一种用于四驱取力总成的壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于四驱取力总成的壳体。
【背景技术】
[0002]汽车作为现代社会的重要的交通工具，其重要性不言而喻，四驱取力总成处于汽车动力传动系变速箱的后端，其基本功能是在路面情况较差时，将动力传递给后驱动桥，充分利用前后车轮的附着力，提高整车的动力性能。四驱取力总成一般由壳体总成、齿轮组件、输入轴空心轴等组成，现有的四驱取力总成的壳体都为横向开合式结构，这种结构需要在左后壳体上分别设有法兰盘，通过法兰盘连接在一起，在法兰盘和壳体之间还设有加强筋，这种结构存在着质量较重，空间尺寸较大，整车布置较为松散，强度低和扭矩容量小等缺点。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现阶段四驱取力总成的壳体存在的质量较重，空间尺寸较大，整车布置较为松散，强度低和扭矩容量小等缺点，而提出的一种用于四驱取力总成的壳体。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]一种用于四驱取力总成的壳体，四驱取力总成包括壳体，在壳体内配合连接中心轴，在所述中心轴上套接从动齿轮，在所述壳体内还设有与所述从动齿轮向啮合的主动齿轮，其特征在于:所述壳体包括第一半壳和第二半壳，所述第一半壳和第二半壳对应配合，所述第一半壳和第二半壳均为纵向半壳结构。
[0006]在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案:
[0007]所述第一半壳和第二半壳通过连接件固定连接。
[0008]所述连接件采用螺栓或螺钉，所述连接件穿过所述第一半壳与第二半壳连接，或连接件穿过所述第二半壳与第一半壳连接。
[0009]所述连接件采用螺栓和与其配合的螺母。
[0010]该四驱取力总成还采用了双曲线齿轮强喷处理，被动齿轮和空心轴激光焊接等新技术，有效的提高四驱取力单元总成的扭矩容量，同时提升了整车的舒适性与安全性.
[0011]本实用新型的优点在于:本实用新型所采用的壳体采用纵向开合式，这使得四驱取力总成结构紧凑，空间尺寸小，进而使得整车布置较为紧凑。该结构在形式可以最大限度的减小四驱取力总成的空间尺寸，满足整车布置的要求，保证四驱取力总成和发动机，转向器、排气管保持合适的间隙，防止温度过高对四驱取力总成内的润滑和油封的密封产生不利影响，该壳体还有效的提高四驱取力总成的扭矩容量，同时提升了整车的舒适性与安全性。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的基本结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]为了使本实用新型更加清楚明白，以下结合附图对本装置详细说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0014]如图1所示，本实用新型提供的一种用于四驱取力总成的壳体，四驱取力总成包括壳体，在壳体内纵向配合连接一个中心轴3，在所述中心轴3上套接从动齿轮5，在所述壳体内还设有与所述从动齿轮5向啮合的主动齿轮4，其特征在于:所述壳体包括第一半壳I和第二半壳2，所述第一半壳I和第二半壳2均为纵向半壳结构，所述第一半壳I和第二半壳2通过连接件对应固定配合连接在一起。
[0015]所述连接件采用螺栓或螺钉，在所述第一半壳I的侧壁上设有容纳螺栓或螺钉的台阶通孔，在所述第二半壳2上设有与相应台阶通孔对应的螺孔，所述连接件穿过所述第一半壳I与第二半壳2上的螺孔连接；或在所述第二半壳2的侧壁上设有容纳螺栓或螺钉的台阶通孔，在所述第一半壳I设有与相应台阶通孔对应的螺孔，所述连接件穿过所述第二半壳2与第一半壳I上的螺孔连接。
[0016]所述连接件还可采用螺栓和与其配合的螺母，所述第一半壳I和第二半壳2上设有相互对应的通孔，所述螺栓贯穿第一半壳I和第二半壳2上对应的通孔后连接螺母，所述第一半壳I和第二半壳2通过螺栓和螺母固定连接在一起。
【主权项】
1.一种用于四驱取力总成的壳体，四驱取力总成包括壳体，在壳体内配合连接中心轴(3 )，在所述中心轴(3 )上套接从动齿轮(5 )，在所述壳体内还设有与所述从动齿轮(5 )向啮合的主动齿轮(4)，其特征在于:所述壳体包括第一半壳(I)和第二半壳(2)，所述第一半壳(I)和第二半壳(2 )对应配合，所述第一半壳(I)和第二半壳(2 )均为纵向半壳结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于四驱取力总成的壳体，其特征在于:所述第一半壳(I)和第二半壳(2)通过连接件固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于四驱取力总成的壳体，其特征在于:所述连接件采用螺栓或螺钉，所述连接件穿过所述第一半壳(I)与第二半壳(2)连接，或连接件穿过所述第二半壳(2)与第一半壳(I)连接。
4.根据权利要求2所述的一种用于四驱取力总成的壳体，其特征在于:所述连接件采用螺栓和与其配合的螺母。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于四驱取力总成的壳体，四驱取力总成包括壳体，在壳体内配合连接中心轴（3），在所述中心轴（3）上套接从动齿轮（5），在所述壳体内还设有与所述从动齿轮（5）向啮合的主动齿轮（4），所述壳体包括对应配合的第一半壳（1）和第二半壳（2），第一半壳和第二半壳均为纵向半壳结构。本实用新型的优点：壳体采用纵向开合式，使四驱取力总成结构紧凑，空间尺寸小，进而使得整车布置较为紧凑，满足整车布置的要求，保证四驱取力总成和发动机，转向器、排气管保持合适的间隙，防止温度过高对四驱取力总成内的润滑和油封的密封产生不利影响，该壳体还有效的提高四驱取力总成的扭矩容量，同时提升了整车的舒适性与安全性。
【IPC分类】F16H57-02
【公开号】CN204512370
【申请号】CN201520134647
【发明人】邓飞, 黄民锋, 赵浩
【申请人】合肥美桥汽车传动及底盘系统有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月10日