车载管道加热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车载管道加热器。
【背景技术】
[0002]在冬季，特别是北方的冬季，天寒地冻，滴水成冰，汽车水箱或管道很容易结冰，给汽车启动带来很多麻烦，从而有了汽车管道加热器。但是，现有的汽车管道加热器包括加热器本体和电源线，且电源线直接固定于加热器本体，在使用过程中，作用力直接作用于加热器本体，极易扯坏加热器本体。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种加热器本体不易被扯坏的车载管道加热器。
[0004]为解决上述问题，本实用新型提供如下技术方案。
[0005]提供了一种车载管道加热器，其包括加热器本体、电源线和固持层，所述加热器本体包括海绵层、碳纤维层和保护层，所述固持层安装于所述海绵层和所述碳纤维层之间，所述海绵层设有第一固持孔，所述固持层设有第二固持孔，所述电源线穿过所述第一固持孔和所述第二固持孔与所述碳纤维层电连接，所述碳纤维层中设有电极和温度保护器，所述电源线和所述温度保护器电连接，所述电极和所述温度保护器串联。
[0006]其中，所述碳纤维层包括多个碳纤维单丝，所述碳纤维单丝并联并分别与所述电极并联。
[0007]其中，所述碳纤维单丝形成波浪形的基本图形。
[0008]其中，所述保护层包括软性织物层和离型纸层，所述软性织物层位于所述碳纤维层和所述离型纸层之间，所述离型纸层为所述加热器本体的最外层。
[0009]其中，所述软性织物层为长条状并覆盖所述温度保护器，所述软性织物层的宽度不超出所述海绵层的宽度，所述软性织物层的长度不超出所述海绵层的长度的五分之一。
[0010]其中，所述加热器本体还包括位于所述海绵层外表面的固持层。
[0011]其中，所述固持层为软性织物制成的。
[0012]本实用新型提供的车载管道加热器，因所述电源线通过固持层固定于加热器本体，从而在使用过程中，作用于加热器本体上的力转嫁于固持层，进而防止扯伤加热器本体，使车载管道加热器更安全耐用，解决了现有技术中因作用力直接作用于加热器本体而导致损坏加热器本体的问题。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以从这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是本实用新型提供的车载管道加热器的第一种实施方式的组装示意图。
[0015]图2是图1的正面示意图。
[0016]图3是图1中无离型纸的背面示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0018]请一并参照图1至图3，本实用新型提供的车载管道加热器100包括加热器本体10、固持层20和电源线30，所述加热器本体10包括海绵层12、碳纤维层14和保护层16，所述固持层20安装于所述海绵层12和所述碳纤维层14之间，所述海绵层12设有第一固持孔120，所述固持层20设有第二固持孔210，所述电源线30穿过所述第一固持孔120和所述第二固持孔210与所述碳纤维层14电连接，所述碳纤维层14中设有电极142和温度保护器144，所述电源线30和所述温度保护器144电连接，所述电极142和所述温度保护器144串联。
[0019]在本实施方式中，固持层20强度比较大的软性织物制成，如牛津布。
[0020]因电源线30通过固持层20固定于加热器本体10，从而在使用过程中，作用于加热器本体10上的力转嫁于固持层20，进而防止扯伤加热器本体10，使车载管道加热器100更安全耐用，解决了现有技术中因作用力直接作用于加热器本体10而导致损坏加热器本体10的问题。
[0021]更进一步，所述碳纤维层14中设有温度保护器144，当加热器本体10的温度过高时，所述温度保护器144切断电源，从而保护加热器本体10不被损坏，进而保护车载管道加热器100不被损坏。
[0022]请参考图3，所述碳纤维层14包括多个碳纤维单丝146，所述碳纤维单丝146并联并分别与所述电极142并联。
[0023]因所述碳纤维单丝146并联，当单个碳纤维单丝146损坏的时候，加热器本体10仍可以工作，即单个损坏的碳纤维单丝146不影响的车载管道加热器100的性能。而且，并联的碳纤维单丝146可以防止碳纤维层14着火。
[0024]在本实施方式中，所述碳纤维单丝146形成波浪形的基本图形。因碳纤维单丝146为波浪形，从而增加了碳纤维层14的受热面积，提高了车载管道加热器100的工作效率。
[0025]请参考图1和图3，所述保护层16包括软性织物层162和离型纸层164，所述软性织物层162位于所述碳纤维层14和所述离型纸层164之间，所述离型纸层164为所述加热器本体10的最外层。
[0026]在本实施方式中，所述软性织物层162为长条状并覆盖所述温度保护器144，所述软性织物层162的宽度不超出所述海绵层12的宽度，所述软性织物层162的长度不超出所述海绵层12的长度的五分之一。
[0027]在本实施方式中，软性织物层162为牛津布层。
[0028]所述加热器本体10还包括另一个固持层(未图示)，所述另一个固持层位于海绵层12的外表面，即所述加热器本体10包括两个固持层20，一个固持层20位于海绵层12的邻近碳纤维层14之间的内表面(即海绵层12和碳纤维层14之间)，另一个固持层位于海绵层12的外表面。
[0029]请参考图1至图3，安装时，所述固持层20安装于所述海绵层12并使第一固持孔120和第二固持孔210连通，电源线30穿过第一固持孔120和第二固持孔210并与所述碳纤维层14电连接，保护层16安装于碳纤维层14的外表面，从而加热器本体10、电源线30及固持层20便组装为车载管道加热器100。
[0030]在本实施方式中，海绵层12、碳纤维层14和保护层16通过胶水组装为一体。
[0031]因电源线30穿过第一固持孔120和第二固持孔210与所述碳纤维层14电连接，在使用过程中，海绵层12的外表面和内表面均被固持层20保护，不会因拉扯电源线30而扯坏海绵层12，即固持层20保护了海绵层12，提高了车载管道加热器100的使用寿命。
[0032]同时，因所述海绵层12和所述碳纤维层14均比较柔软，在使用和运输过程中可以卷曲车载管道加热器100，进一步提高了使用的方便性。
[0033]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车载管道加热器，其特征在于，所述车载管道加热器包括加热器本体、电源线和固持层，所述加热器本体包括海绵层、碳纤维层和保护层，所述固持层安装于所述海绵层和所述碳纤维层之间，所述海绵层设有第一固持孔，所述固持层设有第二固持孔，所述电源线穿过所述第一固持孔和所述第二固持孔与所述碳纤维层电连接，所述碳纤维层中设有电极和温度保护器，所述电源线和所述温度保护器电连接，所述电极和所述温度保护器串联。
2.如权利要求1所述的车载管道加热器，其特征在于，所述碳纤维层包括多个碳纤维单丝，所述碳纤维单丝并联并分别与所述电极并联。
3.如权利要求1所述的车载管道加热器，其特征在于，所述碳纤维单丝形成波浪形的基本图形。
4.如权利要求1所述的车载管道加热器，其特征在于，所述保护层包括软性织物层和离型纸层，所述软性织物层位于所述碳纤维层和所述离型纸层之间，所述离型纸层为所述加热器本体的最外层。
5.如权利要求4所述的车载管道加热器，其特征在于，所述软性织物层为长条状并覆盖所述温度保护器，所述软性织物层的宽度不超出所述海绵层的宽度，所述软性织物层的长度不超出所述海绵层的长度的五分之一。
6.如权利要求1所述的车载管道加热器，其特征在于，所述加热器本体还包括位于所述海绵层外表面的固持层。
7.如权利要求6所述的车载管道加热器，其特征在于，所述固持层为软性织物制成的。
【专利摘要】本实用新型公开一种车载管道加热器，包括加热器本体、电源线和固持层，加热器本体包括海绵层、碳纤维层和保护层，固持层安装于海绵层和碳纤维层之间，海绵层设有第一固持孔，固持层设有第二固持孔，电源线穿过第一固持孔和第二固持孔与碳纤维层电连接，碳纤维层中设有电极和温度保护器，电源线和温度保护器电连接，电极和温度保护器串联。本实用新型提供的车载管道加热器，因所述电源线通过固持层固定于加热器本体，从而在使用过程中，作用于加热器本体上的力转嫁于固持层，进而防止扯伤加热器本体，使车载管道加热器更安全耐用，解决了现有技术中因作用力直接作用于加热器本体而导致损坏加热器本体的问题。
【IPC分类】F16L53-00
【公开号】CN204493969
【申请号】CN201520113737
【发明人】邓琰
【申请人】邓琰
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年2月16日