用于操纵变速器装置的多个切换元件的设备的制造方法
【专利摘要】一种用于操纵变速器装置的多个切换元件的设备(8)，为了形成切换元件的运行状态改变，活塞能够在作用面的区域内分别被加载沿第一调节方向或沿第二调节方向起作用的流体压力。切换元件的活塞相互同轴地且沿径向嵌套地设置并且在中间板中在局部区域上可轴向移动地设置。该中间板(38)具有区域(39A至39E)，以用于将相应沿活塞(9至13)的第一调节方向起作用的流体压力施加在活塞(9至13)的作用面上。由中间板和活塞限定如下区域(40)，经由该区域(40)，可施加在活塞(9至13)的作用面上的且沿第二调节方向起作用的流体压力(pauf)能被引导至活塞(9至13)。
【专利说明】
用于操纵变速器装置的多个切换元件的设备
技术领域
[0001]本发明涉及一种按照权利要求1中更详细说明的类型的设备用以操纵变速器装置的多个切换元件。
【背景技术】
[0002]由DE10 2008 005 144 Al已知一种设备用以控制许多液压的切换缸。该设备包括调压阀，其具有第一和第二调压输出口。在这些调压输出口的下游连接第一切换阀，其设置在设有许多单个压力输出口的第二切换阀的上游。第二调压输出口经由第一和第二切换阀按选择地可连接于其中一个单个压力输出口，同时相应不为第二调压输出口配置的单个压力输出口可配置给第一调压输出口。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于，提供一种在结构空间上有利的用以操纵一个变速器装置的多个切换元件的设备。
[0004]按照本发明利用一种具有权利要求1的特征的设备达到该目的。
[0005]在按照本发明的用于操纵变速器装置的多个切换元件的设备中，为了形成切换元件的运行状态改变，活塞能够在作用面的区域内分别被加载沿第一调节方向或沿第二调节方向起作用的流体压力。对于每一切换元件而言，相应沿第一调节方向起作用的可施加的流体压力是能单独调节的，而相应沿第二调节方向起作用的可施加的流体压力对于全部切换元件而言是基本上相同的。
[0006]附加地在按照本发明的设备中切换元件的活塞以对于结构空间有利的方式相互同轴地且沿径向嵌套地设置并且在中间板中在局部区域上可轴向移动地设置，该中间板具有区域，以用于将相应沿活塞的第一调节方向起作用的流体压力施加在活塞的作用面上。此外在结构上简单地由中间板和活塞限定如下区域，经由该区域，可施加在活塞的作用面上的且沿第二调节方向起作用的流体压力能被引导至活塞。
[0007]在按照本发明的设备的可简单制造的和可简单组装的实施形式中中间板包括多个同心的且沿径向彼此间隔开的环形接片，这些环形接片从底板区域开始向远离底板区域的自由端部区域延伸，并且在这些环形接片之间构成环形的活塞空间，在活塞空间中活塞分别在局部区域上可移动地设置。
[0008]如果用于将相应沿活塞的第一调节方向起作用的流体压力施加在活塞的作用面上的区域在底板区域内延伸地设置，则可再次结构空间有利地操纵各活塞。
[0009]在按照本发明的设备的以一结构上简单的构造为特征的进一步构成中，不仅中间板的环形接片而且活塞构成有区域40的相互处于连通的钻孔，可施加在活塞的作用面上的且沿第二调节方向起作用的流体压力能经由这些钻孔被引导至活塞。
[0010]如果设置传感器装置用以测定各活塞的当前的轴向位置，则特别能够在要求的范围内实施构成为形锁合的切换元件如牙嵌式切换元件等的操纵。
[0011]如果不仅中间板的至少一个环形接片而且活塞构成有空隙，通过这些空隙传感器装置的传感器支架分别能被引导至活塞，其中传感器装置的传感器支架分别在面对活塞的末端中构成有霍尔元件，这些霍尔元件与活塞的传感器区域共同作用以测定活塞的当前的轴向位置，按结构上简单的和结构空间有利的方式和方法可分别测定各活塞的相应的轴向位置。
[0012]在按照本发明的设备的同样结构上简单的和可成本低地制造的实施形式中，至少一个活塞的一个传感器区域构成锥形的并且优选由铁磁性材料制造。
[0013]如果至少一个活塞的一个传感器区域包括一圆锥形环形面，其优选由铁磁性材料构成，则传感器装置也可用于测定旋转的活塞的轴向位置。
[0014]传感器装置的各传感器支架在按照本发明的设备的一个可简单制造和结构空间有利的实施形式中构成销形的并且通过活塞的长孔式的空隙一直延伸到相应要确定轴向位置的活塞的分别与传感器支架共同作用的传感器区域。
[0015]为了经由设备在要求的范围内可以操纵构成为离合器的各切换元件，在按照本发明设备的一进一步构成中由传感器装置沿径向方向穿过的活塞例如通过各同步齿部设计成不可相对旋转的并且分别经由旋转脱接器有效连接于各切换元件的待操纵的切换元件半部，其中旋转脱接器按照负载可以包括滑动轴承和/或滚动轴承。
[0016]在按照本发明的设备的进一步的结构空间有利的和结构上简单的实施形式中，传感器装置设置在旋转脱接器与切换元件之间或在各旋转脱接器与活塞的可被加载流体压力的作用面之间。
[0017]按照本发明的设备的一个结构上简单的和以很小的力气可操作的实施形式中，构成为离合器的切换元件的活塞和在环形接片上的相应的区域在为了防止相对旋转而构成有同步齿部。
[0018]在按照本发明的设备的一个进一步有利的实施形式中，在旋转脱接器的区域内为了止推盘的防相对旋转而设置同步齿部，在一起旋转的活塞与经由旋转的套筒耦合的切换元件之间的相对运动经由这些同步齿部分别针对性地被引导至在止推盘与套筒的轴环之间的区域上。
[0019]在按照本发明的设备的一个同样结构上简单的进一步构成中，套筒和止推盘沿轴向方向设置在活塞的止挡区域与嵌入活塞中的卡紧环之间并且是沿轴向固定的。
[0020]不仅按照本发明的设备的在各权利要求中说明的特征而且各在以下各实施例中说明的特征分别本身单独地或以任意的相互组合均适合于进一步构成按照本发明的内容。
【附图说明】
[0021]按照本发明的设备的其它的优点和有利的实施形式从各权利要求和以下参照附图按原理描述的实施例中得出，其中在不同的实施例的描述中为了一目了然对于结构和功能相同的构件使用相同的附图标记。
[0022]其中:
[0023]图1示出具有变速器装置的车辆动力总成系统的大大简化的部分视图；
[0024]图2示出按图1的变速器装置的换挡图；
[0025]图3示出按图1的变速器装置的详图，包括按照本发明的设备的第一实施形式；
[0026]图4示出按照本发明的设备的第二实施形式的放大视图，其设置在变速器装置的在图3中详细标明的区域IV中；
[0027]图5示出按照本发明的设备的第三实施形式的与图4对应的视图；
[0028]图6示出按照本发明的设备的第一实施形式的中间板的三维剖视图；
[0029]图7示出按图3的设备的传感器装置的简化的细节视图；
[0030]图8示出按图3的设备的一个活塞的细节视图；
[0031]图9示出按图3的设备的另一活塞的单独视图；和
[0032]图10示出按图3的设备的另一活塞的三维细节视图。
【具体实施方式】
[0033]图1示出车辆动力总成系统I的一部分，其包括在当前构成为内燃机的驱动机器2和变速器装置3，该变速器装置当前在功率流中设置在驱动机器2的输出轴4与车辆动力总成系统I的从动端5之间。
[0034]变速器装置3具有一个变速器输入轴GWl、一个变速器输出轴GW2、一个前置齿轮组VRS、一个附加齿轮组ZRS和一个主齿轮组HRS。前置齿轮组VRS包括一个三轴的行星齿轮组P3。附加齿轮组ZRS同样是一个三轴的行星齿轮组P4，而主齿轮组HRS具有第一行星齿轮组Pl和第二行星齿轮组P2。全部的行星齿轮组Pl至P4构成为负齿轮组。
[0035]变速器装置3的视图基本上示出变速器装置3的各个可连接的和已连接的元件。通过在变速器装置3的视图中选择的间距不能推断出传动比。
[0036]变速器输入轴GWl与前置齿轮组VRS的行星齿轮组P3的太阳轮So-P3连接，而前置齿轮组VRS的行星齿轮组P3的齿圈Ho-P3不可相对旋转地与变速器装置3的变速器外壳6连接或与变速器装置3的另一不可相对旋转地固定的构件相连接。从变速器输入轴GWl不仅可以经由第一功率路径LI而且可以经由第二功率路径L2向主齿轮组HRS的方向传送功率。经由第二功率路径L2，与变速器输入轴GWl的转速相比改变的转速可向主齿轮组HRS的方向传递。
[0037]这由这一事实引起，即通过在前置齿轮组VRS的行星齿轮组P3的太阳轮So-P3与行星架St-P3之间的传动比转换变速器输入轴GWl的转速。在第一功率路径LI的区域内，变速器输入轴GWl的转速没有进一步的转换地传向主齿轮组HRS的方向。前置齿轮组VRS的行星齿轮组P3的太阳轮So-P3在此是前置齿轮组VRS的第一轴WlVS的构件，该第一轴连接于变速器输入轴GWl。前置齿轮组VRS的第一行星齿轮组P3的行星架St-P3是前置齿轮组VRS的第二轴W2VS的构件。支承前置齿轮组VRS的行星齿轮组P3的齿圈Ho-P3的构件以下称之为前置齿轮组VRS的第三轴W3VS。
[0038]主齿轮组HRS的第一和第二行星齿轮组Pl、P2的太阳轮So-Pl、So_P2相互连接并且构成主齿轮组HRS的第一轴Wl的构件。主齿轮组HRS的第一行星齿轮组Pl的行星架St-Pl连接于主齿轮组HRS的第二行星齿轮组P2的齿圈Ho-P2并同时是主齿轮组HRS的第三轴W3的构件。主齿轮组HRS的第一行星齿轮组Pl的齿圈Ho-Pl构成两部分的，这两个部分Hol-Pl和Ηο2-Ρ1分别是主齿轮组HRS的一个轴W41和另一轴W42的构件。在第一行星齿轮组Pl的齿圈的两个部分Hol-Pl和Ho2-P2之间沿着径向方向延伸主齿轮组HRS的第三轴W3，该第三轴导向变速器输出轴GW2。主齿轮组HRS的第二行星齿轮组P2的行星架St-P2是主齿轮组HRS的第二轴W2的构件。
[0039]附加齿轮组ZRS的行星齿轮组P4的太阳轮So_P4是附加齿轮组ZRS的第一轴W5的构件并且连接于变速器装置3的电机EM的可旋转支承的转子R。附加齿轮组ZRS的行星齿轮组P4的行星架St-P4是附加齿轮组ZRS的第二轴W2P4的构件并且有效连接于主齿轮组HRS的第一轴Wl。附加齿轮组ZRS的行星齿轮组P4的齿圈Ho-P4是附加齿轮组ZRS的第三轴W3P4的构件并且连接于主齿轮组HRS的第三轴W3。变速器装置3的电机EM除转子R外还包括定子S，定子不可相对旋转地连接于变速器装置3的变速器外壳6或连接于一固定在外壳上的构件7，其以下也称之为轴承护板。定子S因此构成为不可相对旋转的并且可以没有转速。
[0040]主齿轮组HRS的第三轴W3(其在当前直接连接于变速器输出轴GW2)为此也可以替代地经由附加的传动装置连接于变速器输出轴GW2。
[0041 ]第一功率路径LI可经由第一切换元件A与主齿轮组HRS的轴W42连接并且可经由第二切换元件E与主齿轮组HRS的第二轴W2相连接。第二功率路径L2可经由第三切换元件B连接于主齿轮组HRS的第一轴Wl并且可经由第四切换元件D连接于主齿轮组HRS的第二轴W2。主齿轮组HRS的第一轴Wl可通过第五切换元件C连接于变速器装置3的变速器外壳6或可连接于变速器装置3的固定在外壳上的构件7。主齿轮组HRS的第一轴Wl在第五切换元件C闭合时因此构成不可相对旋转的。主齿轮组HRS的轴W41以相同的方式通过第六切换元件F可构成不可相对旋转的，其方式为轴W41通过第六切换元件F与变速器外壳6处于有效连接。
[0042]按图3的变速器装置3的切换元件A至F全部构成为形锁合的切换元件，其中切换元件C和F构成为制动器，而切换元件A、B、D和E分别构成离合器。根据分别存在的使用情况也存在可能性，即一个或多个切换元件A至F构成为摩擦锁合的切换元件。
[0043]在图1和图3所示的变速器装置3的实施形式中经由设备8可操纵形锁合的切换元件A至E。设备8在当前包括多个活塞9至13;为了形成切换元件A至F的运行状态改变，这些活塞在作用面的区域内以接下来更详细描述的方式和方法可被加载沿第一调节方向或沿第二调节方向起作用的流体压力。分别沿第一调节方向起作用的可施加的流体压力pAzu至pEzu (它们分别对设备8的活塞9至13加载朝向切换元件A至F的闭合方向起作用的调节力)对于每一切换元件A至F而言是可单独调节的。分别沿活塞9至13的第二调节方向(其对应于切换元件A至E的打开方向)可施加的流体压力或液压压力pauf对于切换元件A至E基本上是相同的。此外设置附加的活塞14，其为切换元件F配置并且同样可流体地操纵，以便打开或闭合切换元件F。
[0044]在此，全部活塞9至14通过流体压力pAzu至pEzu或pauf的施加可在一个第一终端位置与一个第二终端位置之间移动。在活塞9至14的第一终端位置中切换元件A至F是完全打开的，而切换元件A至F在活塞9至13的第二终端位置中是完全闭合的。
[0045]图2示出变速器装置3的换挡图，在其中可形成向前行驶的传动比IVM至8VM。分别为了形成相关的传动比而待转移到或保持在闭合的运行状态中的切换元件A至F通过圆标记，而将分别不用圆标记的切换元件A至F则应当保持在或转换到打开的运行状态。从行星齿轮组P1、P2、P3和P4的固定传动比得出传动比IVM至8VM的数值。对此传动比IVM具有数值6.51，传动比2VM具有数值3.97、传动比3VM为数值2.55，传动比4VM为数值1.64，传动比5VM为数值1.31，传动比6VM的数值为1.00，传动比7VM的数值为0.75和传动比8VM的数值对于向前行驶为0.64。在换挡图的不同的行内示出变速器装置3的挡IVM至8VM。在换挡图的另一栏中还说明在两相互邻近的挡之间相应的速比间隔。另外在只闭合切换元件D或B时分别存在可能性，即将电机EM用作为电动力的起动元件并且纯电动地起动配备车辆动力总成系统I的车辆。如果在变速器装置3中只闭合切换元件F，则可形成车辆动力总成系统I的具有等于6.51的传动比值的纯电动的向前行驶运行或倒车运行，其中分别通过不同的旋转方向在电机EM的区域内构成向前行驶运行或倒车运行。
[0046]在变速器输入轴GWl与变速器输出轴GW2之间的第一前进挡IVM通过第二切换元件B和第六切换元件F的闭合得出，通过第四切换元件D和第六切换元件F的闭合得出第二前进挡2VM，通过第二切换元件B和第四切换元件D的闭合得出第三前进挡3VM，通过第四切换元件D和第一切换元件A的闭合得出第四前进挡4VM，通过第二切换元件B和第一切换元件A的闭合得出第五前进挡5VM，通过第五切换元件E和第一切换元件A的闭合得出第六前进挡6VM，通过第二切换元件B和第五切换元件E的闭合得出第七前进挡7VM，并且通过第三切换元件C和第五切换元件E的闭合得出第八前进挡8VM。
[0047]在驱动机器2与变速器输入轴GWl之间在当前设置旋转减振器15，以便可以衰减在驱动机器2的区域内的旋转不均匀性。附加在驱动机器2与变速器输入轴GWl之间的连接区域内设置附加电机16，其构成所谓起动发电机，经由它可以不太费事地起动驱动机器2。
[0048]集成在变速器装置3中的电机EM由于其比较大的自重经由结实的和精确的轴承装置17在固定在外壳上的构件7的区域内不仅沿径向而且沿轴向方向支承。轴承装置17在图1所示的变速器装置3的实施例中构成为深沟球轴承并且根据分别存在的使用情况也可以按其它的方式构成。除电机EM外，耦合的单齿轮组P1、P2和P4在电机EM的轴承装置17的区域内也至少沿径向方向经由其它的轴承装置18至21支承或定心。附加地，与行星齿轮组P1、P2和P4共同作用的切换元件A至F的切换元件半部也至少部分地在轴承装置17的区域内支承。[0049 ]附加齿轮组ZRS的第一轴W5直接在电机EM的轴承装置17的区域内沿径向和沿轴承方向支承。在当前构成为空心轴的轴Wl经由轴承装置18在轴承装置17的区域内沿径向方向定心或可旋转地支承。同样构成为空心轴的第二轴W2经由构成为径向轴承的轴承装置19在第一轴Wl的区域内并因此同样在电机EM的轴承装置17的区域内沿径向方向定心和可旋转地支承。附加地，构成为空心轴或构成为实心轴的轴W42经由轴承装置20和经由两个轴Wl和W2在轴承装置17的区域内沿径向方向定心或可旋转地支承。
[0050]此外变速器输入轴GWl除了在变速器输入侧设置的轴承装置22外还经由其它的轴承装置21和经由轴W42、轴W2和轴Wl在轴承装置17并因此轴承护板7的区域内并最后在变速器外壳6的区域内在大的结构宽度上沿径向方向支承。径向嵌套组装的轴承装置18至21沿轴向方向相互位错设置。但原则上沿轴向方向也可上下定位这些轴承装置。
[0051 ] 轴W41沿径向方向经由设置在轴W41与轴W5之间的轴承装置23同样在电机EM的轴承装置17的区域内径向定心或导向。附加齿轮组ZRS的第三轴W3P4沿径向方向经由同样构成为径向轴承的轴承装置24支承于第一轴Wl的区域内。附加地在变速器输出侧在轴Wl、W2、W3、W42和变速器输出轴GW2的区域内径向力经由至少构成为径向轴承的轴承装置25至29可承受。此外在轴W3与轴W42之间和在轴W42与轴W2之间以及在轴W2与轴Wl之间分别设置构成为推力轴承(轴向轴承)的轴承装置30至32。经向这些轴承装置轴向力在构成为径向轴承和推力轴承的轴承装置25的区域内在变速器外壳6中可以被承受。
[0052]在主齿轮组HRS的轴W41的区域内作用的轴向力经由这两个构成为推力轴承的轴承装置33、34或在轴承装置17的区域内或在行星齿轮组P4的行星架St-P4并从而轴Wl的区域内可被承受。另外也存在可能性，即将变速器输入轴GWl在附加齿轮组ZRS的行星齿轮组P4的第三轴W3P4的区域内沿径向方向定心，以便在尽可能大的结构宽度上实现有利的定心。
[0053]前置齿轮组VRS的行星齿轮组P3的行星架St_P3同样经由构成为推力轴承的轴承装置35在轴承护板7的区域内沿轴向方向支承。附加也在前置齿轮组VRS的第二轴W2VS与变速器输入轴GWl之间设置构成为径向轴承的轴承装置36和构成为推力轴承的轴承装置37，以便在该区域内可以不仅将径向力而且将轴向力导入变速器外壳6中。
[0054]轴W41构成为轴端部分并且构成在一轴上、即在耦合的单齿轮组Pl、P2和P4的行星架、太阳轮或齿圈上可连接的空心轴，其在电机EM的轴承装置17的区域内可借助于径向轴承定心。这样的实施形式提供可能性，即在轴承的区域内提供有利地小的公差链。
[0055]行星齿轮组P1、P2和P4的推力轴承点的数目比轴Wl至W5的数目大1，其中在确定推力轴承点的数目时将轴W41和W42分别看作为自身的轴和将深沟球轴承看作为推力轴承。
[0056]由此耦合的单齿轮组Pl、P2和P4的全部轴Wl至W5连同与轴Wl至W5连接的切换元件A至F的牙嵌半部可经由很小数目的推力轴承沿轴向方向固定于变速器外壳6中。
[0057]图3示出按图1的变速器装置3的详图。由按图3的视图得出，活塞9至13(其分别设置用于操纵切换元件C、B、D、E和A)相互同轴地和径向嵌套地设置并且在中间板38中在局部区域上可轴向移动地设置。中间板38具有在图4至图6中更详细描述的区域39C、39B、39D、39E、39A用于将分别沿着活塞9至13的第一调节方向起作用的流体压力口021141^1140211、pEzu和pAzu施加在活塞9至13的作用面9A至13A上。另外由中间板38和各活塞9至13限定如下区域40，经由该区域在活塞9至13的作用面9B至13B上作用的和沿第二调节方向起作用的流体压力pauf可被引导至活塞9至13。
[0058]为活塞9至13配置在图7中更详细描述的传感器装置41，用以测定活塞9至13的当前的轴向位置，该传感器装置在当前具有销形的传感器支架或传感器夹具41A至41E。传感器支架41A至41E分别在面向活塞9至13的末端构成有霍尔元件，其与活塞9至13的传感器区域9C至IlC和13C共同作用以测定活塞9至13的当前的轴向位置。在此在当前不可相对旋转地构成的活塞9至12的传感器区域9C至IlC构成锥形的并且由铁制造。这提供可能性，即在传感器装置41的各霍尔元件的区域内根据活塞9至12的相应当前的轴向位置分别产生相应的传感器信号并且以很小的耗费探测活塞9至12的当前的轴向位置。
[0059]与此不同，在径向内部设置的活塞13的传感器区域13C构成有圆锥形的环形面43，其同样由铁构成并且与传感器支架41C的霍尔元件在需要的范围内共同作用，以便可以测定活塞13的当前的轴向位置。具有圆锥形的环形面43的活塞13实施形式又提供可能性，SP活塞13不必强制地构成不可相对旋转的。
[0060]按图3的变速器装置3的活塞10至13在当前分别经由旋转脱接器44B、44D、44E或44A与切换元件B、D、E或A相连接。传感器装置41在图3所示的变速器装置3的实施例中设置在旋转脱接器44B、44D、44E或44A与活塞9至13的可用流体压力pauf或pzu加载的作用面之间。
[0061]图4和图5分别示出在图3中标明的变速器装置3的区域IV的放大视图，在其中设置设备8和切换元件A至E。对此在图4和图5中示出变速器装置3和设备8的两个其它的实施形式。在按图4的变速器装置3中如同在按图3的变速器装置3的第一实施形式中切换元件A至E构成为形锁合的切换元件，但传感器装置41在按图4的变速器3的第二实施形式中设置在旋转脱接器44B、44D、44E或44A的远离切换元件A至E的一侧上。
[0062]不同于此，按图5的变速器装置3的第三实施形式的切换元件C和E构成为摩擦锁合的切换元件，因此在切换元件C和E的操纵期间不必监视活塞9和12的当前的轴向位置。由于该原因在按图5的变速器装置3中分别只经由传感器装置41监视活塞10、11和13的当前的轴向位置，传感器装置41于是没有传感器支架41C和41E，并且又设置在旋转脱接器44B、44D、44E或44A与活塞9至13的可用流体压力pauf或pAzu至pEzu加载的作用面之间的区域内。
[0063]不仅在图3中而且在图4和图5中构成为离合器的切换元件B、D和E的活塞10至12以及在环形接片38C、38D和38E上的相应的区域为了防相对旋转而配备同步齿部60B、60D和60E。
[0064]同样在旋转脱接器44A、44E、44D和44B的区域内有利地设置同步齿部61A、61E、61D和61B用于止推盘62A、62E、62D和62B的防相对旋转，借此在不旋转的活塞10至13与经由旋转的套筒63A、63E、63D和63B耦合的切换元件A、B、D、E之间的相对运动分别针对性引导到在止推盘62A、62E、62D、62B与套筒63A、63E、63D和63B的轴环64A、64E、64D、64B之间的区域上。在此套筒63A、63E、63D和63B以及止推盘62A、62E、62D和62B沿轴向方向设置在活塞10、11、12和13的止挡区域与嵌入活塞10、11、12和13中的卡紧环65A、65E、65D和65B之间并且在轴向上固定。
[0065]图6示出中间板38的三维细节剖视图，其包括多个同心的和沿径向方向相互间隔开的环形接片38A至38F，环形接片从底板区域38G开始向远离底板区域38G的自由端部区域的方向延伸并且在环形接片之间形成环形的活塞空间91、101、111、121和131，在活塞空间中在局部区域上活塞9至13分别可移动地设置。用于将分别沿第一调节方向起作用的流体压力pAzu至pEzu施加在活塞9至13的作用面9A至13A上的区域39A至39E设置在底板区域38G内并且构成为沿径向方向延伸的钻孔或通道。
[0066]不仅中间板38的环形接片38A至38E而且活塞9至12以在图6或图8至图10中更详细描述的方式和方法构成有区域40的相互处于连通的钻孔45A至45E或46、47、53、54，经由这些钻孔分别可施加在活塞9至13的作用面9B至13B上的和沿着第二调节方向起作用的流体压力pauf可导向活塞9至13。
[0067]此外不仅按图3的变速器装置3的中间板38的环形接片38A至38E而且活塞9至12构成有空隙48至52，通过这些空隙传感器装置41的传感器支架41A至41E可分别被引导至活塞9 至 13。
[0068]图8示出面向切换元件D的活塞11的三维细节视图，而图9示出为切换元件A配置的活塞13，并且图10在与图8相对应的视图中图解地示出为切换元件C配置的活塞9。这样例如从按图10的视图得出，活塞9具有四个空隙50用于传感器夹具41B、41E、41A和41D的穿过引导。直接在各空隙50的旁边定位活塞9的锥形的传感器区域9C，该传感器区域与传感器装置41的传感器支架41C的霍尔元件在上述范围内共同作用。附加活塞9构成有冠状的区域51，借助于该区域齿圈Ho-P3或固定在外壳上构件7穿过活塞9，以便在要求的范围内可以操纵切换元件C。
[0069]因为仅仅传感器支架41E和传感器支架41A通过活塞11引导，所以活塞11在所示的范围内只具有两个空隙49，其又沿圆周方向直接设置在活塞11的传感器区域IlC的旁边。
[0070]根据分别存在的使用情况可以设定，活塞9至13的分别可加载切换元件A至E的闭合压力pAzu至pEzu的作用面9A至13A分别等于活塞9至13的作用面913至1313，在作用面913至13B的区域内可施加向打开方向起作用的流体压力pauf。不同于此，也可以设定，作用面9A至13A大于作用面9B至13B，其中然后将闭合压力pAzu至pEzu分别设定成等于打开压力pauf的值。再次也可以替代地规定，不仅作用面9A至13A和作用面9B至13B设计成不同大小的，而且闭合压力pAzu至pEzu不同于打开压力pauf。
[0071]原则上，打开压力pauf持久地作用在活塞9至13的作用面9B至13B上，其中打开压力pauf可以等于变速器装置3中的润滑压力或等于其它的在变速器装置3的液压系统中存在的压力。
[0072 ]从功能的观点优选的是，使用分别相对于闭合压力pAzu至pEzu单独的压力pauf用于打开切换元件A至E。对此在变速器装置3的一个有利的操作方式中这样设定打开压力pauf，使得其总是以一个系数比闭合压力pAzu至pEzu低。由此达到，存在一个产生的压力，其直接由系统压力或由变速器装置3的主压力以阀传动比例如等于0.5来预控制。这种处理方法确保，打开压力pauf总是仅仅为系统压力的一半大。这在下面的情况下也得到确保:当系统压力通过压力峰值、压力扰动或其它的错误设定影响时。
[0073]为了可以将切换元件A至E的打开压力降低到优选的压力水平，此外可以设定，在打开阀的区域内设置附加的调整参数，在打开阀的区域内可调整打开压力pauf。
[0074]这样的方案提供优点，即变速器装置的优选构成为牙嵌式切换元件的切换元件可与系统压力无关保持在接入或脱开的运行状态，这即使直到停车或直到断开的车辆运行状态也得到确保。
[0075]这是优选的，因为例如在发动机停止自动控制器激活时或在栗起动期间构成为牙嵌式切换元件的切换元件的位置已被预定或应该保持不变。
[0076]在为各切换元件或各牙嵌式切换元件配置的牙嵌阀的区域内也力求达到相同的功能性，在牙嵌阀的区域内分别设定操纵压力或向闭合方向起作用的流体压力。
[0077]附图标记清单
[0078]I车辆动力总成系统
[0079]2驱动机器
[0080]3变速器装置[0081 ] 4 输出轴
[0082]5从动端
[0083]6变速器外壳
[0084]7固定在外壳上的构件
[0085]8设备
[0086]9活塞
[0087]9A作用面
[0088]9B作用面
[0089]9C传感器区域
[0090]10活塞
[0091]1A作用面
[0092]1B作用面
[0093]1C传感器区域
[0094]11活塞
[0095]IlA作用面
[0096]IlB作用面
[0097]IlC传感器区域
[0098]12活塞
[0099]12A作用面
[0100]12B作用面
[0101]12C传感器区域
[0102]13活塞
[0103]13A作用面
[0104]13B作用面
[0105]13C传感器区域
[0106]14活塞
[0107]15旋转减振器
[0108]16附加电机
[0109]17-37轴承装置
[0110]38中间板
[0111]38A-F环形接片
[0112]38G底板区域
[0113]39A-E区域
[0114]40区域
[0115]41传感器装置
[0116]41A-E传感器夹具，传感器支架
[0117]43圆锥形环形面
[0118]44A、B、D、E旋转脱接器
[0119]45A-E钻孔
[0120]46、47钻孔
[0121]48-50空隙
[0122]51冠状区域
[0123]52空隙
[0124]53、54钻孔
[0125]60B、D、E同步齿部
[0126]61A、E、D、B同步齿部
[0127]62A、E、D、B止推盘
[0128]63A、E、D、B套筒
[0129]64A、E、D、B套筒的轴环
[0130]65A、E、D、B卡紧环
[0131]91活塞空间
[0132]101活塞空间
[0133]111活塞空间
[0134]121活塞空间
[0135]131活塞空间
[0136]IVM至8VM第一至第八前进挡
[0137]A-F切换元件
[0138]EM电机
[0139]Gffl变速器输入轴
[0140]GW2变速器输出轴
[0141]Hol-Pl主齿轮组的第一行星齿轮组的齿圈的部分
[0142]Ηο2-Ρ1主齿轮组的第一行星齿轮组的齿圈的部分
[0143]Ho-Pl主齿轮组的第一行星齿轮组的齿圈
[0144]Ho-P2主齿轮组的第二行星齿轮组的齿圈[ΟΙ45]Ho-P3前置齿轮组的行星齿轮组的齿圈[ΟΙ46]Ho-P4附加齿轮组的行星齿轮组的齿圈
[0147]HRS主齿轮组
[0148]LI第一功率路径
[0149]L2第二功率路径
[0150]Pl主齿轮组的行星齿轮组
[0151]P2主齿轮组的行星齿轮组
[0152]P3前置齿轮组的行星齿轮组[ΟΙ53]P4附加齿轮组的行星齿轮组
[0154]pauf打开压力
[0155]pAzu-pEzu闭合压力
[0156]R电机的转子
[0157]S电机的定子
[0158]SO-P1P2主齿轮组的共同的太阳轮
[0159]So-P3前置齿轮组的行星齿轮组的太阳轮
[0160]So-P4附加齿轮组的行星齿轮组的太阳轮
[0161]St-P3前置齿轮组的行星齿轮组的行星架
[0162]St-P4附加齿轮组的行星齿轮组的行星架
[0163]VRS前置齿轮组
[0164]Wl主齿轮组的第一轴
[0165]WlVS前置齿轮组的第一轴
[0166]W2主齿轮组的第二轴
[0167]W2P4附加齿轮组的第二轴
[0168]W2VS前置齿轮组的第二轴
[0169]ff3主齿轮组的第三轴
[0170]W3P4附加齿轮组的第三轴
[0171]W3VS前置齿轮组的第三轴
[0172]W4主齿轮组的第四轴
[0173]W41主齿轮组的轴
[0174]W42主齿轮组的轴
[0175]W5附加齿轮组的第一轴
[0176]ZRS附加齿轮组
【主权项】
1.一种用于操纵变速器装置(3)的多个切换元件(A至E)的设备(8)，其中，为了形成切换元件(A至E)的运行状态改变，活塞(9至13)能够在作用面(9A至13A或9B至13B)的区域内分别被加载沿第一调节方向或沿第二调节方向起作用的流体压力(pAzu至pEzu或pauf)，并且对于每一切换元件(A至E)而言相应沿第一调节方向起作用的可施加的流体压力(pAzu至pEzu)是能单独调节的，而对于全部切换元件(A至E)而言相应沿第二调节方向起作用的可施加的流体压力(pauf)是基本上相同的；其特征在于，切换元件(A至E)的活塞(9至13)相互同轴地且沿径向嵌套地设置并且在中间板(38)中在局部区域上可轴向移动地设置，该中间板(38)具有区域(39A至39E)，以用于将相应沿活塞(9至13)的第一调节方向起作用的流体压力(pAzu至pEzu)施加在活塞(9至13)的作用面(9A至13A)上，并且由中间板(38)和活塞(9至13)限定如下区域(40)，经由该区域(40)，可施加在活塞(9至13)的作用面(9B至13B)上的且沿第二调节方向起作用的流体压力(pauf)能被引导至活塞(9至13)。2.按照权利要求1所述的设备，其特征在于，中间板(38)包括多个同心的且沿径向彼此间隔开的环形接片(38A至38F)，这些环形接片从底板区域(38G)开始向远离底板区域(38G)的自由端部区域延伸，并且在这些环形接片之间构成环形的活塞空间(91、101、111、121、131)，在活塞空间中活塞(9至13)分别在局部区域上可移动地设置。3.按照权利要求1或2所述的设备，其特征在于，用于将相应沿活塞(9至13)的第一调节方向起作用的流体压力(pAzu至pEzu)施加在活塞(9至13)的作用面(9A至13A)上的区域(39A至39E)在底板区域(38G)内延伸地设置。4.按照权利要求2或3所述的设备，其特征在于，不仅中间板(38)的环形接片(38A至38E)而且活塞(9至12)构成有区域(40)的相互处于连通的钻孔(45A至45E、46、47、53、54)，可施加在活塞(9至13)的作用面(9B至13B)上的且沿第二调节方向起作用的流体压力(pauf)能经由这些钻孔被引导至活塞(9至13)。5.按照权利要求1至4之一项所述的设备，其特征在于，设置传感器装置(41)用以测定活塞(9至13)的当前的轴向位置。6.按照权利要求5所述的设备，其特征在于，不仅中间板(38)的至少一个环形接片(38A至38E)而且活塞(9至12)构成有空隙(48至52)，通过这些空隙，传感器装置(41)的传感器支架(41A至41E)分别能被引导至活塞(9至13)，其中传感器装置(41)的传感器支架(41A至41E)分别在面对活塞(9至13)的末端中构成有霍尔元件，这些霍尔元件与活塞(9至13)的传感器区域(9C至13C)共同作用以测定活塞(9至13)的当前的轴向位置。7.按照权利要求6所述的设备，其特征在于，至少一个活塞(9至12)的一个传感器区域(9C至12C)构成锥形的并且优选由铁磁性材料制造。8.按照权利要求6或7所述的设备，其特征在于，至少一个活塞(13)的一个传感器区域(13C)包括圆锥形的环形面(43)，该环形面优选由铁磁性材料构成。9.按照权利要求6至8之一项所述的设备，其特征在于，传感器装置(41)的传感器支架(41A至41E)构成圆柱形的并且通过活塞(9至12)的长孔式的空隙(48、49、50和52) —直延伸到相应要被确定轴向位置的活塞(9至13)的分别与传感器支架共同作用的传感器区域(9C至 13C)。10.按照权利要求5至9之一项所述的设备，其特征在于，由传感器装置(41)沿径向方向穿过的活塞(9至12)设计成不可相对旋转的并且至少部分地经由旋转脱接器(44A至44D)与切换元件(B、D、E和A)的待操纵的切换元件半部处于有效连接。11.按照权利要求10所述的设备，其特征在于，传感器装置(41)设置在旋转脱接器(44A至44D)与切换元件(A至E)之间或设置在旋转脱接器(44A至44D)与活塞(9至13)的可被加载流体压力(pAzu至pEzu，pauf)的作用面(9A至13A，9B至13B)之间。12.按照权利要求5至11之一项所述的设备，其特征在于，构成为离合器的切换元件(B，D和E)的活塞(10至12)和在环形接片(38C、38D和38E)上的相应的区域为了防止相对旋转而构成有同步齿部(60B、60D和60E)。13.按照权利要求10至12之一项所述的设备，其特征在于，在旋转脱接器(44A、44E、44D和44B)的区域内为了止推盘(62A、62E、62D和62B)的防相对旋转而设置同步齿部(61A、61E、61D和61B)，在一起旋转的活塞(10至13)与经由旋转的套筒(63A、63E、63D和63B)耦合的切换元件(A、B、D、E)之间的相对运动经由这些同步齿部分别针对性地被引导至在止推盘(62A、62E、62D 和 62B)与套筒(63A、63E、63D 和 63B)的轴环(64A、64E、64D、64B)之间的区域上。14.按照权利要求13所述的设备，其特征在于，套筒(63A、63E、63D和63B)和止推盘(62A、62E、62D和62B)沿轴向方向设置在活塞(10、11、12和13)的止挡区域与嵌入活塞(10、ll、12和13)中的卡紧环(65A、65E、6ro和65B)之间并且是沿轴向固定的。
【文档编号】F16H61/686GK106090207SQ201610282132
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年4月29日 公开号201610282132.7, CN 106090207 A, CN 106090207A, CN 201610282132, CN-A-106090207, CN106090207 A, CN106090207A, CN201610282132, CN201610282132.7
【发明人】P·齐默, T·施密特, M·布雷默, A·拜斯文格尔, I·特茨拉夫
【申请人】腓特烈斯港齿轮工厂股份公司