一种整体式差速器壳的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车桥制造领域，具体是一种整体式差速器壳。
【背景技术】
[0002]目前，汽车用的差速器壳一般是由左壳、右壳及连接螺栓组成，差速器壳需要先加工左壳和右壳的单件，然后再将左壳和右壳通过连接螺栓组成合件，再加工十字轴孔。这种壳体结构比较复杂，所采用的加工方式尺寸精度不易保证，使用过程中需要配对装配，无法互换，不利于降低成本及生产效率的提高。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种整体式差速器壳，左壳和右壳为一体塑形结构，无需进行装配加工，且加工的成品稳定性好，故障率低。
[0004]本实用新型的技术方案为:
[0005]—种整体式差速器壳，包括有左壳和右壳，左壳和右壳为一体塑形结构，
[0006]所述的左壳和右壳组成的差速器壳的内球面上设置有渗氮层。
[0007]本实用新型的优点:
[0008](1)、本实用新型结构简单，一体塑形的差速器壳保证了差速器齿轮的啮合精度，降低了前差速器总成故障率；取消了差速器壳的连接螺栓，降低了成本，减少了易损件，提高了安全运行可靠性；避免了先单件加工、再合件加工、最后配对装配工艺造成的弊端，整体式差速器壳采用塑形一步加工完成，生产效率高；
[0009](2)、差速器壳的内球面设置有渗氮层，提高了差速器壳体的耐磨性，使行星齿轮与直接淬火后的差速器壳内球面接触，延长了差速器的使用寿命。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]见图1，一种整体式差速器壳，包括有一体塑形的左壳I和右壳2，左差速器壳的内球面上设置有渗氮层3。
【主权项】
1.一种整体式差速器壳，包括有左壳和右壳，其特征在于:所述的左壳和右壳为一体塑形结构，所述的差速器壳的内球面上设置有渗氮层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种整体式差速器壳，包括有一体塑形的左壳和右壳，差速器壳的内球面上设置有渗氮层。本实用新型结构简单，一体塑形的差速器壳保证了差速器齿轮的啮合精度，降低了前差速器总成故障率；取消了差速器壳的连接螺栓，降低了成本，减少了易损件，提高了安全运行可靠性；避免了先单件加工、再合件加工、最后配对装配工艺造成的弊端，整体式差速器壳采用塑形一步加工完成，生产效率高；差速器壳的内球面设置有渗氮层，提高了差速器壳体的耐磨性，使行星齿轮与直接淬火后的差速器壳内球面接触，延长了差速器的使用寿命。
【IPC分类】F16H57/037
【公开号】CN204628519
【申请号】CN201520264806
【发明人】汪丽敏, 仇海龙, 徐爱娟, 靳晓伟, 韩娜
【申请人】安徽安凯福田曙光车桥有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月29日