一种使用在汽车动力系统中的四通管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件，尤其是涉及一种使用在汽车动力系统中的四通管。
【背景技术】
[0002]汽车动力系统在工作过程中会产生大量的热量，这时候需要冷却系统给其降温以保证整个动力系统的正常工作。冷却系统内的装备都是高精度的昂贵的设备，因此在冷却系统内流转的冷却液被要求纯净，避免损伤冷却系统中的设备。在这种背景下，我们要求连接各种设备(如:变速箱、散热器、发动机)的四通管耐高温且内部无杂。
[0003]而现生产制作得到的四通管即使采用一体成型的注塑方式，也很难保证内部无杂质，且存在耐高温性能不强、在汽车内安装不便的问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使用在汽车动力系统中的四通管，其结构适应于汽车内的安装且容易得到内部无杂质的状态。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种使用在汽车动力系统中的四通管，包括第一管体、第二管体与第三管体，所述的第一管体结构弯曲且一端设置有进液口，第一管体的另一端设置有第一连接口，所述的第二管体的两端均设置有第二连接口，第二管体的外周面上设置有第二固定件，所述的第三管体的一端设置有第三连接口，第三管体的另一端闭合且前后两侧分别设置有回液口与第一出液口，所述的第三管体的外周还设置有第二出液口与第三固定件，所述的第一连接口、第三连接口通过焊接分别与第二管体两端的第二连接口固定连接。
[0006]所述的第一管体一体注塑成型，所述的第二管体一体注塑成型，所述的第三管体一体注塑成型，所述的第一管体、第二管体与第三管体的内管直径相等，所述的第一管体、第二管体与第三管体的外管直径相等。第一管体、第二管体与第三管体的内外直径相等，能够较好的将三者连接起来。
[0007]所述的第一连接口、第二连接口与第三连接口的结构相同，所述的第一连接口为圆环形结构，第一连接口的内径等于第一管体的内径，第一连接口的外径大于第一管体的外径一个预定的值，所述的第二连接口与第二管体之间设置有多个加强筋，多个加强筋间隔环绕在第二管体的外周。第一连接口、第二连接口与第三连接口的设置是为了便于第一管体、第二管体与第三管体之间的连接。
[0008]所述的第二固定件为块状结构且固定在第二管体的外壁上，所述的第二固定件上设置有第二定位孔，所述的第二定位孔内安装有第二衬套，所述的第三固定件为块状结构且固定在第三管体的外壁上，所述的第三固定件上设置有第三定位孔，所述的第三定位孔内安装有第三衬套。第二固定件与第三固定件的设置是为了便于本实用新型在汽车上进行安装。
[0009]所述的回液口与第一出液口对称设置在第三管体另一端的前后两侧面，所述的第二出液口设置在第三管体的前侧面，所述的第三固定件设置在第三管体的后侧面。
[0010]所述的进液口、回液口、第一出液口、第二出液口的外壁上均设置有螺纹。螺纹的设置用于与其他设备固定连接。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于整体由第一管体、第二管体与第三管体组成，第一管体、第二管体、第三管体上分别设置有用于连接的第一连接口、第二连接口与第三连接口，第一管件、第二管体、第三管体之间通过焊接的方式来完成固定连接，这种结构与这种连接方式能够有效的保证四通管内部无杂。在第二管体的外周面上设置有第二固定件，第三管体的外周设置有第三固定件，通过两个固定件将本使用新型固定在发动机上，能够适应于汽车内的安装。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0014]如图1所示:一种使用在汽车动力系统中的四通管，包括第一管体1、第二管体2与第三管体3，第一管体I结构弯曲且一端设置有进液口 4，第一管体I的另一端设置有第一连接口 11，第二管体2的两端均设置有第二连接口 12，第二管体2的外周面上设置有第二固定件8，第三管体3的一端设置有第三连接口 13，第三管体3的另一端闭合且前后两侧分别设置有回液口 5与第一出液口 6，第三管体3的外周还设置有第二出液口 7与第三固定件9，第一连接口 11、第三连接口 13通过焊接分别与第二管体2两端的第二连接口 12固定连接。
[0015]第一管体I 一体注塑成型，第二管体2 —体注塑成型，第三管体3 —体注塑成型，第一管体1、第二管体2与第三管体3的内管直径相等，第一管体1、第二管体2与第三管体3的外管直径相等。
[0016]第一连接口 11、第二连接口 12与第三连接口 13的结构相同，第一连接口 11为圆环形结构，第一连接口 11的内径等于第一管体I的内径，第一连接口 11的外径大于第一管体I的外径一个预定的值，第二连接口 12与第二管体2之间设置有多个加强筋31，多个加强筋31间隔环绕在第二管体2的外周。
[0017]第二固定件8为块状结构且固定在第二管体2的外壁上，第二固定件8上设置有第二定位孔41，第二定位孔41内安装有第二衬套42，第三固定件9为块状结构且固定在第三管体3的外壁上，第三固定件9上设置有第三定位孔43，第三定位孔43内安装有第三衬套44。
[0018]回液口 5与第一出液口 6对称设置在第三管体3另一端的前后两侧面，第二出液口 7设置在第三管体3的前侧面，第三固定件9设置在第三管体3的后侧面。
[0019]进液口 4、回液口 5、第一出液口 6、第二出液口 7的外壁上均设置有螺纹。
[0020]进液口 4与发动机管路连接，引入冷却液，然后通过第二出液口 7将冷却液流入变速箱。变速箱再通过回液口 5把冷却液回流到本实用新型内，本实用新型内的冷却液通过第一出液口 6连接到散热器进行降温。本实用新型在发动机冷却系统中起到循环的作用，降低整个发动机系统的温度。
【主权项】
1.一种使用在汽车动力系统中的四通管，其特征在于包括第一管体、第二管体与第三管体，所述的第一管体结构弯曲且一端设置有进液口，第一管体的另一端设置有第一连接口，所述的第二管体的两端均设置有第二连接口，第二管体的外周面上设置有第二固定件，所述的第三管体的一端设置有第三连接口，第三管体的另一端闭合且前后两侧分别设置有回液口与第一出液口，所述的第三管体的外周还设置有第二出液口与第三固定件，所述的第一连接口、第三连接口通过焊接分别与第二管体两端的第二连接口固定连接。2.根据权利要求1所述的一种使用在汽车动力系统中的四通管，其特征在于所述的第一管体一体注塑成型，所述的第二管体一体注塑成型，所述的第三管体一体注塑成型，所述的第一管体、第二管体与第三管体的内管直径相等，所述的第一管体、第二管体与第三管体的外管直径相等。3.根据权利要求2所述的一种使用在汽车动力系统中的四通管，其特征在于所述的第一连接口、第二连接口与第三连接口的结构相同，所述的第一连接口为圆环形结构，第一连接口的内径等于第一管体的内径，第一连接口的外径大于第一管体的外径一个预定的值，所述的第二连接口与第二管体之间设置有多个加强筋，多个加强筋间隔环绕在第二管体的外周。4.根据权利要求1所述的一种使用在汽车动力系统中的四通管，其特征在于所述的第二固定件为块状结构且固定在第二管体的外壁上，所述的第二固定件上设置有第二定位孔，所述的第二定位孔内安装有第二衬套，所述的第三固定件为块状结构且固定在第三管体的外壁上，所述的第三固定件上设置有第三定位孔，所述的第三定位孔内安装有第三衬套。5.根据权利要求4所述的一种使用在汽车动力系统中的四通管，其特征在于所述的回液口与第一出液口对称设置在第三管体另一端的前后两侧面，所述的第二出液口设置在第三管体的前侧面，所述的第三固定件设置在第三管体的后侧面。6.根据权利要求5所述的一种使用在汽车动力系统中的四通管，其特征在于所述的进液口、回液口、第一出液口、第二出液口的外壁上均设置有螺纹。
【专利摘要】本实用新型公开了一种使用在汽车动力系统中的四通管，包括第一管体、第二管体与第三管体，第一管体结构弯曲且一端设置有进液口，第一管体的另一端设置有第一连接口，第二管体的两端均设置有第二连接口，第二管体的外周面上设置有第二固定件，第三管体的一端设置有第三连接口，第三管体的另一端闭合且前后两侧分别设置有回液口与第一出液口，第三管体的外周还设置有第二出液口与第三固定件，第一连接口、第三连接口通过焊接分别与第二管体两端的第二连接口固定连接。第一管体、第二管体、第三管体之间通过焊接的方式来完成固定连接，能够有效的保证四通管内部无杂。在第本实用新型的外周面上设置有第二固定件、第三固定件，适应于汽车内的安装。
【IPC分类】F16L41/03
【公开号】CN204717202
【申请号】CN201520434307
【发明人】俞高强
【申请人】宁波志达汽车部件有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年6月17日