一种汽车用离合器散热轴承的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轴承，具体涉及一种汽车用离合器散热轴承。
【背景技术】
[0002]滚动轴承一般包括滚动体、外圈、内圈。滚动轴承在运转过程中，随着转速的不断提高，滚动体与轴承外圈与内圈之间，由于运动摩擦产生的热会急剧增加，而如果这些热量得不到及时的散发，轴承很容易会因为内部温度过高而导致损坏。所以一直以来，滚动轴承的散热问题是直接制约轴承使用寿命的关键问题。
[0003]目前，解决轴承散热的方法有很多，例如，在轴承的外圈上设冷却流道，并将该冷却流道与循环装置相连接，构成封闭的水循环。这种导热方式虽然在一定程度上可以降低轴承内部的温度，但是其需要设置单独的循环装置，而且在外圈内设冷却流道，必然会对轴承的结构强度、承载能力产生一定的影响。还有一些轴承通过在轴承内部增设散热风扇，来实现轴承降温，其不仅散热功能有限，而且结构设计复杂。还有一些其它的散热轴承，大部分都需要依靠增加外部的辅助装置，来实现散热的目的。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、降低摩擦、自发散热且散热性能较高的汽车用离合器散热轴承。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种汽车用离合器散热轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架，所述钢球均匀设置于保持架上，保持架设置于内圈和外圈之间，外圈的内表面和内圈的外表面设有均设有石墨导热层，所述外圈上设有第一外圈延伸段，第一外圈延伸段上设有至少一个第一圆环形散热板，所述第一圆环形散热板上均匀设置散热孔。石墨作为一种新型的导热散热材料，其不仅质量较轻，而且具有低热阻、导热系数较高、润滑性高等特点。将其作为复合层直接设置于外圈的内表面和内圈的外表面，在轴承运转过程中，不仅可以大幅度降低滚动体与外圈和内圈之间的摩擦，同时也可以有效地将轴承内部的温度传导至轴承外部。此外，通过在轴承外圈设第一外圈延伸段可进一步增加轴承的散热面积。在第一外圈延伸段上设至少一个第一圆环形散热板，该散热板同时均匀设置多个散热孔，其可以在不影响轴承结构强度的情况下，增加轴承的散热面积以及热源与空气的接触面积，继而充分有效地实现轴承降温。
[0006]作为优选，所述第一外圈延伸段的内表面设有石墨导热层。第一外圈延伸段上石墨导热层的设置，可以有效地促进轴承内部的热量向轴承外部以及第一圆环形散热板的传递。
[0007]作为优选，所述外圈上设有第二外圈延伸段，所述第二外圈延伸段的内表面设有石墨导热层，所述第二外圈延伸段上设有至少一个第二圆环形散热板。第二外圈延伸段的设置可进一步扩大轴承的散热面积。第二外圈延伸段上石墨导热层以及第二圆环形散热板的设置，均可加速轴承内部的热源向外部的扩散。
[0008]作为优选，所述第二圆环形散热板上设有均匀设置多个散热孔。该散热孔的形状可为圆形、三角形、多边形、星形等，其设置的目的，在于增加热源与空气的接触面积。
[0009]作为优选，所述外圈和内圈之间设有密封元件。密封元件的设置，可避免外部的水分、灰尘、异物等进入轴承内部，继而影响轴承内部润滑剂的润滑作用。
[0010]作为优选，所述保持架的兜底厚度为1.05?1.2mm。当保持架的兜底厚度为
1.05?1.2mm时，保持架不易在滚动体与外圈、内圈相互撞击时产生变形。
[0011]本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果:1、本实用新型所述的汽车用离合器散热轴承，通过在轴承外圈和内圈设石墨导热层，其可以大幅度降低滚动体与轴承外圈和内圈之间的摩擦，同时，摩擦力的减少，必然会使轴承内部因运动摩擦产生的热量减少；2、轴承外圈和内圈石墨导热层的设置可以有效地将轴承内部的温度传导至轴承外部；3、轴承外圈第一外圈延伸段、第二延伸段的设置，可进一步增加轴承的散热面积；4、在第一外圈延伸段以及第二外圈延伸段上设至少一个圆环形散热板，该散热板同时均匀设置多个散热孔，其可以实现在不影响轴承结构强度的情况下，增加轴承的散热面积以及热源与空气的接触面积，继而充分有效地实现轴承降温。
【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型所述的一种汽车用离合器散热轴承的结构示意图；
[0014]标号说明:1、内圈；2、外圈；3、钢球；4、保持架；5、密封元件；6、第一圆环形散热板；7、第二圆环形散热板；21、第一外圈延伸段；22、第二外圈延伸段。
【具体实施方式】
[0015]下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0016]实施例1:如图1所示，本实施例1所述的一种汽车用离合器散热轴承，包括外圈
2、内圈1、钢球3、保持架4，所述钢球3均匀设置于保持架4上，保持架4设置于内圈I和外圈2之间，外圈2的内表面和内圈I的外表面设有均设有石墨导热层，所述外圈2上设有第一外圈延伸段21，所述第一外圈延伸段21的内表面设有石墨导热层，第一外圈延伸段21上设有至少一个第一圆环形散热板6，所述第一圆环形散热板6上均匀设置多个散热孔。
[0017]本实施例1所述的汽车用离合器散热轴承，在运转过程中，由于外圈2的内表面以及内圈I外表面石墨导热层的设置，所以钢球3与外圈2和内圈I之间的摩擦力减小，运动体相互摩擦而产生的热量亦随之减少，同时，轴承内部的热量通过设有石墨导热层的外圈2和内圈I可以迅速有效地传至轴承外部。另外，在轴承运转过程中，设有石墨导热层的第一外圈延伸段21、设有多个散热孔的第一圆环形散热板6，均可增大轴承的散热面积以及热源与空气的接触面积，继而进一步提高了轴承自身的散热效率。
[0018]实施例2:如图1所示，本实施例2所述的一种汽车用离合器散热轴承与实施例1的区别在于，所述外圈2上设有第二外圈延伸段22，所述第二外圈延伸段22的内表面设有石墨导热层，所述第二外圈延伸段22上设有至少一个第二圆环形散热板7，第二圆环形散热板7上均匀设置多个散热孔。设有石墨导热层的第二外圈延伸段22、设有多个散热孔的第二圆环形散热板7，可以进一步扩大轴承的散热面积以及热源与空气的接触面积，继而使得轴承的整体散热效率进一步提高。
[0019]实施例3:如图1所示，本实施3所述的一种汽车用离合器散热轴承与实施例1的区别在于，所述保持架4的兜底厚度为1.05?1.2mm。当保持架4的兜底厚度为1.05?1.2_时，保持架4不易在钢球3与外圈2、内圈I相互撞击时产生变形。
[0020]此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车用离合器散热轴承，包括外圈(2)、内圈(1)、钢球(3)、保持架(4)，所述钢球(3)均匀设置于保持架(4)上，所述保持架(4)设置于外圈(2)和内圈(I)之间，其特征在于，外圈⑵的内表面和内圈⑴的外表面均设有石墨导热层，所述外圈⑵上设有第一外圈延伸段(21)，第一外圈延伸段(21)上设有至少一个第一圆环形散热板(6)，所述第一圆环形散热板(6)上均匀设置散热孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器散热轴承，其特征在于，所述第一外圈延伸段(21)的内表面设有石墨导热层。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用离合器散热轴承，其特征在于，所述外圈(2)上设有第二外圈延伸段(22)，所述第二外圈延伸段(22)内表面设有石墨导热层，所述第二外圈延伸段(22)上设有至少一个第二圆环形散热板(7)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用离合器散热轴承，其特征在于，所述第二圆环形散热板(7)上设有均匀设置多个散热孔。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种汽车用离合器散热轴承，其特征在于，所述外圈⑵和内圈(I)之间设有密封元件(5)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用离合器散热轴承，其特征在于，所述保持架(4)的兜底厚度为1.05?1.2mm。
【专利摘要】本实用新型涉及一种轴承，具体涉及一种汽车用离合器散热轴承。该散热轴承包括外圈、内圈、钢球、保持架，所述钢球均匀设置于保持架上，保持架设置于内圈和外圈之间，外圈的内表面和内圈的外表面设有均设有石墨导热层，所述外圈上设有第一外圈延伸段，第一外圈延伸段上设有至少一个第一圆环形散热板，所述第一圆环形散热板上均匀设置散热孔。本实用新型所述的轴承为自发式散热轴承，其不仅结构简单、散热面积大，而且可以有效降低钢球与外圈和内圈之间的摩擦力和轴承内部的温度。
【IPC分类】F16D23-12
【公开号】CN204403223
【申请号】CN201420818180
【发明人】沈水祥, 宣衡艳, 李立松, 殷秋香, 江钰
【申请人】江苏钱潮轴承有限公司, 万向集团公司
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2014年12月22日