气路金属接头组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气路金属接头组件，尤其涉及一种用于轨道车辆制动器的制动软管与双针压力表管连接的气路金属接头组件。
【背景技术】
[0002]在类似应用金属接头进行气路连接的组件中，经常会遇到的问题是，彼此联结的金属接头在一段时间的使用后，会在联结部位产生锈蚀，从而影响接头连接的可靠性，严重的甚至会影响与金属接头相接的其它功能组件的正常运作。
[0003]相似的情况同样存在于轨道车辆制动器的制动软管与双针压力表管连接的气路金属接头组件中。在实际的装车应用中，由于气路金属接头组件处的锈蚀问题，大量未达设计使用年限的双针压力表管和制动软管需要报废并重新更换，而这也显然地增加了轨道车辆的运行和维护成本。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种气路金属接头组件，其具有较佳的抗锈蚀能力，以提高产品使用年限。
[0005]为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种气路金属接头组件，包括:
[0006]彼此联接的第一金属接头和第二金属接头，所述第一金属接头和第二金属接头能够气路连通，所述第一金属接头和第二金属接头的联接位置形成有腔室；
[0007]所述气路金属接头组件还包括:
[0008]设置于所述腔室内的填充元件。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述填充元件上设置有通气孔，所述第一金属接头和第二金属接头通过所述通气孔气路连通。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述气路金属接头组件还包括衬套接管，所述衬套接管的部分与所述通气孔的孔壁贴合。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管的表面形成有抗氧化层。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管包括轴心线在同一直线上的第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口分别与所述第一金属接头和第二金属接头连接，所述第一接口的内径和所述第二接口的内径相等。
[0013]作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管还包括形成在所述第一接口和第二接口连接处的止挡缘，所述止挡缘被设置为与所述填充元件形状适配。
[0014]作为本实用新型的进一步改进，所述第一金属接头包括呈锥台状的第一对接部，所述第二金属接头包括可供所述第一对接部插接的第二对接部，所述衬套接管的止挡缘抵持于所述填充元件和所述第一金属接头的第一对接部的近端之间。
[0015]作为本实用新型的进一步改进，所述第一金属接头还包括套设于所述第一对接部上螺帽，当所述第一对接部插接于所述第二对接部内时，所述第一金属接头通过所述螺帽与所述第二金属接头彼此固持。
[0016]作为本实用新型的进一步改进，所述衬套接管的第一接口延伸至所述第一对接部的远端。
[0017]作为本实用新型的进一步改进，所述填充元件由溶胀橡胶制得。
[0018]作为本实用新型的进一步改进，所述填充元件由氯氟抗油脂溶胀橡胶制得。
[0019]作为本实用新型的进一步改进，所述第一金属接头为轨道车辆制动器的制动软管接头O
[0020]作为本实用新型的进一步改进，所述第二金属接头为双针压力表管接头。
[0021]相对于现有技术，本实用新型的技术效果在于:通过在气路金属接头组件联接位置处形成的腔室内设置填充元件，避免水汽、油脂、污物等在腔室内的累积，从而从源头处消除了气路金属接头锈蚀的成因，提高了产品的使用年限。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型气路金属接头组件的一种【具体实施方式】的剖视图；
[0023]图2是本实用新型气路金属接头组件的一种【具体实施方式】中的第一金属接头的剖视图；
[0024]图3是本实用新型气路金属接头组件的一种【具体实施方式】中的第二金属接头的剖视图；
[0025]图4是本实用新型气路金属接头组件的一种【具体实施方式】的剖视图，其中为方便显示金属接头联结位置的空腔，未示出空腔中的填充元件；
[0026]图5是本实用新型气路金属接头组件的又一【具体实施方式】的剖视图；
[0027]图6是本实用新型气路金属接头组件的又一【具体实施方式】中衬套接管的剖视图。
【具体实施方式】
[0028]以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本实用新型进行详细描述。本实用新型的保护范围并不局限于这些【具体实施方式】。本领域的普通技术人员在不偏离本实用新型构思的情况下，对这些【具体实施方式】所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
[0029]应当理解的是，尽管术语第一、第二等在本文中可以被用于描述各种元件或结构，但是这些被描述对象不应受到这些术语的限制。这些术语仅用于将这些描述对象彼此区分开。例如，“第一金属接头”可以被称为“第二金属接头”，并且类似地“第二金属接头”也可以被称为“第一金属接头”，这并不背离本申请的保护范围。
[0030]并且，在不同的实施方式或实施例中，相同或类似的部件可能使用相同的标号或标记，但这并非代表任何结构或功能上的联系，而仅仅是为了描述的方便。
[0031]参照图1，介绍本实用新型气路金属接头组件的第一【具体实施方式】。在本实施方式中，该气路金属接头组件100包括弟一金属接头10、弟一■金属接头20、以及填充兀件40。
[0032]第一金属接头10和第二金属接头20能够气路连通。这里，需要说明的是，在本实用新型的各实施方式中，所说的“第一金属接头10”和“第二金属接头20”并非限制为单独构造的接头部件，在一些实施例中，第一金属接头10可以是直接成型于轨道车辆制动器的制动软管14的一端、并且类似地第二金属接头20可以是直接成型于双针压力表管23的一端，而这些替换的实施例都应当属于本实用新型的保护范围之内。
[0033]如图4所示出的本实用新型气路金属接头组件100的剖视图，第一金属接头10和第二金属接头20的联接位置形成有腔室30。需要说明的是，这里为了便于对腔室30进行标号及描述，相应地将设置于腔室30内的填充元件40进行了省略，而并非代表本实用新型中的气路金属接头组件100中不包括填充元件40。如图1所示，在本实施方式中，该腔室30由填充元件40填充。
[0034]图2和图3分别示出了本实用新型的第一金属接头10和第二金属接头20的剖面图。具体地，第一金属接头10包括呈锥台状的第一对接部11，第二金属接头20包括可供第一对接部11插接的第二对接部21。当第一金属接头10和第二金属接头20联接时，第一金属接头10的第一对接部11插置于第二金属接头20的第二对接部21中，此时，第二对接部21中未被第一金属接头10占据的部分空间也即限定了所述的腔室30。
[0035]优选地，第二对接部21的部分内壁211被构造为与第一对接部11的形状及尺寸相匹配，同时，第一对接部11上套设有一例如由柔性材质制得的密封圈12。当第一金属接头10和第二金属接头20彼此联接时，第一对接部11上的密封圈12受压地抵持于第二对接部21的内壁211上，以保证气路金属接头组件100的密封性。
[0036]第一金属接头10还包括套设于第一对接部11上的螺帽15，当第一对接部11插接于第二对接部21内时，第一金属接头10通过该螺帽15与第二金属接头20彼此固持。具体地，第二金属接头20的外侧壁及螺帽15内侧壁上设置有可彼此配合的螺纹(未标示)，螺帽15被第一金属接头10上的一限位部13活动限位。安装时，首先将第一对接部11插接于第二对接部21中，并拧转螺帽15，螺帽15与第一限位部13抵持作用以将第一对接部11向第二对接部21内压入，直至螺帽15与第二金属接头20完全锁紧。
[0037]需要理解的是，这里仅仅是以一示范性的实施方式对本实用新型的气路金属接头组件100的腔室30成形结构做阐述。而在更多替换的实施方式中，本实用新型之技艺精神并不受限与此，任何可形成有类似腔室的气路金属接头组件都可以应用本实用新型所提供的各实施方式以达到相同或类似的技术效果。
[0038]在本实施方式中，填充元件40设置于腔室30内，填充元件40的形状和尺寸设置为与腔室30相匹配，填充元件40用于填充第一金属接头10和第二金属接头20联接产生的腔室30。在不具备填充元件40的气路金属接头组件100中，腔室30的尺寸相对于第一金属接头10和第二金属接头20中的气路尺寸产生突变，故经过第一金属接头10和第二金属接头20处的水汽、油脂、污物等会在腔室30处产生集聚效应，并进而产生电化学反应，使得气路金属接头组件100在该腔室30位置处产生锈蚀。而通过设置的填充元件40，可以将腔室30的空间占据，从根本上避免了锈蚀的成因。
[0039]填充元件40可以由溶胀橡胶制得。这样，在湿度越大的环境中，填充元件40会更为显著地吸收环境中的水汽，避免水汽的集聚