一种发动机连杆结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于发动机零部件技术领域，尤其涉及一种能有效提高发动机工作效率的发动机连杆。
【背景技术】
[0002]在公众对环境改善需求日益提高的今天，同时内燃机又被要求更大动力输出，更低能耗即为更低的碳排放的要求。目前为达到此目的，柴油机领域内基本的做法是不断提高燃料的燃烧效率以及不断降低摩擦副的摩擦功。同时，也对运动件更为轻量化提出了要求。运动件的轻量化有利于让消耗在运动件往复或旋转运动的能量消耗不断得到下降。但运动件的传统轻量化同时往往伴随着机械强度的降低，对安全性的风险，通常为了符合安全性要求，需要同时降低燃料燃烧爆发压力，而这又会导致燃料能量的损耗提高，削弱了轻量化本来能耗降低的幅度。其中，发动机连杆机构是发动机的核心零部件之一，连杆的作用是传递活塞与曲轴之间的作用力，连杆是两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件，发动机连杆是用来连接发动机内的活塞与曲轴，连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头组成，其功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，要求连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。同时，连杆在保证强度和刚度的基础上，应尽量减轻重量，以降低发动机的振动。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服现有技术中的不足，提供一种发动机连杆结构，它结构简单合理，有足够的强度和刚度，能承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，且重量轻。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种发动机连杆结构，包括连杆小头、连杆杆身、连杆大头、连杆盖、连杆衬套和连杆瓦，连杆杆身的两端分别连接连杆小头和连杆大头，在连杆盖的左右两侧设置有通孔，在连杆大头上对应连杆盖的通孔位置处设置有相应的螺纹孔，连杆盖通过螺栓固定连接在连杆大头上，连杆衬套紧压入连杆小头的活塞安装孔内，其特征是:连杆小头的两端面采用斜切口，连杆小头的前端宽度小于后端宽度，在连杆大头与连杆盖的连接面上均设置有斜切口，在连杆大头和连杆盖的斜切连接面上设置有安装连杆瓦的轴瓦安装槽，连杆瓦固定安装在连杆大头与连杆盖的连接面上的轴瓦安装槽内，连杆瓦轴向锁死，连杆小头到连杆大头的中心距为128mm，连杆小头的外圆半径为19.5mm，连杆小头的内孔直径为29mm，连杆大头的内孔直径为48mm，连杆大头的宽度为28.2mm，连杆大头与曲轴连杆轴颈开档间隙为
0.22mm ?0.38mm。
[0006]进一步，在连杆大头与连杆盖的两端面设置有泄油槽。
[0007]进一步，连杆小头的前端宽度为20mm，连杆小头的后端宽度为22.5mm。
[0008]由于本实用新型的连杆小头的两端面采用斜切口，使得连杆小头的前端宽度小于后端宽度，上窄下宽的形式方便活塞座的设计，保证了连杆的强度，减少了连杆重量，有效减少发动机的振动，连杆大头与连杆杆身的轴颈开档间隙为0.22mm?0.38mm，在连杆大头与连杆盖的两端面设置有泄油槽，从而相对减少了缸套方向的甩油量，有利于控制机油消耗，对提高连杆瓦与曲轴连杆轴颈之间的油膜压力起到关键作用。
[0009]本实用新型结构简单合理、使用方便，在保证连杆强度和硬度的同时，减少了连杆总重量，保证运动件的轻量化，从而有利于让消耗在运动件往复或旋转运动的能量消耗不断得到下降。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图；
[0011]图2为图1的俯视图；
[0012]图3为连杆杆身的结构示意图；
[0013]图4为图3的右视图；
[0014]图5为连杆盖的结构示意图；
[0015]图6为图5的右视图；
[0016]图中:1-连杆小头；2_连杆杆身；3_连杆大头；4_连杆盖；5_连杆衬套；6-连杆瓦；7-泄油槽。
【具体实施方式】
[0017]下面结合【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】:
[0018]—种发动机连杆结构，包括连杆小头1、连杆杆身2、连杆大头3、连杆盖4、连杆衬套5和连杆瓦6，连杆杆身2的两端分别连接连杆小头I和连杆大头3，在连杆盖4的左右两侧设置有通孔，在连杆大头3上对应连杆盖4的通孔位置处设置有相应的螺纹孔，连杆盖4通过螺栓固定连接在连杆大头3上，连杆衬套5紧压入连杆小头I的活塞安装孔内，连杆小头I的两端面采用斜切口，连杆小头I的前端宽度小于后端宽度，连杆小头I的前端宽度为20mm，连杆小头I的后端宽度为22.5mm，在连杆大头3与连杆盖4的连接面上均设置有斜切口，在连杆大头3和连杆盖4的斜切连接面上设置有安装连杆瓦6的轴瓦安装槽，连杆瓦6固定安装在连杆大头3与连杆盖4的连接面上的轴瓦安装槽内，连杆瓦6轴向锁死，连杆小头I到连杆大头3的中心距为128mm，连杆小头I的外圆半径为19.5mm，连杆小头I的内孔直径为29mm，连杆大头3的内孔直径为48mm，连杆大头3的宽度为28.2mm，连杆大头3与曲轴连杆轴颈开档间隙为0.3mm，在连杆大头3与连杆盖4的两端面设置有泄油槽7。
【主权项】
1.一种发动机连杆结构，包括连杆小头(I)、连杆杆身(2)、连杆大头(3)、连杆盖(4)、连杆衬套(5)和连杆瓦￠)，连杆杆身(2)的两端分别连接连杆小头(I)和连杆大头(3)，在连杆盖(4)的左右两侧设置有通孔，在连杆大头(3)上对应连杆盖(4)的通孔位置处设置有相应的螺纹孔，连杆盖(4)通过螺栓固定连接在连杆大头(3)上，连杆衬套(5)紧压入连杆小头(I)的活塞安装孔内，其特征是:连杆小头(I)的两端面采用斜切口，连杆小头(I)的前端宽度小于后端宽度，在连杆大头(3)与连杆盖(4)的连接面上均设置有斜切口，在连杆大头(3)和连杆盖(4)的斜切连接面上设置有安装连杆瓦(6)的轴瓦安装槽，连杆瓦(6)固定安装在连杆大头(3)与连杆盖(4)的连接面上的轴瓦安装槽内，连杆瓦(6)轴向锁死，连杆小头(I)到连杆大头(3)的中心距为128mm，连杆小头(I)的外圆半径为19.5mm，连杆小头⑴的内孔直径为29mm，连杆大头(3)的内孔直径为48mm，连杆大头(3)的宽度为28.2_，连杆大头(3)与曲轴连杆轴颈开档间隙为0.22mm?0.38_。2.根据权利要求1所述发动机连杆结构，其特征是:在连杆大头(3)与连杆盖(4)的两端面设置有泄油槽(7)。3.根据权利要求1所述发动机连杆结构，其特征是:连杆小头(I)的前端宽度为20mm，连杆小头(I)的后端宽度为22.5_。
【专利摘要】一种发动机连杆结构，包括连杆小头、连杆杆身、连杆大头、连杆盖、连杆衬套和连杆瓦，连杆杆身的两端分别连接连杆小头和连杆大头，连杆小头的两端面采用斜切口，连杆小头的前端宽度小于后端宽度，在连杆大头和连杆盖的斜切连接面上设置有安装连杆瓦的轴瓦安装槽，连杆瓦固定安装在轴瓦安装槽内，连杆瓦轴向锁死，连杆小头到连杆大头的中心距为128mm，连杆小头的外圆半径为19.5mm，连杆小头的内孔直径为29mm，连杆大头的内孔直径为48mm，连杆大头的宽度为28.2mm，连杆大头与曲轴连杆轴颈开档间隙为0.3mm。使用本实用新型不仅保证了连杆强度和硬度，还保证运动件的轻量化。
【IPC分类】F16C7/02
【公开号】CN204755566
【申请号】CN201520456746
【发明人】王钦泉, 许强, 茹文伟, 许建立
【申请人】金坛鑫田柴油机有限公司, 常州市海润机电有限公司, 常州爱信机电有限公司, 王钦泉
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月29日