一种用于并联液力缓速器的单向阀结构的制作方法

文档序号:10719865阅读:506来源:国知局
一种用于并联液力缓速器的单向阀结构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及机械设计制造领域,公开了一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,包括了阀座,阀芯、弹簧,引导体和密封件,通过零件的结构优化,阀芯感应液压油压力变化,带动弹簧在引导体内来回伸缩移动,当压力差足使单向阀打开,流经单向阀的介质油进入热交换器后再通过进油道流入工作腔;经过合理设计的单向阀结构,阀座螺纹连接处自带密封凹槽,对螺纹进行密封,防止液压油通过螺纹处留出,引导体采用高频淬火工艺处理,硬度高,耐磨。
【专利说明】
一种用于并联液力缓速器的单向阀结构
技术领域
[0001]本发明涉及机械设计制造领域,特别是一种用于并联液力缓速器的单向阀结构。
【背景技术】
[0002]对于重型卡车的下坡减速,常通过汽车制动安全辅助装置来进行减速,该装置的核心部件即为液力缓冲器,通过该液力缓冲器可使汽车主轴车速降低,从而达到下坡减速的目的。
[0003]目前,该液力缓冲器主要包括油室壳体、分别装于油室壳体两端面的热交换器和工作腔壳体,其中工作腔壳体上设有进油孔,该进油孔中装有进油单向阀,该单向阀在进油压力的作用下可实现油量的流通或截止。其中进油单向阀装于工作腔壳体的进油孔中后,进油单向阀与进油孔内壁紧贴,油量无法对进油单向阀进行润滑,且随着使用时间的延长,进油单向阀因没有润滑油的润滑,表面很有可能会生锈,从而影响进油单向阀的使用效果。

【发明内容】

[0004]本发明的目的在于提供一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,通过进油压力可精准控制油量流通与截止。
[0005]为实现上述技术目的,达到上述技术效果,本发明公开了一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,包括了阀座,阀芯、弹簧,引导体和密封件,阀座为台阶六角螺母结构,阀座上开设有圆孔和密封凹槽,引导体为柱型筒体,中间开设有圆形通孔,安装于阀座的圆孔内,密封件安装于阀座的密封凹槽内,阀芯外侧嵌套有弹簧,安装于引导体内。
[0006]其中,阀座为台阶六角螺母结构包括了螺母台阶和螺母环,螺母环设置于螺母台阶上,相连接处设置有密封凹槽,螺母环中部开设有圆孔,圆孔外侧开设有凹槽。
[0007]其中,阀芯包括了一级座、二级座和圆柱杆,并相互组合形成两阶凸台,弹簧一端嵌套于二级座外侧,一端嵌套于阀座螺母环的圆孔外侧凹槽内。
[0008]其中,引导体外径与阀座圆孔直径相同,引导体内径与阀芯的圆柱杆直径相同,引导体经过高频淬火工艺处理。
[0009]本发明具有以下有益效果:
1.本发明通过零件的结构优化,通过阀芯感应液压油压力变化,带动弹簧在引导体内来回伸缩移动,当压力差足使单向阀打开,流经单向阀的介质油进入热交换器后再通过进油道流入工作腔。
[0010]2.经过合理设计的单向阀结构,阀座螺纹连接处自带密封凹槽,对螺纹进行密封,防止液压油通过螺纹处留出,引导体采用高频淬火,硬度高,耐磨。
【附图说明】
[0011]图1为本发明的结构示意图。
[0012]主要组件符号说明:
1:螺母台阶,2:螺母环,3:密封凹槽,4:圆孔,5:凹槽,6: —级座,7: 二级座,8:圆柱杆,9:弹簧,10:引导体,11:密封件。
【具体实施方式】
[0013]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。
[0014]如图1所示,本发明公开了一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,包括了阀座,阀芯、弹簧9,引导体10和密封件11,阀座为台阶六角螺母结构,阀座上开设有密封凹槽3和圆孔4,引导体10为柱型筒体,中间开设有圆形通孔,安装于阀座的圆孔4内,密封件11安装于阀座的密封凹槽3内,阀芯外侧嵌套有弹簧9,安装于引导体10内。
[0015]阀座为台阶六角螺母结构包括了螺母台阶I和螺母环2,螺母环2设置于螺母台阶I上,相连接处设置有密封凹槽3,螺母环2中部开设有圆孔4,圆孔4外侧开设有凹槽5。
[0016]阀芯包括了一级座6、二级座7和圆柱杆8,并相互组合形成两阶凸台,弹簧9一端嵌套于二级座7外侧,一端嵌套于阀座螺母环2的凹槽5内。引导体10外径与阀座圆孔4直径相同,引导体10内径与阀芯的圆柱杆8直径相同,引导体10经过高频淬火工艺处理。
[0017]工作原理:
本申请单向阀结构中,阀座自带六角头螺母,并于安装,也可以定位整个单向阀结构,阀座螺纹连接处设置有密封凹槽3,对螺纹进行密封,防止液压油通过螺纹处留出,阀体中间设有圆孔4用于定位阀芯和弹簧9,圆孔4内装入一个引导体10,引导体10采用高频淬火,硬度高,耐磨,单向阀随弹簧9的升缩在引导体10内来回移动,当缓速器开始工作瞬间,单向阀关闭,其关闭的目的在于防止液压油从存油室通过转子与定子所形成的工作腔内的出油道进入工作腔,因为在开始工作的瞬间转子与定子所形成的工作腔内还没有形成液压油压力差,如果液压油从存油室通过转子与定子所形成的工作腔内的出油道进入转子与定子所形成的工作腔内就不能产生压力差,从而不能是缓速器介质油产生循环,所以此时单向阀需要关闭,单向阀关闭后缓速器介质通过存油室经过油室壳体进油道进入定子进油道后再进入转子与定子所形成的工作腔内从而产生压力差,压力差足使单向阀打开,流经单向阀的介质油进入热交换器后再通过进油道流入工作,这样就形成了一个单向液压油组合循环,从而是缓速器不断的工作使汽车不断减速或恒速。
[0018]以上所述,仅为本发明较佳的【具体实施方式】,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,可轻易想到的变化或替换,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,其特征在于,包括了阀座,阀芯、弹簧,引导体和密封件,所述的阀座为台阶六角螺母结构,阀座上开设有圆孔和密封凹槽,所述的引导体为柱型筒体,中间开设有圆形通孔,安装于阀座的圆孔内,所述的密封件安装于阀座的密封凹槽内,所述的阀芯外侧嵌套有弹簧,安装于引导体内。2.如权利要求1所述的一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,其特征在于:所述的阀座为台阶六角螺母结构包括了螺母台阶和螺母环,所述的螺母环设置于螺母台阶上,相连接处设置有密封凹槽,所述的螺母环中部开设有圆孔,圆孔外侧开设有凹槽。3.如权利要求2所述的一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,其特征在于:所述的阀芯包括了一级座、二级座和圆柱杆,并相互组合形成两阶凸台,所述的弹簧一端嵌套于二级座外侧,一端嵌套于阀座螺母环的圆孔外侧凹槽内。4.如权利要求3所述的一种用于并联液力缓速器的单向阀结构,其特征在于:所述的引导体外径与阀座圆孔直径相同,引导体内径与阀芯的圆柱杆直径相同,所述的引导体经过高频淬火工艺处理。
【文档编号】F16D65/00GK106090350SQ201610602493
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月26日 公开号201610602493.5, CN 106090350 A, CN 106090350A, CN 201610602493, CN-A-106090350, CN106090350 A, CN106090350A, CN201610602493, CN201610602493.5
【发明人】陈江波, 袁可定, 徐凯
【申请人】宁波华盛汽车部件有限公司
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