一种湿式常闭分离离合器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种离合器，具体涉及一种湿式常闭分离离合器。
【背景技术】
[0002]混合动力汽车，是目前找不到理想车载电源，电动汽车的发展受到限制而发展起来的新车型，是汽车发展的必然趋势。混合动力汽车既是一种过渡车型，也是一种独立车型。混合动力车按照能量合成的形式主要分为串联式、并联式、混联式和复合式。混合动力并联P2(Posit1n 2)构型是目前世界混合动力乘用车开发的主流型式。离合器耦合电机是实现该构型混合动力功能的关键部件，其中离合器是技术开发的难点。离合器耦合电机混动模块中离合器的主要功能是在不同工况下实现发动机与动力电机之间驱动力的耦合，不用于车辆起步。
[0003]离合器总成按结构类型可分为湿式和干式两种，湿式离合器按分离状态又可分为常开离合器和常闭离合器两种。对于需要发动机频繁参与工作的的插电式混合动力车型，常闭式分离离合器更利于整车行驶的燃油经济型。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提出一种新型的湿式常闭分离离合器构型。应用与混合动力乘用车离合器耦合电机模块总成，保证车辆的动力性、经济性和舒适性。
[0005]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0006]一种湿式常闭分离离合器，包括前端盖1、输入轴6、支撑套8、旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成、后端盖13、柔性盘16和外壳体17，其中，所述旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成和外壳体17均位于前端盖I和后端盖13中间，柔性盘16位于后端盖13外侧，输入轴6的后端与摩擦副及传动套总成通过花键连接，并通过支撑轴承14固定在后端盖及柔性盘总成上，支撑套8内侧通过支撑轴承15套装在输入轴6上，外侧通过深沟球轴承9与旋转连接套总成连接；
[0007]其中，所述支撑套8的台肩与卡环轴向定位深沟球轴承；
[0008]所述的旋转连接套总成包括旋转连接套2、膜片弹簧3、执行活塞4和平衡活塞5，膜片弹簧3安装于旋转连接套2和执行活塞4之间，执行活塞4和平衡活塞5之间构成一密闭腔体；
[0009]所述的摩擦副及传动套总成包括钢片10、摩擦片11和传动套12，传动套12通过花键与输入轴6连接，作为摩擦副的主动端，摩擦片11与传动套12牙嵌式连接，作为摩擦副的主动端，钢片10与外壳体17牙欣式连接，作为摩擦副的从动端；
[0010]所述后端盖13和柔性盘16均通过六个螺栓与外壳体17固定为一体；
[0011]所述的外壳体17内部设置有多条油路。
[0012]本实用新型的有益效果在于:本实用新型通过湿式离合器分离接合动作，实现驱动力的耦合，保证车辆获得良好的动力性、经济性和舒适性。
[0013]本发明优点在于结构紧凑、原理简单、易于加工、成本低。另外此方案为模块化设计，稍作改动即可满足不同车型的需求，易于实现总成的平台化设计。
【附图说明】
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[0014]图1本实用新型的结构示意图
[0015]图中:前端盖1、旋转连接套2、膜片弹簧3、执行活塞4、平衡活塞5、输入轴6、定位环7、支撑套8、深沟球轴承9、钢片10、摩擦片11、传动套12、后端盖13、支撑轴承14、支撑轴承15、柔性盘16、外壳体17
【具体实施方式】
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[0016]下面结合说明书附图对本实用新型的【具体实施方式】进一步说明。
[0017]如图1所示，本实用新型的离合器一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，包括前端盖1、输入轴6、支撑套8、旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成、后端盖13、柔性盘16和外壳体17，其中，所述旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成和外壳体17均位于前端盖I和后端盖13中间，柔性盘16位于后端盖13外侧，输入轴6通过定位环7与前端油路板轴向定位，输入轴6的后端与摩擦副及传动套总成通过花键连接，并通过支撑轴承14固定在后端盖及柔性盘总成上，支撑套8内侧通过支撑轴承15套装在输入轴6上，外侧通过深沟球轴承9与旋转连接套总成连接；
[0018]其中，所述的支撑套8通过六个螺栓与前端油路板固定连接，支撑套的台肩与卡环轴向定位深沟球轴承，进而支撑旋转连接套总成。
[0019]旋转连接套总成包括旋转连接套2、膜片弹簧3、执行活塞4和平衡活塞5，膜片弹簧3安装于旋转连接套2和执行活塞4之间，执行活塞4和平衡活塞5之间构成一密闭腔体；
[0020]摩擦副及传动套总成包括钢片10、摩擦片11和传动套12，传动套12通过花键与输入轴6连接，作为摩擦副的主动端，摩擦片11与传动套12牙嵌式连接，作为摩擦副的主动端，钢片10与外壳体17牙嵌式连接，作为摩擦副的从动端；
[0021]后端盖13和柔性盘16均通过六个螺栓与外壳体17固定为一体；后端盖定位、密封离合器后部。柔性盘通过花键与后端的变速器输入端相连，实现离合器动力输出。
[0022]外壳体17内部设有多条油路，用于摩擦副冷却的回油。加工工艺孔的密封由密封钢球实现。两个O型圈实现外壳体两端面的密封。
[0023]该湿式常闭分离离合器的工作过程为控制油通过油路板和支撑套8的内部油路进入执行活塞4的腔体内，随着油压的增大克服膜片弹簧3的预压力，推动执行活塞4左移，逐渐减小摩擦片11及钢片10之间的压力，出现转速差，实现离合器分离，离合器不再传递扭矩。当油压降低，膜片弹簧3反作用推压执行活塞4，导致摩擦片11及钢片10的间隙减小，实现离合器主、从动端转速同步，实现离合器接合具备传扭能力。
[0024]本湿式常闭分离离合器的离合器接合过程中，摩擦副钢片、摩擦片为实现转速同步会摩擦生热，故本离合器需强制冷却。。在每组摩擦副对应位置，外壳体17都会配钻一个冷却回油口，以求增大冷却油回油速度。由于离合器旋转产生的离心力，冷却油会均匀喷洒在摩擦副表面，带走摩擦副滑摩产生的热量。冷却油经过外壳体的内部油路回流至连接分离离合器前端的油路板，进而通过油路板中的冷却油路回流至油底壳。
【主权项】
1.一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，包括前端盖(I)、输入轴(6)、支撑套(8)、旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成、后端盖(13)、柔性盘(16)和外壳体(17)，其中，所述旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成和外壳体(17)均位于前端盖(I)和后端盖(13)中间，柔性盘(16)位于后端盖(13)外侧，输入轴(6)的后端与摩擦副及传动套总成通过花键连接，并通过支撑轴承(14)固定在后端盖及柔性盘总成上，支撑套(8)内侧通过支撑轴承(15)套装在输入轴(6)上，外侧通过深沟球轴承(9)与旋转连接套总成连接。
2.如权利要求1所述的一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，支撑套(8)的台肩与卡环轴向定位深沟球轴承，并在支撑套(8)上设有油槽。
3.如权利要求1所述的一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，所述的旋转连接套总成包括旋转连接套(2)、膜片弹簧(3)、执行活塞(4)和平衡活塞(5)，膜片弹簧(3)安装于旋转连接套(2)和执行活塞(4)之间，执行活塞(4)和平衡活塞(5)之间构成一密闭腔体。
4.如权利要求1所述的一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，所述的摩擦副及传动套总成包括钢片(10)、摩擦片(11)和传动套(12)，传动套(12)通过花键与输入轴(6)连接，作为摩擦副的主动端，摩擦片(11)与传动套(12)牙嵌式连接，作为摩擦副的主动端，钢片(10)与外壳体(17)牙嵌式连接，作为摩擦副的从动端。
5.如权利要求1所述的一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，所述的后端盖(13)和柔性盘(16)均通过螺栓与外壳体(17)固定为一体。
6.如权利要求1所述的一种湿式常闭分离离合器，其特征在于，所述的外壳体(17)内部设有多条油路。
【专利摘要】本实用新型涉及一种湿式常闭分离离合器，包括前端盖、输入轴、支撑套、旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成、后端盖、柔性盘和外壳体。旋转连接套总成、摩擦副及传动套总成和外壳体均位于前端盖和后端盖中间，柔性盘位于后端盖外侧，输入轴的后端与摩擦副及传动套总成通过花键连接，并通过支撑轴承固定在后端盖及柔性盘总成上，支撑套内侧通过支撑轴承套装在输入轴上，外侧通过深沟球轴承与旋转连接套总成连接；与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、控制灵活、工艺简单、易于加工和成本低等优点。
【IPC分类】F16D25-0635, F16D25-12
【公开号】CN204493494
【申请号】CN201520020472
【发明人】刘振宇, 梁伟朋, 赵慧超, 卢新田, 王明成, 唐立中
【申请人】中国第一汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月12日