一种电动车鼓刹轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车制造技术领域，涉及一种电动车鼓刹轴。
【背景技术】
[0002]电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。
[0003]电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。
[0004]鼓刹与轮胎固定并同速转动，刹车时运用油压推动刹车蹄片(Brake Shoes)接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。由于鼓刹刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎肩无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电动车鼓刹轴，本实用新型在轴身到轴头之间设计一条通槽，不但可以通过引线，简化整体结构，而且便于拆卸更换，降低产品的使用成本，延长鼓刹的使用寿命。
[0006]为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动车鼓刹轴，包括依次首尾相连的第一轴头、第一轴颈、第一轴身、第二轴身、轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头，且第一轴头、第一轴颈和第一轴身的横截面直径依次增大，第一轴身和第二轴身的横截面直径相等，轴肩的横截面直径大于第二轴身，轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头的横截面直径依次减小，第二轴身上设有键槽，所述第一轴身上设有斜入口，斜入口为圆形通孔，圆形通孔中心线与轴心线的夹角A为45° -90°，第一轴颈内部以轴心线为中心设有圆柱形通槽，第一轴头的外端部半面开口设有半槽出口，其内部设有圆柱形通孔，圆柱形通孔一端连接半槽出口，另一端连接通槽的一端，通槽的另一端连通斜入口的根部侧壁。
[0007]本实用新型进一步限定的技术方案是:
[0008]前述第一轴头内的圆柱形通孔的横截面直径大于通槽的横截面直径；夹角A为60° ;斜入口的圆形通根部为倒圆锥体结构，倒圆锥体的锥角为90° -120°。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]本实用新型在轴头设半槽出口，在第一轴身侧壁设有斜入口，且在轴头、第一轴颈和第一轴身内部设有首尾相连的通孔，本产品组装时，可将引线直接穿过该通孔连接到电机内部，不占用过多的空间，设计科学合理，简单易安装，同时可节省成本，便于更换零部件，还可为整机减重，提高电动车整体使用性能，安全稳定。
[0011]本实用新型在轴身到轴头之间设计一条通槽，不但可以通过引线，简化整体结构，而且便于拆卸更换，降低产品的使用成本，延长鼓刹的使用寿命。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的剖视图；
[0013]图2为本实用新型的结构示意图；
[0014]其中，1-第一轴头，2-第一轴颈，3-第一轴身，4-第二轴身，5-半槽出口，6_通槽，7-斜入口，8-键槽。
【具体实施方式】
[0015]实施例1
[0016]本实施例提供一种电动车鼓刹轴，结构如图1、图2所示，包括依次首尾相连的第一轴头1、第一轴颈2、第一轴身3、第二轴身4、轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头，且第一轴头1、第一轴颈2和第一轴身3的横截面直径依次增大，第一轴身3和第二轴身4的横截面直径相等，轴肩的横截面直径大于第二轴身4，轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头的横截面直径依次减小，第二轴身4上设有键槽8，第一轴身3上设有斜入口 7，斜入口 7为圆形通孔，圆形通孔中心线与轴心线的夹角A为60°，第一轴颈2内部以轴心线为中心设有圆柱形通槽6，第一轴头I的外端部半面开口设有半槽出口 5，其内部设有圆柱形通孔，圆柱形通孔一端连接半槽出口 5，另一端连接通槽6的一端，通槽6的另一端连通斜入口 7的根部侧壁。
[0017]前述第一轴头I内的圆柱形通孔的横截面直径大于所述通槽6的横截面直径；斜入口 7的圆形通根部为倒圆锥体结构，所述倒圆锥体的锥角为90°
[0018]综上所述:本实施例在轴头设半槽出口，在第一轴身侧壁设有斜入口，且在轴头、第一轴颈和第一轴身内部设有首尾相连的通孔，本产品组装时，可将引线直接穿过该通孔连接到电机内部，不占用过多的空间，设计科学合理，简单易安装，同时可节省成本，便于更换零部件，还可为整机减重，提高电动车整体使用性能，安全稳定。
[0019]以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车鼓刹轴，包括依次首尾相连的第一轴头(I)、第一轴颈(2)、第一轴身(3)、第二轴身(4)、轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头，且所述第一轴头(1)、第一轴颈(2)和第一轴身(3)的横截面直径依次增大，所述第一轴身(3)和第二轴身(4)的横截面直径相等，所述轴肩的横截面直径大于第二轴身(4)，所述轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头的横截面直径依次减小，其特征在于，所述第二轴身(4)上设有键槽(8)，所述第一轴身(3)上设有斜入口(7)，所述斜入口(7)为圆形通孔，所述圆形通孔中心线与轴心线的夹角A为45° -90°，所述第一轴颈(2)内部以轴心线为中心设有圆柱形通槽(6)，所述第一轴头(O的外端部半面开口设有半槽出口(5)，其内部设有圆柱形通孔，所述圆柱形通孔一端连接所述半槽出口(5)，另一端连接通槽(6)的一端，所述通槽(6)的另一端连通所述斜入口(7)的根部侧壁。
2.根据权利要求1所述的电动车鼓刹轴，其特征在于，所述第一轴头(I)内的圆柱形通孔的横截面直径大于所述通槽(6)的横截面直径。
3.根据权利要求1所述的电动车鼓刹轴，其特征在于，所述夹角A为60°。
4.根据权利要求1所述的电动车鼓刹轴，其特征在于，所述斜入口(7)的圆形通根部为倒圆锥体结构，所述倒圆锥体的锥角为90° -120°。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车鼓刹轴，包括依次首尾相连的第一轴头、第一轴颈、第一轴身、第二轴身、轴肩、第三轴身、第二轴颈和第二轴头，第二轴身上设有键槽，所述第一轴身上设有斜入口，斜入口为圆形通孔，圆形通孔中心线与轴心线的夹角A为45°-90°，第一轴颈内部以轴心线为中心设有圆柱形通槽，第一轴头的外端部半面开口设有半槽出口，其内部设有圆柱形通孔，圆柱形通孔一端连接半槽出口，另一端连接通槽的一端，通槽的另一端连通斜入口的根部侧壁；本实用新型在轴身到轴头之间设计一条通槽，不但可以通过引线，简化整体结构，而且便于拆卸更换，降低产品的使用成本，延长鼓刹的使用寿命。
【IPC分类】F16C3-02
【公开号】CN204419833
【申请号】CN201520065384
【发明人】杨志兵
【申请人】淮安沪佳车业科技有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月29日