电动车辆、减速箱及其箱体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车辆、减速箱及其箱体。
【背景技术】
[0002]电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮，现有技术中，驱动电机一般是卧式设置(即电机轴呈水平)，如 CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U 等专利文献公开的结构，电机轴呈与车桥半轴平行，这样减速箱的传动结构比较简单并方便组装调试。
[0003]公开号为CN201472155U的专利文献公开了一种独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体的两侧分别设有左安装支架和右安装支架，箱体的前部设有电机连接盘，左安装支架上设有输出轴，右安装支架上设有输出轴，左输出轴上设有三级从动齿轮；右输出轴上设有差速器，差速器内设有左半轴齿轮和右半轴齿轮及一个销轴，左输出轴和右输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有两个行星齿轮；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合。上述结构中，虽然差速器部分和减速器部分分别位于两个箱体空间内，但是，这两个箱体空间内的润滑油液是可以互通的，该结构仍旧是采用驱动电机卧式设置。并且，该结构也不方便伞齿轮传动副的间隙调整。
[0004]上述驱动电机卧式设置的布置结构会占用车辆底部较大的平面空间，严重影响电动车辆尤其是一些小型工程车辆上有限空间的有效利用。
【发明内容】
[0005]为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的之一是提供一种减速箱的箱体，结构合理，方便减速箱的组装调试，适用于驱动电机立式设置，从而改善电动车辆的空间利用。
[0006]本实用新型的另一目的是提供一种电动车辆以及减速箱，采用上述箱体。
[0007]为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案:
[0008]一种减速箱的箱体，该箱体的内部空间分为用于容置差速器总成的差速器空间和用于容置从动伞齿轮及齿轴的减速空间，差速器空间前面与减速空间贯通，差速器空间后面为能够供差速器总成通过的后敞口，减速空间前面为能够供从动伞齿轮和齿轴通过的前敞口，箱体顶部设有安装驱动电机的安装盆，该安装盆底部中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔位于减速空间上方并贯通至减速空间，所述箱体在减速空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔，所述箱体在差速器空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔。
[0009]作为优选，所述后敞口由后端盖封闭，前敞口由前端盖封闭。
[0010]作为优选，所述第一横向安装孔设有内螺纹。
[0011]作为优选，在安装盆底部开有一第二通道，第二通道从上向下贯通至减速空间，安装盆侧壁上安装一管接头，这样箱体内部空间通过第一通道、第二通道、安装盆的空腔、管接头排气。
[0012]一种减速箱，包括如上所述的箱体。
[0013]一种电动车辆，包括如上述的一种减速箱。
[0014]本实用新型由于采用了以上的技术方案，结构合理，方便减速箱的组装调试，驱动电机采用立式设置，输入轴与驱动桥输出轴呈T形布置，大大减小了减速箱及驱动电机的体积和所占用平面空间，有助于电动车辆空间的合理利用。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型减速箱的外形图；
[0016]图2是本实用新型减速箱的结构示意图；
[0017]图3是图1的A-A剖视图(带电机)；
[0018]图4是图1的B-B剖视图；
[0019]图5是图1的俯视图；
[0020]图6是本实用新型差速器总成的结构示意图；
[0021]图7a是现有技术中行星齿轮的结构示意图；
[0022]图7b是本实用新型行星齿轮的结构示意图；
[0023]图8a是现有技术中半轴齿轮的结构示意图；
[0024]图8b是本实用新型半轴齿轮的结构示意图；
[0025]图9是本实用新型减速箱和驱动桥的结构示意图；
[0026]图10是本实用新型减速箱的立体图；
[0027]图11是本实用新型减速箱箱体的立体图之一；
[0028]图12是本实用新型减速箱箱体的立体图之二 ；
[0029]图13是本实用新型减速箱箱体的立体剖视图；
[0030]图14是本实用新型轴承架的立体剖视图。
【具体实施方式】
[0031]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]在本实用新型的描述中，为了便于描述本实用新型和简化描述，以图1所示定义“前”、“后”、“上”、“下”，其中，“前”为图1所示产品的右方，“后”为图1所示产品的左方，“上”为图1所示产品的上方，“下”为图1所示产品的下方，以垂直纸面向外和向内分为“左” “右”，这里定义的“上” “下”与电动车辆实物的上下方位一致。其他术语如“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0033]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
[0034]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0036]如图1至5所示的一种减速箱，包括箱体2，以及固定在箱体2上的前端盖4和后端盖3，所述箱体2内安装有从动伞齿轮13、齿轴17和差速器总成14，一输入轴8通过锥形轴承A10、锥形轴承B12和轴承架6安装在箱体2上部，输入轴8上端用于连接驱动电机18的输出轴，输入轴8的下端设有主动伞齿部82，主动伞齿部82与从动伞齿轮13啮合传动，从动伞齿轮13套接固定在齿轴17上，齿轴17两端分别通过锥形轴承C16和轴承座15安装在箱体2内，齿轴17上设有齿轮部171，该齿轮部171与差速器总成14上的大齿轮142啮合传动；其中，输入轴8的轴向与齿轴17的轴向垂直，齿轴17的轴向与差速器总成14输出半轴的轴向平行，输入轴8位于齿轴17上方。这样，驱动电机采用立式设置，输入轴8与驱动桥输出轴呈T形布置，大大减小了减速箱及驱动电机的体积和所占用平面空间，有助于电动车辆空间的合理利用。
[0037]本实施例中，所述输入轴8呈上下竖直设置，所述齿轴17和差速器总成14的输出半轴均呈左右水平设置。
[0038]如图11、图12、图13所示，所述箱体2的内部空间分为差速器空间201和减速空间202，差速器空间201前面与减速空间202贯通，差速器空间201后面为能够供差速器总成通过的后敞口，后敞口由后端盖3封闭，减速空间202前面为能够供从动伞齿轮13和齿轴17通过的前敞口，前敞口由前端盖4封闭，箱体2顶部设有安装驱动电机18的安装盆203，该安装盆203底部中间设有一纵向安装孔208，该纵向安装孔208位于减速空间202上方并贯通至减速空间202，该纵向安装孔208的侧壁上开有第一通道209，第一通道209连通差速器空间201和纵向安装孔208，所述箱体2在减速空间202的左