够在空挡位置与变速挡位置之间移动；以及防误操作机构22，其防止所述变速用换挡杆的误操作。所述防误操作机构22具有:凸侧部件(枢轴24、杆(推杆)40、活塞杆50)，其在前端具有第I锥形部(锥形部24a、40b、50c)，且被插入到形成在离合器壳体32上的孔部32a中，能够移动微小行程，在从所述离合器踏板被踩踏操作前的第I位置(初始位置)、更具体而言从所述微小行程内最靠离合器侧的位置即初始位置通过所述分离拨叉而移动至第2位置之后、更具体而言移动至所述微小行程内的与初始位置相反的一侧之后，通过所述离合器踏板的返回操作，该凸侧部件从所述第2位置返回至所述第I位置;凹侧部件(锁定板)26，其具有能够在所述第I锥形部(所述部件的锥形部)上滑动的第2锥形部26a，随着所述凸侧部件的移动，所述第2锥形部在所述第I锥形部上滑动，由此该凹侧部件能够移动；以及接合部件(换挡拨叉轴)34，其与所述换挡拨叉20连结，并且具有第I接合部30a和第2接合部30b，该接合部件34构成为，当所述换挡拨叉20位于所述空挡位置且所述凸侧部件位于所述第I位置时，所述凹侧部件与所述第I接合部30a接合而使得所述换挡拨叉20不能移动，当所述凸侧部件从所述第I位置移动至所述第2位置时，所述第I接合部与所述凹侧部件的接合被解除，当在所述换挡拨叉移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置时，所述凹侧部件与所述第2接合部30b接合而使得所述换挡拨叉20能够移动。因此，当凸侧部件24、40、50位于离合器踏板被踩踏操作前的第I位置时，凹侧部件与第I接合部30a接合而使得换挡拨叉20不能移动，从而牵制换挡拨叉20移动，由此能够防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时向变速挡位置换挡。
[0066]并且，由于构成为:在换挡拨叉20位于空挡位置的情况下，当凸侧部件随着离合器踏板的踩踏操作而从第I位置移动至第2位置时，解除凹侧部件与第I接合部30a的接合，当在换挡拨叉20移动至变速挡位置之后凸侧部件通过离合器踏板的返回操作而返回至第I位置时，凹侧部件与第2接合部30b接合而使得换挡拨叉20能够移动，因此，即使在离合器操作系统故障等紧急时刻，无论是否操作了离合器，都能容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而强制切断动力的传递。
[0067]并且，由于构成为:所述防误操作机构22还具有对所述凸侧部件向第I位置施力的第2弹簧(弹簧24c)，所述分离拨叉12具有支枢接触凹部12a，所述凸侧部件由与配置在所述支枢接触凹部12a中的支枢12b—体形成的轴(枢轴)构成，因此与从离合器踏板等卷绕线材等的情况相比，通过与支枢12b—体形成，结构比较简单，并且由于构成为被弹簧24c向第I位置施力，因此能够将凸侧部件可靠地维持在第I位置。
[0068]并且，由于构成为:所述防误操作机构22还具有对所述凸侧部件向所述第I位置施力的第2弹簧(弹簧40e)，所述分离拨叉12具有配置支枢螺栓13的支枢接触凹部12a，所述凸侧部件由杆(推杆)40构成，所述杆(推杆)40与所述支枢螺栓13并列地设置，更详细地说被插入到形成于离合器壳体32上的孔部32a中而并列地设置，并且能够随着所述分离拨叉12的工作而从所述第I位置移动至所述第2位置，因此，同样地，能够可靠地防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时从空挡位置向变速挡位置换挡，并且即使在离合器操作系统故障等紧急时刻，也能容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而强制切断动力的传递。
[0069]并且，由于构成为:所述防误操作机构22还具有对所述凸侧部件向所述第I位置施力的第2弹簧(弹簧50d)、以及随着所述离合器踏板的踩踏操作而供给液压的液压供给部53，所述分离拨叉12具有配置支枢螺栓13的支枢接触凹部12a，所述凸侧部件由活塞杆50构成，所述活塞杆50与所述支枢螺栓13并列地设置，更详细地说被插入到形成于离合器壳体32上的孔部32a中而并列地设置，并且能够随着由所述液压供给部53供给的液压而从所述第I位置移动至所述第2位置，因此，同样地，能够可靠地防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时从空挡位置向变速挡位置换挡，并且即使在离合器操作系统故障等紧急时刻，也能容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而强制切断动力的传递。
[0070]并且，由于构成为:所述凹侧部件(锁定板26)由能够沿着离合器壳体32的壁面移动的板构成，所述接合部件是与所述换挡拨叉20连结的换挡拨叉轴34，所述第I接合部30a和所述第2接合部30b分别由形成在所述换挡拨叉轴34上的槽部和平坦部构成，所述接合部件34构成为，当所述换挡拨叉20位于所述空挡位置且所述凸侧部件位于所述第I位置时，所述锁定板26进入所述槽部30a，由此所述凹侧部件与所述第I接合部接合而使得所述换挡拨叉20不能移动，当在所述换挡拨叉20移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置时，所述锁定板26与所述平坦部30b抵接，由此所述凹侧部件与第2接合部接合而使得所述换挡拨叉20能够移动，因此，除了上述效果，能够可靠地防止在未对离合器踏板进行踩踏操作时从空挡位置向变速挡位置换挡，并且无论是否操作了离合器，都能可靠地容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而强制切断动力的传递。
[0071]并且，由于构成为:所述防误操作机构22还具有第3弹簧(弹簧26b)，该第3弹簧(弹簧26b)被弹性安装在所述凹侧部件的所述锁定板26与所述离合器壳体32、更详细地说是形成在其壁面上的弹簧安装部32b之间，对所述凹侧部件的板(锁定板26)向所述接合部件34施力，因此除了上述效果，能够更可靠地防止在未对离合器踏板进行操作时向变速挡位置换挡，并且无论是否操作了离合器，都能够可靠地容许变速用换挡杆从变速挡位置向空挡位置自由移动，从而强制切断动力的传递。
【主权项】
1.一种变速器的防误操作装置，其特征在于，所述防误操作装置具备: 离合器盘(10a)，其安插在装载于车辆上的驱动源的输出轴与变速器之间，通过弹簧(1b)的施力而被按压于所述输出轴，将所述驱动源的输出传递至所述变速器； 分离拨叉(12)，其通过离合器踏板的踩踏操作进行工作，抵抗所述弹簧(1b)的所述施力而使所述离合器盘(1a)从所述输出轴分离； 换挡拨叉(20)，其与变速用换挡杆连结，能够在空挡位置与变速挡位置之间移动；以及 防误操作机构(22)，其防止所述变速用换挡杆的误操作， 所述防误操作机构(22)具有: 凸侧部件(24; 40; 50)，其在前端具有第I锥形部(24a; 40b; 50c)，通过所述离合器踏板的踩踏操作，借助所述分离拨叉(12)从踩踏操作前的第I位置移动至第2位置，通过所述离合器踏板的返回操作，从所述第2位置返回所述第I位置； 凹侧部件(26)，其具有能够在所述第I锥形部(24a; 40b; 50c)上滑动的第2锥形部(26a)，通过所述凸侧部件(24;40;50)的移动，所述第2锥形部(26a)在所述第I锥形部(24a;40b; 50c)上滑动，由此该凹侧部件(26)能够移动；以及 接合部件(34)，其与所述换挡拨叉(20)连结，并且具有第I接合部(30a)和第2接合部(30b)，该接合部件(34)构成为，当所述换挡拨叉(20)位于所述空挡位置且所述凸侧部件(24;40;50)位于所述第I位置时，所述凹侧部件(26)与所述第I接合部(30a)接合而使得所述换挡拨叉(20)不能移动，当所述凸侧部件(24;40;50)从所述第I位置移动至所述第2位置时，所述第I接合部(30a)与所述凹侧部件(26)的接合被解除，当在所述换挡拨叉(20)移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件(24;40;50)通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置时，所述凹侧部件(26)与所述第2接合部(30b)接合而使得所述换挡拨叉(20)能够移动。2.根据权利要求1所述的变速器的防误操作装置，其特征在于， 所述防误操作机构(22)还具有对所述凸侧部件(24)向所述第I位置施力的第2弹簧(24c)， 所述分离拨叉(12)具有支枢接触凹部(12a)， 所述凸侧部件(24)由与配置在所述支枢接触凹部(12a)中的支枢(12b)—体形成的轴构成。3.根据权利要求1所述的变速器的防误操作装置，其特征在于， 所述防误操作机构还具有对所述凸侧部件(40)向所述第I位置施力的第2弹簧(40e)， 所述分离拨叉(12)具有配置支枢螺栓(13)的支枢接触凹部(12a)， 所述凸侧部件(40)由杆构成，所述杆与所述支枢螺栓(13)并列地设置，并且能够随着所述分离拨叉(12)的工作而从所述第I位置移动至所述第2位置。4.根据权利要求1所述的变速器的防误操作装置，其特征在于， 所述防误操作机构(22)还具有对所述凸侧部件(50)向所述第I位置施力的第2弹簧(50d)、以及随着所述离合器踏板的踩踏操作而供给液压的液压供给部(53)， 所述分离拨叉(12)具有配置支枢螺栓(13)的支枢接触凹部(12a)， 所述凸侧部件(50)由活塞杆构成，所述活塞杆与所述支枢螺栓(13)并列地设置，并且能够随着由所述液压供给部(53)供给的液压而从所述第I位置移动至所述第2位置。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的变速器的防误操作装置，其特征在于， 所述凹侧部件(26)由能够沿着离合器壳体(32)的壁面移动的板构成， 所述接合部件(34)是与所述换挡拨叉(20)连结的换挡拨叉轴，所述第I接合部(30a)和所述第2接合部(30b)分别由形成在所述换挡拨叉轴上的槽部和平坦部构成， 所述接合部件(34)构成为，当所述换挡拨叉(20)位于所述空挡位置且所述凸侧部件(24;40;50)位于所述第I位置时，所述板进入所述槽部，由此所述凹侧部件(26)与所述第I接合部(30a)接合而使得所述换挡拨叉(20)不能移动，当在所述换挡拨叉(20)移动至所述变速挡位置之后所述凸侧部件(24;40;50)通过所述离合器踏板的返回操作而返回至所述第I位置时，所述板与所述平坦部抵接，由此所述凹侧部件(26)与所述第2接合部(30b)接合而使得所述换挡拨叉(20)能够移动。6.根据权利要求5所述的变速器的防误操作装置，其特征在于， 所述防误操作机构(22)还具有第3弹簧(26b)，该第3弹簧(26b)被弹性安装在所述凹侧部件(26)的所述板与形成在所述离合器壳体(32)上的弹簧安装部之间，对所述板向所述接合部件(34)施力。
【文档编号】F16H61/18GK106051144SQ201610232505
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月14日 公开号201610232505.X, CN 106051144 A, CN 106051144A, CN 201610232505, CN-A-106051144, CN106051144 A, CN106051144A, CN201610232505, CN201610232505.X
【发明人】大森生雄
【申请人】本田技研工业株式会社