一种主副箱互锁结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速器领域，具体涉及一种主副箱互锁结构。
【背景技术】
[0002]目前，多档位重型汽车变速器一般为主副箱组合结构，副箱多设置为高档和低档两个档位，由气动控制同步器换档。在副箱档位切换时，必须保证主箱处于空档位置以使副箱无动力输入，否则副箱同步器在换档时很容易损坏。目前多数的带副箱倍档机构的变速箱没有主副箱档位互锁的功能，在使用时必须向用户强调:副箱高低档切换时，操纵杆换到空档位置后应刻意停留片刻待副箱切换完成之后再挂入所需的档位。而少数变速器具备主副箱档位互锁功能，其要么结构复杂，要么可靠性较差。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种主副箱互锁结构，能够保护副箱同步器不会由于主箱误挂档而造成损坏。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型包括变速器壳体和互锁板，变速器壳体内设置有若干主箱拨叉轴和一个副箱拨叉轴，互锁板上开设有若干连接主箱拨叉轴的孔和一个连接副箱拨叉轴的孔，互锁板的一端通过弹簧压在变速器壳体上。
[0005]所述互锁板上设置有通过螺栓固定在变速器壳体的隔墙上的压板(9)，互锁板能够在压板与变速器壳体的隔墙之间滑动。
[0006]所述若干主箱拨叉轴包括第一主箱拨叉轴，第二主箱拨叉轴、第三主箱拨叉轴和第四主箱拨叉轴。
[0007]与现有技术相比，本实用新型通过互锁板将主箱拨叉轴与副箱拨叉轴连接在一起，保证副箱拨叉轴上连接的副箱拨叉挂档不到位时，主箱拨叉轴不能前后滑动，实现了副箱挂档不到位主箱不能挂档，从而保护副箱同步器因主箱误挂档造成的损坏。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意图；
[0009]图2为本实用新型拨叉轴与互锁板的配合结构图。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
[0011]参见图1和图2，本实用新型包括变速器壳体I和互锁板7，互锁板7上设置有通过螺栓固定在变速器壳体I的隔墙上的压板9，互锁板7能够在压板9与变速器壳体I的隔墙之间滑动，变速器壳体I内设置有若干主箱拨叉轴和一个副箱拨叉轴6，互锁板7上开设有若干连接主箱拨叉轴的孔和一个连接副箱拨叉轴6的孔，互锁板7的一端通过弹簧8压在变速器壳体I上，若干主箱拨叉轴包括第一主箱拨叉轴2，第二主箱拨叉轴3、第三主箱拨叉轴4和第四主箱拨叉轴5。
[0012]本实用新型的互锁板7能够在副箱拨叉轴6上连接的副箱拨叉挂档不到位时，将主箱拨叉轴锁死，不让其前后滑动，达到保护变速器的效果。
【主权项】
1.一种主副箱互锁结构，其特征在于:包括变速器壳体(I)和互锁板(7)，变速器壳体(I)内设置有若干主箱拨叉轴和一个副箱拨叉轴出)，互锁板(7)上开设有若干连接主箱拨叉轴的孔和一个连接副箱拨叉轴￠)的孔，互锁板(7)的一端通过弹簧(8)压在变速器壳体⑴上。
2.根据权利要求1所述的一种主副箱互锁结构，其特征在于:所述互锁板(7)上设置有通过螺栓固定在变速器壳体(I)的隔墙上的压板(9)，互锁板(7)能够在压板(9)与变速器壳体(I)的隔墙之间滑动。
3.根据权利要求1所述的一种主副箱互锁结构，其特征在于:所述若干主箱拨叉轴包括第一主箱拨叉轴(2)，第二主箱拨叉轴(3)、第三主箱拨叉轴(4)和第四主箱拨叉轴(5)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种主副箱互锁结构，包括变速器壳体和互锁板，变速器壳体内设置有若干主箱拨叉轴和一个副箱拨叉轴，互锁板上开设有若干连接主箱拨叉轴的孔和一个连接副箱拨叉轴的孔，互锁板的一端通过弹簧压在变速器壳体上。通过互锁板将主箱拨叉轴与副箱拨叉轴连接在一起，保证副箱拨叉轴上连接的副箱拨叉挂档不到位时，主箱拨叉轴不能前后滑动，实现了副箱挂档不到位主箱不能挂档，从而保护副箱同步器因主箱误挂档造成的损坏。
【IPC分类】F16H63-36, F16H61-18
【公开号】CN204420092
【申请号】CN201420777667
【发明人】方伟, 殷崇一, 刘义, 王顺利, 张海涛
【申请人】西安法士特汽车传动有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月10日