一种自行车、电动车鞍座用减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车、电动车鞍座用减震装置。
【背景技术】
[0002]自行车、电动车经过几十年的发展，已近由原来的简单代步工具，演变为一种绿色环保的出行工具，随着人们生活水平的提高，对自行车、电动车除使用功能外，提出了更高的要求，即安全又舒适是消费者追求的目标。传统自行车、电动车，在前后减震上下功夫，对路况不好的地区，能起到缓冲作用，起到了一定的效果，但没有从源头上彻底解决这一问题，因为骑行者是座在鞍座上，其它地方减震只是间接的，而鞍座是其真正的最大受力点，而鞍座就固定在鞍管上，所以利用鞍管直接减震是一种很好的选择。市场上目前使用较多的几种自行车、电动车用鞍管结构，没有减震装置，不具备减震性能，在受到冲击力时不能分解和缓冲，骑行者得不到舒适的感受。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型根据阻尼器减震原理，鞍座受力分布及集合人体工程学设计，提供了一种自行车、电动车鞍座用减震装置，本实用新型可以提升自行车、电动车骑行者的舒适性，降低人体对整个车辆其它部件的硬性冲击力，从而提高安全性。
[0004]本实用新型采用以下的技术方案:
[0005]一种自行车、电动车鞍座用减震装置，包括内管、外管，所述内管中依次设置有主弹簧、弹簧座、活塞、阻尼弹簧、导向柱塞，所述内管中还充有液压油，所述外管内部设置有中央拉杆，所述内管下部伸入外管中，所述内管和外管之间采用滑动配合的方式，所述中央拉杆一端连接外管底部的闷头，另一端伸入内管下端与弹簧座相连，所述主弹簧安装在弹簧座上，所述弹簧座下端通过连接部件连接活塞，所述阻尼弹簧连接导向柱塞，所述活塞、阻尼弹簧、导向柱塞都套在中央拉杆上，所述内管和中央拉杆之间采用动密封的方式，所述闷头上端通过螺母连接有缓冲垫，所述缓冲垫套在中央拉杆上。
[0006]优选地，所述主弹簧顶端连接有管塞，所述内管顶端套有用于连接鞍座的鞍座连接套。
[0007]优选地，所述活塞下部连接有阀片，所述阀片连接有簧片，所述簧片连接有阀座，所述阀座与阻尼弹簧相连。
[0008]优选地，所述外管上端的内壁上还设置有内复合套，所述内管下端的外壁上设置有外复合套，所述内管外壁和外管内壁上还设置有轴向限位卡槽，所述轴向限位卡槽内设置有若干个钢球。
[0009]优选地，所述连接部件为六角螺母。
[0010]优选地，所述内管和外管的套接处设置有防尘盖。
[0011]优选地，所述动密封的方式为导向柱塞下端设置有油封。
[0012]本实用新型具有以下的有益效果:
[0013]本实用新型提供自行车、电动车鞍座用减震装置，使得骑行者在骑行过程中，特别是路况不好的情况下，能直接通过与鞍座相连的减震装置来缓冲地面给予的冲击力，而且减震装置采用液压减震，液压有柔和缓慢的特性，能够让骑行者在骑行过程中更加舒服。内管的最大的行程可以控制，内管的行程可以通过主弹簧的镑数以及与缓冲垫连接的螺母进行调节。内复合套和外复合套配合使用，能够降低内管对外管内部的磨损，减少阻力，提供鞍管的耐磨性。内管和外管凹槽内设置的钢球，解决了内管与外管受力后相对转动的问题，提高了生产工艺，有利于内管在外管中的滑动。防尘盖可以防止尘土等进入内管和外管组成的芯腔内，减少了尘土等对内外管的磨损。另外本实用新型提供的减震装置简洁、方便，在外观上更加的好看。本实用新型的减震装置通用性好，性价比高。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型部分结构的示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型进行详细的说明:
[0017]结合图1和图2，一种自行车、电动车鞍座用减震装置，包括内管3、外管22，内管3中依次设置有主弹簧4、弹簧座9、活塞12、阻尼弹簧17、导向柱塞18，内管3中还充有液压油11，中央拉杆23位于外管22内部，内管3下部伸入外管22中，内管3和外管之间采用滑动配合的方式，中央拉杆23 —端连接外管22底部的闷头27，另一端伸入内管3下端，并与弹簧座9相连，主弹簧4安装在弹簧座9上，弹簧座9下端通过连接部件10连接活塞12，连接部件10为六角螺母，活塞12下部连接有阀片13，阀片13连接有簧片14，簧片14连接有阀座15，阀座15与阻尼弹簧17相连，阻尼弹簧17连接导向柱塞18。活塞12、阻尼弹簧17、导向柱塞18都套在中央拉杆上，内管和中央拉杆之间采用动密封的方式，动密封的方式为导向柱塞18下端设置有油封20，油封20下设置有封口垫21。闷头27上端通过螺母25连接有缓冲垫24，缓冲垫24套在中央拉杆22上。主弹簧4顶端连接有管塞2，内管3顶端套有用于连接鞍座的鞍座连接套I。
[0018]外管22上端的内壁上还设置有内复合套8，内管3下端的外壁上设置有外复合套19，内管外壁和外管内壁上还设置有轴向限位卡槽，轴向限位卡槽内设置有若干个钢球16。内管3和外管22的套接处设置有防尘盖5，内管和外管套接处还设置有用于密封的钢丝圈6和第一 O型圈7，外管与闷头的间隙处设置有第二 O型圈26。
[0019]当鞍座受力时，将力传递到内管3，内管沿外管22下行，同时，主弹簧4压缩，而主弹簧4的底端由弹簧座9和拉杆23支撑，这样主弹簧4被压缩，主弹簧4所在的内部芯腔空间减小，而储存在其中的液压油11由于受到外力挤压，便通过活塞12流到阻尼弹簧17所在的芯腔中，一开始阻尼弹簧17处于压缩状态，液压油进入后，阻尼弹簧17逐渐恢复。主弹簧回弹时，当阻尼弹簧17压缩，液压油流回到主弹簧所在的芯腔，这个过程实现了鞍管的液压缓冲。
[0020]内复合套8和外复合套19配合使用，能够降低内管3对外管22内部的磨损，减少阻力，提高了鞍管的耐磨性。内管3和外管22的凹槽内设置的钢球16，解决了内管与外管受力后相对转动的问题，提高了生产工艺，有利于内管3沿外管22滑动。防尘盖5防止尘土等进入内管和外管组成的芯腔内，减少了尘土等对内外管的磨损。内管3的最大的行程可以控制，内管3的行程可以通过主弹簧4的镑数以及与缓冲垫24连接的螺母25进行调
-K-T。
[0021]本实用新型提供自行车、电动车鞍座用减震装置，使得骑行者在骑行过程中，特别是路况不好的情况下，能直接通过与鞍座相连的减震装置来缓冲地面给予的冲击力，而且减震装置采用液压减震，液压有柔和缓慢的特性，能够让骑行者在骑行过程中更加舒服。
[0022]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:包括内管、外管，所述内管中依次设置有主弹簧、弹簧座、活塞、阻尼弹簧、导向柱塞，所述内管中还充有液压油，所述外管内部设置有中央拉杆，所述内管下部伸入外管中，所述内管和外管之间采用滑动配合的方式，所述中央拉杆一端连接外管底部的闷头，另一端伸入内管下端与弹簧座相连，所述主弹簧安装在弹簧座上，所述弹簧座下端通过连接部件连接活塞，所述阻尼弹簧连接导向柱塞，所述活塞、阻尼弹簧、导向柱塞都套在中央拉杆上，所述内管和中央拉杆之间采用动密封的方式，所述闷头上端通过螺母连接有缓冲垫，所述缓冲垫套在中央拉杆上。2.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:所述主弹簧顶端连接有管塞，所述内管顶端套有用于连接鞍座的鞍座连接套。3.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:所述活塞下部连接有阀片，所述阀片连接有簧片，所述簧片连接有阀座，所述阀座与阻尼弹簧相连。4.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:所述外管上端的内壁上还设置有内复合套，所述内管下端的外壁上设置有外复合套，所述内管外壁和外管内壁上还设置有轴向限位卡槽，所述轴向限位卡槽内设置有若干个钢球。5.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:所述连接部件为六角螺母。6.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:所述内管和外管的套接处设置有防尘盖。7.根据权利要求1所述的一种自行车、电动车鞍座用减震装置，其特征在于:所述动密封的方式为导向柱塞下端设置有油封。
【专利摘要】本实用新型提供了一种自行车、电动车鞍座用减震装置，包括内管、外管，内管中依次设置有主弹簧、弹簧座、活塞、阻尼弹簧、导向柱塞，内管中还充有液压油，外管内部设置有中央拉杆，内管下部伸入外管中，内管能沿外管滑动，中央拉杆一端连接外管底部的闷头，另一端伸入内管下端与弹簧座相连，主弹簧安装在弹簧座上，弹簧座下端通过连接部件连接活塞，阻尼弹簧连接导向柱塞，活塞、阻尼弹簧、导向柱塞都套在中央拉杆上，导向柱塞下端设置有油封，闷头上端通过螺母连接有缓冲垫。本实用新型提供的减震装置，使得骑行者在骑行过程中，特别是路况不好的情况下，能直接通过与鞍座相连的减震装置来缓冲地面给予的冲击力，能让骑行者在骑行中更加舒服。
【IPC分类】F16F13/00, B62J1/02, B62K19/36
【公开号】CN204716859
【申请号】CN201520261959
【发明人】韩振文, 钱小军, 薛强, 单文超, 程体艳
【申请人】青岛澳柯玛电动科技有限公司, 澳柯玛（沂南）新能源电动车有限公司, 无锡市将门机械厂
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年4月28日