一种驻车制动总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动器相关技术领域，尤其是指一种驻车制动总成。
【背景技术】
[0002]制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0003]行车制动器中，行车制动(脚刹)，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动(手刹)，防止车辆前行和后行。停车后一般除使用驻车制动器外，上行坡位停车要将档位挂在一档(防止后行)，下行坡位停车要将档位挂在倒档(防止前行)。
[0004]工业制动器中起重机用制动器对于起重机来说既是工作装置，又是安全装置，制动器在起升机构中，是将提升或下降的货物能平稳的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在运行或变幅等机构中，制动器能够让机构平稳的停止在需要的位置。
[0005]现有的行车制动器在使用时，存在以下问题:在驻车制动时，用手操作进行制动，制动器要求对制动蹄具有较大的推力，才能满足驻车制动的要求，这样往往导致操作人员需要对手柄施加较大的拉力。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型是为了克服现有技术中存在上述的不足，提供了一种减小手柄拉力的驻车制动总成。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0008]一种驻车制动总成，该驻车制动总成安装在制动器总成内部，所述的制动器总成包括两个制动蹄和制动鼓，所述的驻车制动总成与制动器总成内部的两个制动蹄连接，所述的两个制动蹄分别为左制动蹄和右制动蹄，所述的左制动蹄和右制动蹄安装在制动鼓内，包括手柄、手制动钢索、手制动拉杆和手制动推杆，所述手制动钢索的一端与手柄连接，所述手制动钢索的另一端与手制动拉杆的下端连接，所述手制动拉杆的上端设有拉杆销，所述的手制动拉杆通过拉杆销安装在制动器总成上，所述手制动推杆的一端固定安装在手制动拉杆的上端，所述手制动推杆的另一端安装在左制动蹄上，所述的手制动拉杆安装在右制动蹄上。
[0009]驻车制动时，手柄拉动手制动钢索的一端，手制动钢索另一端卡在手制动拉杆的下端，从而拉动手制动拉杆，手制动拉杆以拉杆销为圆心顺时针旋转，由于手制动拉杆与右制动蹄连接，使得其带动右制动蹄向外张开，右制动蹄贴合在制动鼓上后，手制动拉杆开始推动手制动推杆，从而通过手制动推杆推动左制动蹄贴牢在制动鼓上，此时制动蹄上的摩擦片与制动鼓产生摩擦力，达到驻车制动效果。这样设计通过手制动推杆的联动效果有效的减小了手柄对手制动钢索的拉力，提高了驻车制动效果。
[0010]作为优选，所述手制动钢索所在的直线与手制动推杆所在的直线相交，所述手制动推杆与手制动拉杆之间的夹角大于90度。这样设计使得手制动推杆对左制动蹄为斜向推出，增大了推力杠杆比，可有效减小手柄上的手拉力。
[0011]作为优选，所述手制动钢索的外部设有钢索套，所述钢索套的两端分别设有左固定座和右固定座，所述的左固定座安装在车身上，所述的右固定座安装在制动鼓的外侧壁上，所述手制动钢索的一端设有卡扣，所述手制动拉杆的下端设有卡槽，所述的手制动钢索通过卡扣与卡槽的配合与手制动拉杆卡接。通过卡扣与卡槽的设计，便于手制动钢索的安装与拆卸，有利于后期的检测和维护。
[0012]作为优选，所述拉杆销固定安装在制动器总成上，所述的拉杆销外侧设有销套，所述的销套安装在手制动拉杆上，所述的手制动拉杆通过销套与拉杆销活动连接。通过销套的设计，一方面能够有效的减少手制动拉杆对拉杆销的磨损，另一方面也能降低手制动拉杆自身的磨损。
[0013]本实用新型的有益效果是:手制动推杆的结构设计，增大了推力杠杆比，可有效减小手柄上的手拉力，便于安装与拆卸，有利于后期的检测和维护，结构简单，操作方便，安全可靠。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。
[0015]图中:1.手柄，2.手制动钢索，3.手制动推杆，4.固定座，5.卡扣，6.卡槽，7.手制动拉杆，8.拉杆销，9.销套，10.钢索套。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的描述。
[0017]如图1所述的实施例中，一种驻车制动总成，该驻车制动总成安装在制动器总成内部，制动器总成包括两个制动蹄和制动鼓，驻车制动总成与制动器总成内部的两个制动蹄连接，两个制动蹄分别为左制动蹄和右制动蹄，左制动蹄和右制动蹄安装在制动鼓内，包括手柄1、手制动钢索2、手制动拉杆7和手制动推杆3，手制动钢索2的一与手柄I连接，手制动钢索2的另一端与手制动拉杆7的下端连接，手制动拉杆7的上端设有拉杆销8，手制动拉杆7通过拉杆销8安装在制动器总成上，手制动推杆3的一端固定安装在手制动拉杆7的上端，手制动推杆3的另一端安装在左制动蹄上，手制动拉杆7安装在右制动蹄上。
[0018]其中:手制动钢索2所在的直线与手制动推杆3所在的直线相交，手制动推杆3与手制动拉杆7之间的夹角大于90度。手制动钢索2的外部设有钢索套10，钢索套10的两端分别设有左固定座4和右固定座4，左固定座4安装在车身上，右固定座4安装在制动鼓的外侧壁上，手制动钢索2的一端设有卡扣5，手制动拉杆7的下端设有卡槽6，手制动钢索2通过卡扣5与卡槽6的配合与手制动拉杆7卡接。拉杆销8固定安装在制动器总成上，拉杆销8外侧设有销套9，销套9安装在手制动拉杆7上，手制动拉杆7通过销套9与拉杆销8活动连接。
[0019]驻车制动时，手柄I拉动手制动钢索2的一端，手制动钢索2另一端通过卡扣5和卡槽6的配合卡在手制动拉杆7的下端，从而拉动手制动拉杆7，手制动拉杆7以拉杆销8为圆心顺时针旋转，由于手制动拉杆7与右制动蹄连接，使得其带动右制动蹄向外张开，右制动蹄贴合在制动鼓上后，手制动拉杆7开始推动手制动推杆3，从而通过手制动推杆3推动左制动蹄贴牢在制动鼓上，由于手制动推杆3与手制动拉杆7之间的夹角大于90度，而左制动蹄和右制动蹄是左右对称分布的，故而手制动推杆3对左制动蹄为斜向推出，增大了推力杠杆比，可有效减小手柄I上的手拉力，此时制动蹄上的摩擦片与制动鼓产生摩擦力，达到驻车制动效果。
【主权项】
1.一种驻车制动总成，该驻车制动总成安装在制动器总成内部，所述的制动器总成包括两个制动蹄和制动鼓，所述的驻车制动总成与制动器总成内部的两个制动蹄连接，所述的两个制动蹄分别为左制动蹄和右制动蹄，所述的左制动蹄和右制动蹄安装在制动鼓内，其特征是，包括手柄(I)、手制动钢索(2)、手制动拉杆(7)和手制动推杆(3)，所述手制动钢索(2)的一端与手柄(I)连接，所述手制动钢索(2)的另一端与手制动拉杆(7)的下端连接，所述手制动拉杆(7)的上端设有拉杆销(8)，所述的手制动拉杆(7)通过拉杆销(8)安装在制动器总成上，所述手制动推杆(3)的一端固定安装在手制动拉杆(7)的上端，所述手制动推杆(3)的另一端安装在左制动蹄上，所述的手制动拉杆(7)安装在右制动蹄上。2.根据权利要求1所述的一种驻车制动总成，其特征是，所述手制动钢索(2)所在的直线与手制动推杆(3)所在的直线相交，所述手制动推杆(3)与手制动拉杆(7)之间的夹角大于90度。3.根据权利要求1或2所述的一种驻车制动总成，其特征是，所述手制动钢索(2)的外部设有钢索套(10)，所述钢索套(10)的两端分别设有左固定座(4)和右固定座(4)，所述的左固定座(4)安装在车身上，所述的右固定座(4)安装在制动鼓的外侧壁上，所述手制动钢索(2)的一端设有卡扣(5)，所述手制动拉杆(7)的下端设有卡槽(6)，所述的手制动钢索(2)通过卡扣(5)与卡槽(6)的配合与手制动拉杆(7)卡接。4.根据权利要求1或2所述的一种驻车制动总成，其特征是，所述拉杆销(8)固定安装在制动器总成上，所述的拉杆销(8)外侧设有销套(9)，所述的销套(9)安装在手制动拉杆(7)上，所述的手制动拉杆(7)通过销套(9)与拉杆销(8)活动连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种驻车制动总成。它包括手柄、手制动钢索、手制动拉杆和手制动推杆，所述手制动钢索的一端与手柄连接，所述手制动钢索的另一端与手制动拉杆的下端连接，所述手制动拉杆的上端设有拉杆销，所述的手制动拉杆通过拉杆销安装在制动器总成上，所述手制动推杆的一端固定安装在手制动拉杆的上端，所述手制动推杆的另一端安装在左制动蹄上，所述的手制动拉杆安装在右制动蹄上。本实用新型的有益效果是：手制动推杆的结构设计，增大了推力杠杆比，可有效减小手柄上的手拉力，便于安装与拆卸，有利于后期的检测和维护，结构简单，操作方便，安全可靠。
【IPC分类】F16D121/14, F16D65/14, F16D125/60, B60T7/10, F16D51/12
【公开号】CN204647066
【申请号】CN201520123571
【发明人】赵小莉, 郭峰, 朱金渭, 牛撒撒
【申请人】杭州富宏叉车制动器有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月3日