无级变速主动轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及交通工具传动系；全自动无级变速器(CVT)，是由两组变速轮和一条传动带组成的。
【背景技术】
[0002]在【背景技术】中，可常见的无级变速轮(CVT)，为了改变主动轮的轮径，利用主轴转动，使滚珠得到离心力，推动主动轮的移动轮轴向移动，改变主动轮的直径，从动轮也得到相应的从动变径，以达到改变从动轮的转速，实现了自动变速，但这种转速控制变速导致了传动效率低和滑行性差。
【实用新型内容】
[0003]本【实用新型内容】:无级变速主动轮属于新一代无级变速器。特点；车辆起步后，主动轮是通过移动轮内装配滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速。实现高效的传递动力，改善了车辆的燃油经济性，明显优势是节能减排和延长发动机的使用寿命。
[0004]本实用新型主动轮内容中的技术解决方案如下:
[0005]图1 ;主动轮处于静止状态:主动轮主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套
(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时通过滚珠(5)的离心力和压簧￠)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使定轮(3)和移动轮(4)形成了宽窄可变的‘V’形槽。
[0006]图2 ;结构同图1相同与图1不同之处；新型主动轮处于工作状态，滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘⑶接触滑动，使移动轮⑷向定轮(3)方向移动，使轮径达到了极限值。皮带(9)位于移动轮(4)和定轮(3)之间，主动轮处于最大状态，说明本实用新型主动轮与从动轮(末画出)之间传动比最小。
[0007]本【实用新型内容】中的技术解决方案还包括如下:
[0008]主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内径与轴套
(2)以对应插入接触滑动配合。
[0009]主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配6至8位滚珠(5)与喇叭盘(8)接触滑动。
[0010]主动轴(I)上装配喇叭盘(8)，喇叭盘(8)上装配滑块(7)通过滑块(7)，与移动轮(4)，接触滑动。
[0011]主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)外圆直径范围以# 3mm- Φ 10mm与喇叭盘⑶接触滑动。
[0012]主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状与喇叭盘(8)接触滑动。
[0013]主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)长短范围以5mm--50mm与喇叭盘(8)接触滑动。
[0014]主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧
(6)，压簧(6)载荷范围以5N—100N与喇叭盘⑶接触滑动。
[0015]本实用新型无级变速主动轮内容中的技术特点:
[0016]无级变速主动轮，解决了原皮带轮的滑行性差、传动效率低等不良缺陷的不良因素。新型主动轮在车辆使用中具有节能减排、降低噪音和振动等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。
[0017]1、低速补偿功能；解决了原车辆低速行驶时，传动效率低的不良缺陷。通过滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径变大自动稳定，稍加油门，使车辆在街道、小巷中挡低油行驶。
[0018]2、滑行补偿功能；解决了原车辆行驶中，松回油门时，滑行性差的不良缺陷。车辆行驶中，松回油门从动轮的惯性力，通过皮带传输到主动轮的移动轮，使移动轮内的滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径变大，从而达到高档自然滑行。
[0019]3、加速补偿功能；车辆行驶中，需要急加速时，不论时间、地点、车速、发动机转速高低和路面阻力大小，通过皮带摩擦力，主动轮的移动轮内装配滚珠和压簧，瞬间收缩，使移动轮向外移动，主动轮直径自动变小，改变了传动比，减轻了发动机阻力，轻增发动机转速，使车辆加速有力。
[0020]本实用新型无级变速主动轮内容中的技术优点:
[0021]1、无级变速主动轮有良好的适应性；当车辆行驶阻力加大时，主动轮能使车辆自动减速，加大扭矩，增加驱动力，当车辆行驶阻力减小时，却能自动补偿提高车速。
[0022]2、提高车辆的舒适性；使用新型主动轮可以减少冲击、振动并且能降低噪音，从而大大降低驾驶员的疲劳程度，提高了车辆的舒适性。
[0023]3、通用性；无级变速车辆不做任何改动直接装配。
[0024]4、提高车辆的使用寿命；使用新型主动轮提高车辆的使用寿命，降低能源消耗。经过测试和各种路面行驶比照，可以看到原车速在40Km/h发动机转速在4800r/min，使用新型主动轮发动机转速可下降1000r/min降低四分之一。同理原车速在50Km/h发动机的转速在6500r/min，使用了高效轮发动机转速降低1200r/min降低四分之一，这样以来同样的路程降低了发动机的磨损，延长了发动机的使用寿命，也降低了能源消耗、振动和噪音。
【附图说明】
[0025]本实用新型无级变速主动轮的【附图说明】如下:
[0026]图1 ;主动轮构造示意图，即滚珠和压簧得到收缩处于静止状态，说明主动轮的直径处于最小状态示意图。
[0027]图2 ;主动轮处于工作状态，滚珠处于离心状态，压簧处于弹起状态，主动轮的直径处于最大工作状态示意图。
[0028]图3 ;是压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状示意图。
[0029]上述图中标号说明如下:
[0030]I主动轴；2轴套；3定轮；4移动轮；5滚珠；6压簧；7滑块；8喇叭盘；9皮带。
【具体实施方式】
[0031]本实用新型具休实施方式作进一步详述；
[0032]参见图1 ;无级变速主动轮中主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动接触滑动，移动轮(4)内装配一圈滚珠(5)和压簧(6)与喇叭盘(8)接触滑动，喇叭盘(8)通过滑块(7)又与移动轮(4)对应的接触滑动。图中所示；滚珠(5)和压簧(6)位于静止状态，此时皮带(9)位于移动轮(4)和定轮
(3)之间‘V’形槽内，皮带(9)另一端与从动轮连接，组成了传动机构，说明主动轮直径处于最小状态，主、从动轮的传动比处于最大。
[0033]参见图2 ;整体结构同图1相同，不同之处是；滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使皮带轮直径变大，主动轮直径处于最大状态，车辆处于高档状
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[0034]参见图3 ;是压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状示意图；图中所标的纟是压簧(6)的外圆直径范围以# 3mm- Φ 10mm0图中所标的mm是压簧(6)的高低范围以5mm—50mm。图中所标的N是压簧(6)的载荷范围以5N—100N。
【主权项】
1.无级变速主动轮；主动轮主要由定轮(3)和移动轮(4)组成，定轮(3)和移动轮(4)之间形成宽窄可变化的V形槽，其特征是；主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套(2)外圆上装配移动轮(4)，移动轮(4)能在轴套(2)上轴向移动，同时通过滚珠(5)的离心力和压簧(6)的弹起与喇叭盘(8)接触滑动，使定轮(3)和移动轮(4)形成了宽窄可变的‘V’形槽。
2.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；主动轴(I)上装配轴套(2)，轴套⑵上装配移动轮(4)，移动轮(4)内装配压簧(6)，压簧(6)外圆直径范围以杏3mm —；f 10mm与喇叭盘(8)接触滑动。
3.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；移动轮(4)内装配压簧￠)，压簧(6)为鼓形、塔形或等径形状与喇叭盘(8)接触滑动。
4.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；移动轮(4)内装配压簧￠)，压簧(6)长短范围以5mm--50mm与喇叭盘(8)接触滑动。
5.根据权利要求1所述的无级变速主动轮，其特征是；移动轮(4)内装配压簧￠)，压簧(6)载荷范围以5N—100N与喇叭盘(8)接触滑动。
【专利摘要】本实用新型涉及传动机构的无级变速主动轮；目的是研制出新型无级变速主动轮。主动轮主要构成是由主动轴上装配定轮和移动轮，移动轮内装配有滚珠和压簧与喇叭盘接触滑动。特点；车辆起步后，主动轮是通过移动轮内装配滚珠的离心力和压簧的弹起，使主动轮直径自动变大，从动轮也得到相应的从动变径，改变了从动轮的转速，实现高效的传递动力。主动轮在车辆使用中具有三大补偿功能；低速补偿、中速补偿和加速补偿，提高车辆的使用寿命。具有节能减排；降低噪音等特点，又有良好的实用、适应、舒适和通用性。
【IPC分类】F16H55-54
【公开号】CN204477247
【申请号】CN201420570234
【发明人】张宝玉
【申请人】张宝玉
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年9月22日