一种加强型车桥主减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种加强型车桥主减速器总成。
【背景技术】
[0002]车桥主减速器总成是重型汽车上的关键零部件总成，担任着减速增扭的功能。主减速器总成主要包括减速器壳体、输入轴、差数器总成和输出轴，差数器包括差数器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮和半轴齿轮，半轴齿轮通过花键与半轴连接，现有半轴齿轮的内花键齿数在17齿左右，在较复杂路况或载重较大场合时，半轴容易断裂，从而缩短使用寿命。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够承受更大载荷，使用寿命更长的加强型车桥主减速器总成。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种加强型车桥主减速器总成，包括减速器壳体、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、输出轴和和差速器，所述输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器设在减速器壳体内，所述主动锥齿轮设在输入轴的一端部，并与从动锥齿轮啮合连接；所述输出轴包括两个半轴，两个半轴的一端分别延伸入减速器壳体内，并与差速器传动连接；所述差速器包括差速器壳体，以及设在差速器壳体内的行星齿轮轴，所述差速器壳体与从动锥齿轮固定连接，所述行星齿轮轴的两端分别固定有一行星齿轮，所述两个半轴延伸入减速器壳体内的一端部分别通过花键连接有半轴齿轮，半轴齿轮与行星齿轮啮合连接，所述半轴齿轮的内花键齿数为25-30齿。
[0006]所述减速器壳体的外侧设有加强筋。
[0007]本实用新型采用以上技术方案，将半轴齿轮的内花键齿数增大为25-30齿，使得半轴能够传递更大的扭矩，因此在较复杂路况或载重较大场合时，半轴也不容易断裂，使用寿命更长。
【附图说明】
[0008]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细说明:
[0009]图1为本实用新型一种加强型车桥主减速器总成的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示，本实用新型包括减速器壳体1、输入轴2、主动锥齿轮3、从动锥齿轮
4、输出轴和和差速器，所述输入轴2、主动锥齿轮3、从动锥齿轮4和差速器设在减速器壳体I内，所述主动锥齿轮3设在输入轴2的一端部，并与从动锥齿轮4啮合连接；所述输出轴包括两个半轴5，两个半轴5的一端分别延伸入减速器壳体I内，并与差速器传动连接；所述差速器包括差速器壳体6，以及设在差速器壳体6内的行星齿轮轴7，所述差速器壳体6与从动锥齿轮4固定连接，所述行星齿轮轴7的两端分别固定有一行星齿轮8，所述两个半轴5延伸入减速器壳体I内的一端部分别通过花键连接有半轴齿轮9，半轴齿轮9与行星齿轮8啮合连接，所述半轴齿轮9的内花键齿数为25-30齿。
[0011]所述减速器壳体I的外侧设有加强筋10。
[0012]本实用新型采用以上技术方案，将半轴齿轮9的内花键齿数增大为25-30齿，使得半轴5能够传递更大的扭矩，因此在较复杂路况或载重较大场合时，半轴5也不容易断裂，使用寿命更长。
【主权项】
1.一种加强型车桥主减速器总成，包括减速器壳体、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、输出轴和和差速器，所述输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器设在减速器壳体内，所述主动锥齿轮设在输入轴的一端部，并与从动锥齿轮啮合连接；所述输出轴包括两个半轴，两个半轴的一端分别延伸入减速器壳体内，并与差速器传动连接；所述差速器包括差速器壳体，以及设在差速器壳体内的行星齿轮轴，所述差速器壳体与从动锥齿轮固定连接，所述行星齿轮轴的两端分别固定有一行星齿轮，所述两个半轴延伸入减速器壳体内的一端部分别通过花键连接有半轴齿轮，半轴齿轮与行星齿轮啮合连接，其特征在于:所述半轴齿轮的内花键齿数为25-30齿。2.根据权利要求1所述的一种加强型车桥主减速器总成，其特征在于:所述减速器壳体的外侧设有加强筋。
【专利摘要】本实用新型公开了一种加强型车桥主减速器总成，其包括减速器壳体、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、输出轴和差速器，差速器包括差速器壳体，以及设在差速器壳体内的行星齿轮轴，差速器壳体与从动锥齿轮固定连接，行星齿轮轴的两端分别固定有一行星齿轮，两个半轴延伸入减速器壳体内的一端部分别通过花键连接有半轴齿轮，半轴齿轮与行星齿轮啮合连接，半轴齿轮的内花键齿数为25-30齿。本实用新型将半轴齿轮的内花键齿数增大为25-30齿，使得半轴能够传递更大的扭矩，因此在较复杂路况或载重较大场合时，半轴也不容易断裂，使用寿命更长。
【IPC分类】F16H57/023
【公开号】CN204704369
【申请号】CN201520386095
【发明人】庄晓明, 陈财水, 邱腾达
【申请人】龙岩市万腾车桥制造有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日