Cvt变速组件及摩托车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车传动系统及摩托车，特别涉及一种CVT变速组件及摩托车。
【背景技术】
[0002]CVT(无级变速器)用于机动车具有良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本，因而，现有技术中也有将其用于摩托车的技术方案，从而提高摩托车的经济性能；CVT的传动部件在传动过程中会产生较大的热量，如果该热量不能及时散出，传动产生的热量易于积聚，则会造成传动机构损坏的问题，对整个驱动系统造成安全隐患，影响CVT系统的正常长周期运行；特别是对主动轮组以及从动轮组通过带传动以传动，均会产生较大热量，所产生的热量以及造成的负面影响亟待解决。
[0003]因此，需要对现有的CVT传动结构进行改进，对于传动机构的高速运转产生的热量能及时散出，避免传动产生的热量积聚，从而避免因为散热问题导致的传动机构损坏的问题，消除由该问题导致的整个驱动系统的安全隐患，保证CVT系统的正常长周期运行。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种CVT变速组件及摩托车，对于传动机构的高速运转产生的热量能及时散出，避免传动产生的热量积聚，从而避免因为散热问题导致的传动机构损坏的问题，消除由该问题导致的整个驱动系统的安全隐患，保证CVT系统的正常长周期运行。
[0005]本实用新型的CVT变速组件，包括CVT壳体和位于CVT壳体内的主动轮组和从动轮组，所述CVT壳体纵向两端分别对应设有进风口和出风口 ；CVT(无级变速器)的结构在此不再赘述，可以是发动机的曲轴的动力输出轴段传动配合设有离心式离合器，用于将动力输出至CVT的从动轴，CVT的从动轴上依然设置有离心式离合器，属于CVT的现有技术，在此不在赘述。
[0006]进一步，所述CVT壳体的内腔由进风口侧端部至出风口侧端部向上倾斜设置；倾斜设置利于CVT壳体的内腔实现热上冷下的气体对流原理，使得散热通道散热顺畅，适合热量的对流流动，利于二者之间的传动机构(离心式离合器)散热；倾斜设置的结构可适应于采用将CVT从动轴置于CVT主动轴的斜上方的安装结构，缩短了安装距离，具有紧凑的安装结构，适用于摩托车(特别是三轮摩托车)，使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，并使变速器能够与发动机一起安装于驱动部位用于直接驱动车轮；由于体积的整体缩小，减小了安装空间，方便了安装和布置，还节约了整个驱动设备的制造成本。
[0007]进一步，所述主动轮组设置于CVT主动轴，从动轮组设置于CVT从动轴，CVT主动轴传动配合设有导风叶轮，进风口靠近导风叶轮侧，出风口靠近CVT从动轴侧；CVT主动轴在将动力传递至CVT从动轴的同时，还带动导风叶轮吸冷风并贯通CVT壳体的内腔后排出，强制导风冷却，极大增强冷却效果，同时，由于进风口位于CVT主动轴侧，首先冷却该传动腔内的温度较高的部位，提高整个总成的散热效果。
[0008]进一步，所述CVT壳体的内腔向上倾斜的角度为15° -25。，该范围的传动腔倾斜程度利于保证发动机与变速器之间的布置关系，充分利用有限的布置空间，使二者不会发生安装布置的干扰且保证结构的紧凑性。
[0009]进一步，所述CVT壳体与发动机的发动机壳体固定连接或者一体成形，CVT壳体由一侧端盖覆盖形成；该结构利于保护CVT传动构件，形成密封的腔体，利于实现润滑和防止外界恶劣环境的影响。
[0010]进一步，CVT壳体包括与发动机的发动机壳体固定连接或一体成形形成CVT壳体座，所述CVT壳体由CVT壳体座边缘与侧端盖的边缘密封连接形成，结构简单且密封可靠，形成的腔体具有足够的空间安装，且易于成形；结构稳定且传动平稳，减小运行震动。CVT主动轴延伸并通过第一轴承支撑于侧端盖设有的第一轴承座上,CVT从动轴延伸并通过第二轴承支撑于侧端盖设有的第二轴承座上，结构稳定且传动平稳，减小运行震动，保证转动部件的长周期运行；
[0011]进一步，所述CVT壳体为与CVT的带传动结构的布置相适应的向上倾斜设置的条形腔体，带传动结构属于CVT的常规结构，条形腔体利于冷却风贯穿整个传动机构，进一步增强冷却效果；所述导风叶轮一体成形于CVT的主动轮组的固定盘上，结构简单紧凑，节约安装过程以及安装结构。
[0012]进一步，所述进风口相对于CVT壳体的内腔偏上，出风口相对于CVT壳体的内腔偏上；根据导风叶轮的强制引风原理，冷却风被引向传动腔底部并由出风口导出，冷却风贯穿整个冷却腔，符合冷热气体的对流规律，从而保证消除冷却死角，利于顺畅冷却传动腔，保证传动机构的正常运行。
[0013]进一步，所述侧端盖与进风口对应设有向外的凹陷形成引风道，该引风道正对导风叶轮的中心；与所述出风口对应设有导风道，该导风道倾斜设置且与CVT壳体的内腔倾斜一致；利用引风道以及导风道结构强制控制，更利于冷却风贯穿整个传动腔，同时，导风道正对导风叶轮的中心，利于降低导风功率消耗。
[0014]本实用新型还公开了一种摩托车，该摩托车安装有所述的CVT变速组件。
[0015]本实用新型的有益效果:本实用新型的CVT变速组件，用于发动机与变速器之间的传动组件位于一传动腔内，利于保护该传动组件，并且，传动腔具有进风口和出风口，实现对流式散热，散热通道散热顺畅，利于传动组件散热，对于传动机构的高速运转产生的热量能及时散出，避免传动产生的热量积聚，从而避免因为散热问题导致的传动机构损坏的问题，消除由该问题导致的整个驱动系统的安全隐患，保证CVT系统的正常长周期运行。
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0017]图1为本实用新型的结构示意图；
[0018]图2为图1沿A向视图；
[0019]图3为本实用新型的立体结构示意图(去掉侧端盖)。
【具体实施方式】
[0020]图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1沿A向视图，图3为本实用新型的立体结构示意图(去掉侧端盖)，如图所示:本实施例的CVT变速组件，包括CVT2壳体和位于CVT2壳体内的主动轮组和从动轮组，所述CVT2壳体纵向两端分别对应设有进风口 8和出风口 9 ;CVT2(无级变速器)的结构在此不再赘述。
[0021 ] 本实施例中，所述CVT壳体的内腔由进风口 8侧端部至出风口 9侧端部向上倾斜设置；倾斜设置利于CVT壳体的内腔内实现热上冷下的气体对流原理，使得散热通道散热顺畅，适合热量的对流流动，利于二者之间的传动机构散热；倾斜设置的结构可适应于采用将CVT从动轮组置于CVT主动轮组的斜上方的安装结构，缩短了安装距离，具有紧凑的安装结构，适用于摩托车(特别是CVT变速器用于三轮摩托车)，使整车布局协调，不仅利于车辆更好的实现抗震等安全需要，并使变速器能够与发动机一起安装于驱动部位用于直接驱动车轮；由于体积的整体缩小，减小了安装空间，方便了安装和布置，还节约了整个驱动设备的制造成本。
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