用于汽车门饰板的卡扣及包括其的汽车门饰板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车门饰板的卡扣及包括该卡扣的汽车门饰板。
【背景技术】
[0002]图1是现有技术中的一种卡扣与门钣金连接后的断面图；图2是图1中卡扣的断面图；图3是图1中门钣金的断面图。结合图1、图2和图3所示，在传统的设计中，汽车门内钣金的塑料卡扣I'安装到门钣金2'中进行卡合固定，它们的连接靠塑料卡扣I '上的倒圆锥型结构11'卡住钣金2'的安装孔21'的下边缘。这种结构的缺陷是:当门饰板上的某些零件需要维修时，塑料卡扣I '需要从钣金孔21'中脱出，由于冲压出来的钣金孔V通常会有较尖锐的毛刺，它会把塑料卡扣I '的倒圆锥结构11'刮坏，导致塑料卡扣I丨的卡紧力变小或卡不紧，甚至会直接造成塑料卡扣I丨的损坏，由此而导致经常需要更换新的卡扣，大大增加了维修成本。
[0003]因此，非常有必要设计一种避免在脱出过程中发生损坏的用于汽车门饰板的卡扣，从而降低维修成本。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供了一种避免在脱出过程中发生损坏的用于汽车门饰板的卡扣及包括其的汽车门饰板，旨在克服现有技术的缺陷，降低维修成本。
[0005]本实用新型所提供的用于汽车门饰板的卡扣包括卡扣底座和卡接件，所述卡扣底座上从顶端到底端顺次设置有第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽和所述第二环形槽绕所述卡扣底座的轴线设置在所述卡扣底座的表面，并且所述第一环形槽的深度大于所述第二环形槽的深度；所述卡接件上设置有圆形通道，所述圆形通道的外壁被多条开槽分割形成多个卡爪，多条所述开槽的延伸方向平行于所述圆形通道的轴向；多个所述卡爪中，至少其中一个卡爪的内壁上设置有第一凸台，所述卡扣底座的顶端伸入所述圆形通道中，使所述第一凸台卡合在所述第一环形槽或所述第二环形槽中；至少其中一个卡爪的外壁上设置有用于卡合汽车的门内钣金的第二凸台。
[0006]如上所述的用于汽车门饰板的卡扣，优选地，所述卡扣底座的顶端设置有导向头。
[0007]如上所述的用于汽车门饰板的卡扣，优选地，所述卡扣底座的底端设置有用于与汽车门饰板连接的卡合部。
[0008]如上所述的用于汽车门饰板的卡扣，优选地，每个所述卡爪的内壁上均设置有所述第一凸台，并且多个所述第一凸台位于同一平面上，该平面与所述圆形通道的轴向垂直。
[0009]本实用新型所提供的汽车门饰板包括门内钣金和饰板支架，所述汽车门饰板还包括如上所述的任意一种用于汽车门饰板的卡扣，其中，所述卡扣底座的底端与所述饰板支架连接，所述卡接件与所述门内钣金连接。
[0010]如上所述的汽车门饰板，优选地，所述门内钣金上开设有钣金孔，所述圆形通道的外壁上设置有限位环，所述卡接件穿设在所述钣金孔中，并且所述限位环和所述第二凸台分别抵在所述门内钣金的两面，使所述门内钣金与所述卡接件进行卡合固定。
[0011 ] 如上所述的汽车门饰板，优选地，所述卡扣底座的底端设置有卡合槽，所述饰板支架上设置有与所述卡合槽相配合的连接部，所述卡合槽与所述连接部配合连接。
[0012]如上所述的汽车门饰板，优选地，所述第一环形槽与所述第二环形槽之间共用一条环形壁。
[0013]采用本实用新型所提供的用于汽车门饰板的卡扣及包括其的汽车门饰板，通过双层卡扣结构实现了以下有益技术效果:安装力很小，而保持力很大，工人安装时省时省力，同时由于安装力减少，使得卡子不易在安装过程中被拍碎；安装力、拆卸力与门内钣金无关，只与卡扣本身有关，降低了钣金孔的精度要求，从而提高了钣金的合格率；卡子可多次拆装也不会损坏，节约维修成本。
【附图说明】
[0014]下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:
[0015]图1是现有技术中的一种卡扣与门钣金连接后的断面图。
[0016]图2是图1中卡扣的断面图。
[0017]图3是图1中门钣金的断面图。
[0018]图4是本实用新型的用于汽车门饰板的卡扣的优选实施例。
[0019]图5是图4的断面图。
[0020]图6是本实用新型的汽车门饰板的优选实施例。
[0021]图7是图6中饰板支架的细节图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0023]图4是本实用新型的用于汽车门饰板的卡扣的优选实施例；图5是图4的断面图。结合图4和图5所示，在优选实施例中，本实用新型所提供的用于汽车门饰板的卡扣包括卡扣底座I和卡接件2，该卡扣通过将所述卡扣底座I插入所述卡接件2中实现固定。
[0024]具体地，所述卡扣底座I上从顶端(图中的下端)到底端(图中的上端)顺次设置有第一环形槽16和第二环形槽15，所述第一环形槽16和所述第二环形槽15绕所述卡扣底座I的轴线设置在所述卡扣底座I的表面，并且所述第一环形槽16的深度大于所述第二环形槽15的深度。例如:所述卡扣底座I可以是圆柱形结构，所述第一环形槽16和所述第二环形槽15可以在圆柱形的侧面开设，并且环绕圆柱形结构一周。
[0025]所述卡接件2上设置有圆形通道21，所述圆形通道21的外壁被多条开槽28分割形成多个卡爪29，多条所述开槽28的延伸方向平行于所述圆形通道21的轴向；多个所述卡爪29中，至少其中一个卡爪29的内壁上设置有第一凸台24，所述卡扣底座I的顶端伸入所述圆形通道21中，使所述第一凸台24卡合在所述第一环形槽16或所述第二环形槽15中；至少其中一个卡爪29的外壁上设置有用于卡合汽车的门内钣金的第二凸台27。在优选实施例中，所述卡接件2上设置有四个卡爪29，每个所述卡爪29的内壁上均设置有所述第一凸台24，并且多个所述第一凸台24位于同一平面上，该平面与所述圆形通道21的轴向垂直，即四个所述卡爪29的高度相同。
[0026]其中，优选地，所述卡扣底座I的顶端设置有导向头14，用于在所述卡扣底座I插入所述卡接件2时起导向作用，使插入的过程更加顺利。所述导向头14可以设置为锥形结构、圆面结构等，也可以设置为流线型结构。在图4和图5所示出的优选实施例中，所述卡扣底座I的底端设置有用于与汽车门饰板连接的卡合部12，可以通过卡合部12将所述卡扣底座I与饰板支架(下文中介绍)进行连接，从而将所述卡扣底座I固定在饰板支架上。
[0027]如图4和图5所示，在使用过程中，首先将卡扣底座I上的导向头14插入到所述卡接头上的圆形通道21中，由于所述卡接头上的第一凸台24的上斜面26比下斜面25的倾斜程度大，且所述卡接件2上设置有多个所述开槽28，因此只需用较小的力推进，所述卡接件2上的所述第一凸台24就会卡在所述卡扣底座I上的第一环形槽16中。需要说明的是，所述开槽28的设置是