多鼓型铆钉式排气制动阀结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及汽车排气制动系统技术领域，特别设及排气制动阀技术领域，具 体是指一种多鼓型馴钉式排气制动阀结构。
【背景技术】
[0002] 排气制动是利用发动机的压缩功使汽车减速的一个辅助装置，特别是当汽车长下 坡工况时对节约能源、减少行车制动器磨损、提高安全性有着不可忽视的作用，故而近年来 在中、重型车上普遍采用了排气制动装置。排气制动阀通过近几年整车的批量使用，已得到 用户的认可。其中排气制动阀的耐久性W及装配效率等方面是设计的关键，其中蝶阀片与 蝶阀轴由于其工作温度较高，环境较为恶劣，承受排气废气的侵蚀，因此该处的装配设计比 较关键，既能保证可靠连接，耐高温，又适用于批量生产，易于操作。目前国内排气制动阀 中，蝶阀轴和蝶阀片之间的连接方式最常见的有两种，一种是冲压件蝶阀片与蝶阀轴过盈 压配合或螺栓连接，另一种是蝶阀片与蝶阀轴采用标准馴钉压馴方案，该两种方式都受阀 体本身的结构尺寸限制，只有阀体为直通式或结构简单的弯管排气阀上述方案设计较为容 易实现。但随着发动机排量的增加W及空间位置的限制，排气制动阀阀体的形状和尺寸也 向更大和更复杂的方向发展，因此设计一种既能可靠连接，又能解决结构复杂阀体的排气 制动阀的蝶阀片与蝶阀轴的连接问题至关重要。
[0003] 因现有连接方式受阀体复杂形状和尺寸限制，无法按传统的压馴方式进行装配， 另外有些还需要投入压床和工装夹具等资源，且需要专口的装配阵地，因此为了解决上述 问题，保证强度要求条件下，设计开发了一种馴钉枪特制馴钉式排气制动阀总成。该阀的蝶 阀片与蝶阀轴连接采用多鼓型特制馴钉（不诱钢馴钉），使用馴钉枪气动馴接。它不受阀体 形状和尺寸的影响，降低了装配成本，减少资源投入，并且结构简单，易于制造，连接可靠， 不需要专口的装配阵地即可完成装配。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种结构简单、连接可 靠且不宜松动的多鼓型馴钉式排气制动阀结构。
[0005] 多鼓型特制馴钉可W承受蝶阀轴转动带来的扭转剪切力W及承受高温和恶劣的 工作环境，不仅轴向紧固蝶阀片和蝶阀轴，使两者不会有间隙相对运动，环状鼓形部位使 得在馴钉枪拉动钉杆作用下膨胀变形固定于孔内壁，使连接后的馴钉与蝶阀轴浑然一体。
[0006] 为实现上述的目的，本实用新型的多鼓型馴钉式排气制动阀结构采用W下技术方 案：
[0007] 本实用新型的多鼓型馴钉式排气制动阀结构只需要压缩空气和快插式接头，不需 较大投入，在现场可W立即实现，且在使用馴钉枪装配时安全、可靠、便捷，根据不同环境温 度的情况，选择不同材质、尺寸、结构的馴钉，W保证连接可靠和强度要求，防止在运动过程 中出现变形、断裂等失效现象。并且装配的工具采用的是专用的馴钉枪进行装配，没有增加 新的投入w及附加的费用及安全隐患，同时极大地提高了装配效率。
[000引使用该馴钉具有W下优点：
[0009] 1)馴钉两头馴紧变形后，馴钉膨胀能紧固蝶阀片和蝶阀轴，使两体不会有间隙相 对运动；
[0010] 2)馴钉的巧在工作震动中不会脱出；
[0011] 3)馴钉强度能够承受蝶阀轴转动带来的扭转剪切力；
[0012] 4)采用多鼓设计的馴钉，馴钉不仅轴向紧固蝶阀和轴，使两者不会有间隙相对运 动，轴套内的馴体共设计有4个环状鼓形部位，在钉杆拉动作用下膨胀变形固定于轴套内 壁，使连接后的馴钉与轴浑然一体。
[0013] 5)采用的蝶阀片为整体铸造偏屯、蝶阀片狂G45),与普通的冲压蝶阀片相比，可避 免因高温变形的问题，另外蝶阀轴采用不诱钢整体蝶阀轴（材料为〇Crl8Ni9)，既起到耐腐 蚀作用，又可满足加工直径为6. 7的孔之后的强度要求。
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型的蝶阀片和蝶阀轴通过馴钉连接时的示意图。
[0015] 图2为本实用新型的蝶阀片的示意图。
[0016] 图3为本实用新型的蝶阀轴的示意图。
[0017] 图4a为本实用新型的馴体未装配时的示意图。
[001引图4b为本实用新型的钉杆未装配时的示意图。
[0019] 图4c为本实用新型的馴钉装配压印W后的示意图。
[0020] 图5a为本实用新型的馴钉的示意图。
[0021] 图化为封闭型馴钉的示意图。
[0022] 图5c为开口型馴钉的示意图。
[0023] 图中标号说明如下：
[0024] 1 多鼓型馴钉组件
[0025] 11 馴体
[0026] 12 钉杆
[0027] 121锁紧丝
[002引 122断裂颈
[0029] 123 撞丝
[0030] 2 蝶阀轴
[0031] 3 蝶阀片
【具体实施方式】
[0032] 为了能更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举W下实施例详细说明。
[0033] 如图1?4c所示，该多鼓型馴钉式排气制动阀结构，包括阀体，阀体内设置有蝶阀 片3和蝶阀轴2,多鼓型馴钉组件1穿设于蝶阀片3和蝶阀轴2的安装孔内，蝶阀片3与蝶 阀轴2通过鼓型馴钉组件1进行连接，且蝶阀片3通过多鼓型馴钉组件1进行轴向限位，多 鼓型馴钉组件1穿设于轴套内，多鼓型馴钉组件1包括馴体11和钉杆12,钉杆12套设于馴 体11内。
[0034] 馴体11的外表面具有复数个环形的外压印槽，馴体11的内表面具有复数个环形 的内压印槽，复数个外压印槽和内压印槽沿着馴体11的轴线分布，多鼓型馴钉组件1通过 所述的突起部压紧于所述的轴套的内壁。
[003引馴体11外压印槽的数量为4个，内压印槽的数量为4个。
[0036] 钉杆12为不诱钢钉杆。钉杆12上具有固定钉头不松动W及防脱落的锁紧丝121、 断裂颈122 W及防止打滑的撞丝123。
[0037] 蝶阀轴2采用不诱钢蝶阀轴。
[003引如图所示，在装配过程中，压缩空气通过快插接头连接到馴钉枪的气源接口上，将 多鼓型馴钉组件1装到蝶阀轴2和蝶阀片3的安装孔内，将馴钉工艺端装到馴钉枪口处，再 操纵馴钉枪手柄，通过馴钉枪口的内部夹紧装置将馴钉的工艺端夹紧，手柄用力后内部气 压作用将工艺端折断，同时馴钉工作端被压馴变形，使蝶阀轴2和蝶阀片3不会有间隙相对 运动，工作端馴体部位共设计有4个环状鼓形部位，在馴钉枪拉动作用下膨胀变形固定于 连接件的内壁上.使连接后的馴钉与蝶阀轴浑然一体。
[0039] 图5a?图5c示出了S种不同的馴钉，图5a为本实用新型的多鼓型馴钉，图化为 封闭型馴钉，图5c为开口型馴钉，=种馴钉对比如表1所示：
[0040] 表 1
[0041]
【主权项】
1. 一种多鼓型馴钉式排气制动阀结构，其特征在于，包括阀体，所述的阀体内设置有蝶 阀片和蝶阀轴，多鼓型馴钉组件穿设于所述的蝶阀片的安装孔和所述的蝶阀轴的安装孔形 成的轴套内，所述的蝶阀片与所述的蝶阀轴通过鼓型馴钉组件进行连接，且所述的蝶阀片 通过所述的多鼓型馴钉组件进行轴向限位，所述的多鼓型馴钉组件包括馴体和钉杆，所述 的钉杆套设于所述的馴体内； 所述的蝶阀片为偏屯、蝶阀片。
2. 根据权利要求1所述的多鼓型馴钉式排气制动阀结构，其特征在于，所述的馴体的 外表面具有复数个环形的外压印槽，所述的馴体的内表面具有复数个环形的内压印槽，复 数个所述的外压印槽和所述的内压印槽沿着所述的馴体的轴线分布，所述的多鼓型馴钉组 件通过突起部压紧于所述的轴套的内壁。
3. 根据权利要求2所述的多鼓型馴钉式排气制动阀结构，其特征在于，所述的外压印 槽的数量为4个，所述的内压印槽的数量为4个。
4. 根据权利要求1所述的多鼓型馴钉式排气制动阀结构，其特征在于，所述的钉杆为 不诱钢钉杆。
5. 根据权利要求1所述的多鼓型馴钉式排气制动阀结构，其特征在于，所述的蝶阀轴 采用不诱钢蝶阀轴。
【专利摘要】本实用新型涉及一种多鼓型铆钉式排气制动阀结构，包括阀体，阀体内设置有蝶阀片和蝶阀轴，多鼓型铆钉组件穿设于蝶阀片和蝶阀轴的安装孔内，蝶阀片与蝶阀轴通过鼓型铆钉组件进行连接，且蝶阀片通过多鼓型铆钉组件进行轴向限位，多鼓型铆钉组件穿设于轴套内，蝶阀片为偏心蝶阀片。采用了该多鼓型铆钉式排气制动阀结构，只需要压缩空气和快插式接头，不需较大投入，在现场可以立即实现，且在使用铆钉枪装配时安全可靠，根据不同环境温度的情况，选择不同的铆钉，以保证连接可靠和强度要求，防止在运动过程中出现变形、断裂等失效现象，并且装配的工具采用的是专用的铆钉枪进行装配，没有增加新的投入以及附加的费用及安全隐患，同时极大地提高了装配效率。
【IPC分类】F16K1-48, F16B19-04
【公开号】CN204284485
【申请号】CN201420710800
【发明人】郑宝佳, 张利娟, 李思雨, 彭戈峰, 吉林, 闫安
【申请人】东风电子科技股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月24日