电空一体式软管连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路货车制动技术领域，具体地指一种用于铁路货车之间的制动系统风路及电路的电空一体式软管连接器。
【背景技术】
[0002]国内货车一直利用空气波传递制动信号，仅有一条风路贯通整列车，车辆之间的连接采用传统的空气软管连接器，用以连接这条风路，连接软管连接器时，扳动软管带动软管连接器上的连接器体相互旋转啮合，并通过连接器体的上、下止挡限位。由于空气波传递制动信号速度较慢，造成列车中的车辆制动、缓解不同步。
[0003]随着国民经济高速发展的需要，铁路货车轴重、速度不断提高，对铁路货车制动装置提出更高要求。为了解决传统空气制动装置存在的制动距离较长、列车纵向冲动大及司机操纵列车困难等问题，国内铁路工作者正在研宄用电来传递制动信号。为此，需增加一条电路贯通整列车，这于我国货车是一个开创之举。
[0004]上世纪90年代中后期，北美、南非等重载运输国家出现了用电来传递制动信号的ECP制动系统。装用ECP制动系统的列车，风路传递用作制动动力能源的高压空气，电路传递制动信号。风路及电路在车辆端部之间的连接是分别进行的，车辆连挂员既要连接软管连接器，又要连接车间连接电缆。相对于传统空气制动装置，这样既增加了工人的劳动强度，又增加了列车连挂时间，从而影响列车运输效率，且车间连接电缆暴露在车辆端部之夕卜，易被偷盗，从而影响列车运行安全。此外，由于软管连接器与车间连接电缆集中布置在车辆端部，易在车辆运行过程相互碰撞产生意外，这给装车设计及运用维护带来极大的不便。
[0005]ECP制动系统的车间连接装置如何在不改变车辆连挂员传统操作习惯，不增加工人劳动强度及列车连挂时间的情况下实现车辆间的连接，且具有良好防盗性能，一直是本领域技术人员试图攻克的难题，也是制约我国在铁路货车上应用ECP制动技术的瓶颈。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的就是要克服上述缺陷，提供一种可实现电路与风路同时连通的电空一体式软管连接器。
[0007]为实现上述目的，本实用新型所设计的电空一体式软管连接器，包括橡胶软管、连接在所述橡胶软管一端的中空螺纹接头、以及连接在所述橡胶软管另一端的中空连接器体，所述橡胶软管、所述中空螺纹接头、以及所述中空连接器体相互连通形成风路的通路；所述橡胶软管内设置有螺旋缠绕的双股线缆，所述双股线缆两端的端头均伸出橡胶软管，所述双股线缆一端的第一端头与第一插座相连，所述第一插座置于所述中空连接器体的上止挡内，所述双股线缆一端的第二端头与插头相连，所述插头置于所述中空连接器体的下止挡内，所述双股线缆另一端的两个第三端头分别与第二插座相连，所述第二插座置于所述中空螺纹接头内。
[0008]进一步地，所述橡胶软管由外而内依次包括外胶层、骨架层及内胶层，所述双股线缆置于所述骨架层与所述内胶层之间。
[0009]进一步地，所述中空连接器体的外边缘设有沿所述下止挡内弧面转动的转道。
[0010]进一步地，所述中空连接器体的中心孔内放置有中空软管垫圈，所述中空软管垫圈与所述中空连接器体连通。
[0011]进一步地，所述第一插座通过绝缘半球套、密封圈及挡圈固定在所述中空连接器体的上止挡内；所述第一插座轴向旋转地设置在两个所述绝缘半球套之间，所述绝缘半球套置于所述中空连接器体上止挡的第一内承台上，所述密封圈套在所述第一插座上，置于所述绝缘半球套与所述挡圈之间，所述挡圈压在所述密封圈上，并与所述中空连接器体上止挡的内孔过盈配合。
[0012]进一步地，所述第一插座的中部外廓为球面，相对应地，所述绝缘半球套的内表面为半球面，两个所述绝缘半球套套在所述第一插座的中部外廓处，所述第一插座轴向旋转地设置在两个所述绝缘半球套之间。
[0013]进一步地，所述密封圈的内孔中部设有凸起的环带，所述环带与所述第一插座抵触。
[0014]进一步地，所述插头通过第一绝缘垫圈及第一绝缘压圈固定在所述中空连接器体的下止挡内；所述第一绝缘垫圈套在所述插头的下部，并位于所述插头的第一挡肩与所述中空连接器体下止挡的第二内承台之间，所述第一绝缘压圈套在所述插头的上部，并与所述中空连接器体下止挡的内孔过盈配合，且以所述插头的第一挡肩限位。
[0015]进一步地，所述第二插座通过第二绝缘垫圈及第二绝缘压圈固定在中空螺纹接头内；所述第二绝缘垫圈套在所述第二插座的下部，并位于所述第二插座的第二挡肩与所述中空螺纹接头的第三内承台之间，所述第二绝缘压圈套在所述第二插座的上部，并与所述中空螺纹接头的内孔过盈配合，且以所述第二插座的第二挡肩限位。
[0016]进一步地，所述第二绝缘压圈裸露在外的上端设有用以与布置在车体上列车电缆连接的外螺纹。
[0017]本实用新型的优点在于:所设计的电空一体式软管连接器采用中空螺纹接头、中空连接器体及带双股线缆的橡胶软管，实现了电路与风路的同时连通，并且双股线缆存在于电空一体式软管连接器内部并螺旋缠绕、无外露，从而使其即可适应软管弯曲又确保其良好的防盗性能，安全可靠。另外，安装时第一插座可在绝缘半球套内周向旋转，以满足中空连接器体旋转啮合时插头迫使第一插座旋转的需要，方便了安装，可提高列车连挂效率，减轻了工人劳动强度。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型电空一体式软管连接器的总成结构示意图；
[0019]图2为图1中橡胶软管的断面剖视图；
[0020]图3为图1左端的局部剖视图；
[0021]图4为图3断面剖视图；
[0022]图5为图1右端的局部剖视图；
[0023]图6为图1中中空连接器体的局部剖视图。
[0024]图中各部件标号如下:中空螺纹接头I (其中:第三内承台1.1)、套箍2、橡胶软管
3、中空连接器体4【其中:中心孔4.1、上止挡4a(包括第一内承台4al)、下止挡4b (包括第二内承台4bl)、转道4c】、中空软管垫圈5、外胶层6、双股线缆7 (其中:第一端头7a、第二端头7b、第三端头7c)、骨架层8、内胶层9、第二绝缘压圈10、第二插座11 (其中:第二挡肩
11.1)、第二绝缘垫圈12、第一绝缘压圈13、插头14 (其中:第一挡肩14.1)、第一插座15、绝缘半球套16、挡圈17、密封圈18(其中:环带18.1)、第一绝缘垫圈19。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0026]如图1所示的电空一体式软管连接器，包括橡胶软管3、中空螺纹接头1、中空连接器体4及设置在橡胶软管3内的双股线缆7。橡胶软3管一端与中空螺纹接头I连接，并用套箍2箍紧，橡胶软管3另一端与中空连接器体4连接，并用套箍2箍紧，且橡胶软管3、中空螺纹接头I及中空连接器体4相互连通形成风路的通路，另外，中空连接器体4的中心孔4.1内放置有中空软管垫圈5，用以实现风路的密封，中空软管垫圈5也与中空连接器体4连通。
[0027]如图2所示，本实用新型的橡胶软管3由外而内依次包括外胶层6、骨架层8及内胶层9，而双股线缆7置于骨架层8与内胶层9之间并螺旋缠绕，且双股线缆7两端的端头均伸出橡胶软管3，每端有两个端头。双股线缆7 —端的第一端头7a与第一插座15相连，第一插座15置于中空连接器体4的上包括挡4a内，双股线缆7 —端的第二端头7b与插头14相连，插头14置于中空连接器体4的下止挡4b内，双股线缆7另一端的两个第三端头7c分别与第二插座11相连，第二插座11置于中空螺纹接头I内。因此，本实用新型的电空一体式软管连接器采用中空螺纹接头1、中空连接器体4及带双股线缆7的橡胶软管3，实现了电路与风路的同时连通，同时，双股线缆7存在于电空一体式软管连接器内部并螺旋缠绕、无外露，从而使其即可适应软管弯曲又确保其良好的防盗性能。
[0028]结合图3所示，其中:第一插座15通过绝缘半球套16、密封圈18及挡圈17固定在中空连接器体4的上止挡4a内；第一插座15的中部外廓为球面，相对应地，绝缘半球套16的内表面为半球面，两个绝缘半球套16套在第一插座15的中部外廓处，即安装时，第一插座15可在绝缘半球套16内周向旋转，以满足中空连接器体4旋转啮合时插头14迫使第一插座15旋转的需要，方便了安装，可提高列车连挂效率，减轻了工人劳动强度；另外，绝缘半球套16置于中空连接器体4上止挡4a的第一内承台4al上，密封圈18套在第一插座15上，置于绝缘半球套16与所述挡圈17之间，挡圈17压在密封圈18上，并与中空连接器