一种自动变速器启停控制液压油路的制作方法
【专利摘要】一种自动变速器启停控制液压油路，涉及一种变速器启停控制液压油路。本发明为了解决现有控制油路在发动机熄火时无法为自动变速器供油，在发动机往复启停时自动变速器的充油时间长，换档冲击大的问题。本发明采用在液压系统内增设并联启停控制油路，在传统油路的结构上增设启停用供油油泵和逻辑控制阀，具体地，第二油路通过第十油路与电子泵连接；第八油路的支路分别连接启停阀和电子泵；第九油路连接启停阀和起步离合器，第十一油路连接第六油路和第八油路，将第八油路内动作油充入第六油路内；在机械泵非工作状态下为启动离合器和D档油路系统充油，消除变速器启动时油路容量空程，降低启动换档冲击。
【专利说明】
一种自动变速器启停控制液压油路
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种变速器启停控制液压油路，具体涉及一种自动变速器启停控制液压油路，属于变速器控制技术领域。【背景技术】
[0002]目前，针对日益严重的环境问题和严苛的排放法规，乘用汽车搭载启停功能是降低整车油耗、提高经济性的重要手段，对于自动档汽车，自动启停技术主要的技术难点在于，在发动机熄火的状态下仍需要阀体和启动离合器内保持充足的油，省略启动时的充油时间，实现保持启动顺滑。
[0003]传统的自动档汽车变速器油路中，只有一条由发动机驱动机械油栗产生的供油油路，在发动机熄火时无法为自动变速器供油，在发动机往复启停时自动变速器的充油时间长，换档冲击大，驾驶舒适性差。
【发明内容】
[0004]在下文中给出了关于本发明的简要概述，以便提供关于本发明的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本发明的穷举性概述。它并不是意图确定本发明的关键或重要部分，也不是意图限定本发明的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念， 以此作为稍后论述的更详细描述的前序。
[0005]鉴于此，本发明提供了一种结构简单、设计合理，可实现启停工况下自动变速器充油的液压油路，以至少解决现有控制油路在发动机熄火时无法为自动变速器供油，在发动机往复启停时自动变速器的充油时间长，换档冲击大的问题，本发明实现了起步离合器并联控制，提高汽车在档启动的舒适性。
[0006]根据本发明的一个方面，本发明的一种自动变速器启停控制液压油路，包括电子栗、机械栗、主调压阀、限压阀、手动阀、启停阀和电磁阀，所述机械栗连接在第一油路主干上，第一油路的主干与第二油路连通，第二油路一端插入油池内，第一油路的支路分别连接主调压阀、限压阀和手动阀;第二油路的另一端连接主调压阀，第二油路通过第十油路与电子栗连接;变速器通过第三油路与主调压阀连接，限压阀通过第四油路与启停阀连接，R档通过第五油路与手动阀连接，D档通过第六油路与手动阀连接，第六油路与启停阀之间连接有第七油路，第七油路上安装有电磁阀，第八油路的主干连接手动阀，第八油路的支路分别连接启停阀和电子栗;第九油路连接启停阀和起步离合器，第十一油路连接第六油路和第八油路，将第八油路内动作油充入第六油路内。
[0007]进一步地:所述电磁阀为换档逻辑控制电磁阀SLC1。
[0008]本发明提出的一种自动变速器启停控制液压油路所达到的效果为:
[0009]本发明采用在液压系统内增设并联启停控制油路，在传统油路的结构上增设启停用供油油栗和逻辑控制阀，在机械栗非工作状态下为启动离合器和D档油路系统充油，消除变速器启动时油路容量空程，降低启动换档冲击。
[0010]具有的优点是:结构简单、设计合理，启停油路并联布置，保留传统控制油路的换档逻辑。电动油栗与机械栗独立控制，利用机械栗油压切换控制启停逻辑阀开关，利用栗的启停控制实现油压切换，实现供油转换自锁，维持变速器在档油压，降低发动机启停时的换档冲击，提高整车驾驶舒适性、延长产品寿命。【附图说明】
[0011]图1是根据本发明的实施例的一种自动变速器启停控制液压油路的示意图；
[0012]图2是启停阀动作将第八油路与第九油路连通示意图。
[0013]图中:1-第一油路;2-第二油路;3-第三油路;4-第四油路;6-第五油路;8-第六油路;9_第七油路;10-第八油路;11_第九油路;12-第十油路;13-第十一油路;20-电子栗;21-机械栗;22-主调压阀；23-限压阀；24-手动阀；25-启停阀；26-电磁阀；27-油池;28-变速器； 29起步离合器。【具体实施方式】[〇〇14]在下文中将结合附图对本发明的示范性实施例进行描述。为了清楚和简明起见， 在说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。然而，应该了解，在开发任何这种实际实施例的过程中必须做出很多特定于实施方式的决定，以便实现开发人员的具体目标，例如，符合与系统及业务相关的那些限制条件，并且这些限制条件可能会随着实施方式的不同而有所改变。此外，还应该了解，虽然开发工作有可能是非常复杂和费时的，但对得益于本发明公开内容的本领域技术人员来说，这种开发工作仅仅是例行的任务。
[0015]在此，还需要说明的一点是，为了避免因不必要的细节而模糊了本发明，在附图中仅仅示出了与根据本发明的方案密切相关的装置结构和/或处理步骤，而省略了与本发明关系不大的其他细节。
[0016]如图1所示，本发明的实施例提供了一种自动变速器启停控制液压油路，包括电子栗20、机械栗21、主调压阀2 2、限压阀2 3、手动阀24、启停阀25和电磁阀26，所述机械栗21连接在第一油路1主干上，第一油路1的主干与第二油路2连通，第二油路2—端插入油池27内， 第一油路1的支路分别连接主调压阀22、限压阀23和手动阀24;第二油路2的另一端连接主调压阀22,第二油路2通过第十油路12与电子栗20连接;变速器28通过第三油路3与主调压阀22连接，限压阀23通过第四油路4与启停阀25连接，R档通过第五油路6与手动阀24连接，D 档通过第六油路8与手动阀24连接，第六油路8与启停阀25之间连接有第七油路9,第七油路 9上安装有电磁阀26,第八油路10的主干连接手动阀24,第八油路10的支路分别连接启停阀 25和电子栗20;第九油路11连接启停阀25和起步离合器29,第^^一油路13连接第六油路8和第八油路10,将第八油路10内动作油充入第六油路8内。
[0017]更具体地:所述电磁阀26为换档逻辑控制电磁阀SLC1。
[0018]由图1可知，当发动机运转时，机械栗21从油池27内吸油进入到第一油路1中，当手动阀24处于如图所示的D档位置时，第一油路1与第六油路8连通，动作油进入第六油路8中， 根据变速器换档逻辑控制电磁阀SLC1开启，第六油路8与第七油路9连通。在第一油路1内压力下，限压阀23打开使第一油路1与第四油路4连通，在第四油路4内油压的作用下启停阀25 弹簧压缩，启停阀25处于图示位置使第七油路9与第九油路11连通，从而实现为起步离合器供油。[0〇19]工作原理:在传统自动变速器的控制油路中增加布置电子栗EOP、启停阀、第八油路10、第十油路12和第^^一油路13。当发动机怠速熄火时，机械栗0/P停止工作，此时第一油路1内压力为〇,同理第四油路4内无压力，此时在弹簧的作用下，启停阀25将第七油路9与第九油路11切断，同时将第八油路10与第九油路11连通(如图2所示)，当电子栗E0P接收到启动信号时，经第十油路12在油池内吸油打入到第八油路10内，从而实现为起步离合器供油。 同时，经过手动阀24和第十一油路13,将第八油路10内动作油充入第六油路8内，保持前进档位控制油路内建立稳定油压。从而实现在发动机停止熄火时维持起步离合器和档位控制油路内油压，省略启动时的充油时间，降低换档延迟和换档冲击。
[0020]虽然本发明所揭示的实施方式如上，但其内容只是为了便于理解本发明的技术方案而采用的实施方式，并非用于限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭示的核心技术方案的前提下，可以在实施的形式和细节上做任何修改与变化，但本发明所限定的保护范围，仍须以所附的权利要求书限定的范围为准。
【主权项】
1.一种自动变速器启停控制液压油路，其特征在于:包括电子栗(20)、机械栗(21)、主 调压阀(22)、限压阀(23)、手动阀(24)、启停阀(25)和电磁阀(26)，所述机械栗(21)连接在 第一油路(1)主干上，第一油路(1)的主干与第二油路(2)连通，第二油路(2)—端插入油池 (27)内，第一油路(1)的支路分别连接主调压阀(22)、限压阀(23)和手动阀(24);第二油路 (2)的另一端连接主调压阀(22)，第二油路(2)通过第十油路(12)与电子栗(20)连接;变速 器(28)通过第三油路(3)与主调压阀(22)连接，限压阀(23)通过第四油路(4)与启停阀(25) 连接，R档通过第五油路(6)与手动阀(24)连接，D档通过第六油路(8)与手动阀(24)连接，第 六油路(8)与启停阀(25)之间连接有第七油路(9)，第七油路(9)上安装有电磁阀(26)，第八 油路(10)的主干连接手动阀(24)，第八油路(10)的支路分别连接启停阀(25)和电子栗 (20);第九油路(11)连接启停阀(25)和起步离合器(29)，第^^一油路13连接第六油路(8)和 第八油路(10)，将第八油路(10)内动作油充入第六油路(8)内。2.根据权利要求1所述的一种自动变速器启停控制液压油路，其特征在于:所述电磁阀 (26)为换档逻辑控制电磁阀SLC1。
【文档编号】F16D48/02GK106090205SQ201610741394
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月26日
【发明人】马静, 关崴, 苗宇昌, 周章遐, 李宾龙, 李晓宇, 赵彦辉, 尹鹏飞, 袁志强, 付双飞, 冯时, 张维明, 齐楠, 刘云艳, 崔欣洁, 白冰
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司