一种制动软管接头结构和一种汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体涉及一种制动软管接头结构和一种汽车。
【背景技术】
[0002]汽车的行车制动系统和驻车制动系统中一般都设置有制动软管，制动软管的作用是传递制动介质，从而保证汽车能够正常制动。
[0003]现有的制动软管通常是套装在接头衬芯的外表面上，然后通过卡箍进行紧固，以实现两者之间的连接。由于制动软管与接头衬芯之间，只通过被卡箍紧固的一个面实现密封，而不具有多层密封，从而使得两者之间的密封性较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种制动软管接头结构，以解决现有技术中制动软管与接头衬芯之间密封性较差的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种制动软管接头结构，其包括为中空结构的接头衬芯、套筒和螺母，所述套筒和所述螺母固定连接在所述接头衬芯的安装端，所述套筒的开口方向与所述螺母的开口方向相反；所述接头衬芯的外表面与所述套筒的内壁之间形成制动软管安装空间；所述接头衬芯的外表面上设置有多个环形凸起，各所述环形凸起沿所述接头衬芯的轴线分布；靠近所述螺母的所述环形凸起上设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起用于与制动软管的端部相贴合。
[0007]优选地，靠近所述螺母的所述环形凸起为第一环形凸起，所述第一环形凸起与所述套筒的底面之间具有间距。
[0008]优选地，所述环形限位凸起设置在所述第一环形凸起上靠近所述底面的一端。
[0009]优选地，所述制动软管为三层结构的软管，其内壁为丁腈橡胶层，外壁为氯丁橡胶层或三元乙丙橡胶层，中间层为聚对苯二甲酸乙二醇脂塑料层。
[0010]优选地，所述环形限位凸起的径向高度等于所述丁腈橡胶层的径向厚度。
[0011]优选地，远离所述螺母的所述环形凸起上设置有弧形倒角结构。
[0012]一种汽车，其包括制动软管接头结构，所述制动软管接头结构为上述任一项所述的制动软管接头结构。
[0013]本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供的制动软管接头结构，在安装时，将制动软管套装在接头衬芯的外表面上，然后扣压套筒，使制动软管的内壁与环形凸起、制动软管的内壁与接头衬芯的外表面紧密贴合，从而实现了制动软管与接头衬芯之间的多层密封，同时通过制动软管的端部与环形限位凸起的紧密贴合，对制动软管的端部也实现了密封，进而有效地提高了该制动软管接头结构与制动软管连接时的密封性。
[0015]本实用新型提供的汽车包括上述制动软管接头结构，由于上述制动软管接头结构具有上述有益效果，包含上述制动软管接头结构的汽车也应具有相应地有益效果。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例提供的制动软管接头结构的示意图。
[0017]图2为本实用新型实施例提供的制动软管接头结构与制动软管在安装状态时的示意图。
[0018]图3为本实用新型实施例提供的接头衬芯在未安装套筒时的示意图。
[0019]附图中标记:
[0020]11、螺母21、接头衬芯22、安装端23、环形凸起
[0021]24、第一环形凸起25、环形限位凸起26、弧形倒角结构
[0022]31、套筒32、底面41、内壁42、中间层43、外壁
【具体实施方式】
[0023]如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的制动软管接头结构，其包括为中空结构的接头衬芯21、套筒31和螺母11。其中，套筒31和螺母11固定连接在接头衬芯21的安装端22，套筒31的开口方向与螺母11的开口方向相反；接头衬芯21的外表面与套筒31的内壁之间形成制动软管安装空间；接头衬芯21的外表面上设置有多个环形凸起23，各环形凸起23沿接头衬芯21的轴线分布；靠近螺母11的环形凸起23上设置有环形限位凸起25，环形限位凸起25用于与制动软管的端部相贴合。
[0024]本实用新型实施例提供的制动软管接头结构，在安装时，将制动软管套装在接头衬芯21的外表面上，然后扣压套筒31，使制动软管的内壁与环形凸起23、制动软管的内壁与接头衬芯21的外表面紧密贴合，从而实现了制动软管与接头衬芯21之间的多层密封，同时通过制动软管的端部与环形限位凸起25的紧密贴合，如图1所示，对制动软管的端部也实现了密封，进而有效地提高了该制动软管接头结构与制动软管连接时的密封性，使两者之间具有较好地密封效果。
[0025]为了使套筒31具有较大的安装空间，使得套筒31的安装较为方便，靠近螺母11的环形凸起23为第一环形凸起24，第一环形凸起24与套筒31的底面32之间具有间距。
[0026]如图2所示，为了能够使制动软管与接头衬芯21之间的连接较为牢固，环形限位凸起25可以设置在第一环形凸起24上靠近底面32的一端，从而有效地增加了接头衬芯21的外表面与制动软管的内壁之间的贴合面积，进而大大地提高了制动软管与接头衬芯21之间的密封性和连接的牢固性，使得本实用新型实施例提供的制动软管接头结构，即使是在高压时也能够具有较好地密封性。可以理解的是，该制动软管接头结构，不仅能够通过接头衬芯21的外表面的环形凸起23与制动软管的内壁之间的紧密贴合实现密封，还能够通过环形限位凸起25与制动软管的端部紧密贴合，实现对制动软管的二次密封，从而有效地降低了制动软管的端部直接与套筒31的底面32相接触时，两者之间因挤让而产生间隙影响密封性的可能性，从而使得本实用新型实施例提供的制动软管接头结构与制动软管连接时具有较好的密封性。
[0027]为了能够使制动软管具有较好地性能，能够承受高压，从而有效地提高制动软管的使用寿命，制动软管为三层结构的软管，其内壁41为丁腈橡胶层，外壁43为氯丁橡胶层或三元乙丙橡胶层，中间层42为聚对苯二甲酸乙二醇脂塑料层。
[0028]为了能够保证环形限位凸起25与制动软管的端部之间具有较好地密封性，同时有效地避免因环形限位凸起25的径向高度过大而影响套筒31的扣压操作，环形限位凸起25的径向高度可以等于丁腈橡胶层的径向厚度。
[0029]如图3所示，为了能够有效地避免接头衬芯21对制动软管的端部和内壁造成划伤，远离螺母11的环形凸起23上可以设置有弧形倒角结构26。可以理解的是，环形凸起23上与制动软管的内壁相接触的部位，均可以设置有倒角结构，从而有效地降低了环形凸起23对制动软管的内壁造成划伤的可能性。
[0030]本实用新型实施例提供的套筒31的径向厚度可以为1_，环形限位凸起25的轴向厚度在1.3mm到1.6mm之间，在实际应用中可以为1.4mm，接头衬芯21外表面的直径可以为9mm，环形凸起23的外表面的直径可以为10.4mm，环形限位凸起25的外表面的直径可以为11.6mm，使得该制动软管接头结构与制动软管连接时具有更好地密封效果。
[0031]本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括制动软管接头结构，该制动软管接头结构为上述任一技术方案所描述的制动软管接头结构，由于上述制动软管接头结构具有上述技术效果，包含上述制动软管接头结构的汽车也应具有相应地技术效果。
[0032]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种制动软管接头结构，其包括为中空结构的接头衬芯，其特征在于，其还包括套筒和螺母，所述套筒和所述螺母固定连接在所述接头衬芯的安装端，所述套筒的开口方向与所述螺母的开口方向相反；所述接头衬芯的外表面与所述套筒的内壁之间形成制动软管安装空间；所述接头衬芯的外表面上设置有多个环形凸起，各所述环形凸起沿所述接头衬芯的轴线分布；靠近所述螺母的所述环形凸起上设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起用于与制动软管的端部相贴合。2.根据权利要求1所述的制动软管接头结构，其特征在于，靠近所述螺母的所述环形凸起为第一环形凸起，所述第一环形凸起与所述套筒的底面之间具有间距。3.根据权利要求2所述的制动软管接头结构，其特征在于，所述环形限位凸起设置在所述第一环形凸起上靠近所述底面的一端。4.根据权利要求2所述的制动软管接头结构，其特征在于，所述制动软管为三层结构的软管，其内壁为丁腈橡胶层，外壁为氯丁橡胶层或三元乙丙橡胶层，中间层为聚对苯二甲酸乙二醇脂塑料层。5.根据权利要求4所述的制动软管接头结构，其特征在于，所述环形限位凸起的径向高度等于所述丁腈橡胶层的径向厚度。6.根据权利要求1至5任一项所述的制动软管接头结构，其特征在于，远离所述螺母的所述环形凸起上设置有弧形倒角结构。7.一种汽车，其包括制动软管接头结构，其特征在于，所述制动软管接头结构为权利要求I至6任一项所述的制动软管接头结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种制动软管接头结构，其包括为中空结构的接头衬芯，其还包括套筒和螺母，所述套筒和所述螺母固定连接在所述接头衬芯的安装端，所述套筒的开口方向与所述螺母的开口方向相反；所述接头衬芯的外表面与所述套筒的内壁之间形成制动软管安装空间；所述接头衬芯的外表面上设置有多个环形凸起，各所述环形凸起沿所述接头衬芯的轴线分布；靠近所述螺母的所述环形凸起上设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起用于与制动软管的端部相贴合。本实用新型的制动软管接头结构，能够实现制动软管与接头衬芯之间的多层密封，也能够对制动软管的端部进行密封，从而提高了该制动软管接头结构与制动软管之间的密封性。本实用新型还提供了一种汽车。
【IPC分类】B60T17/04, F16L33/24
【公开号】CN204677940
【申请号】CN201520325768
【发明人】汤建新, 王志强, 常庆军
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月19日