一种大扭矩加强型主减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及主减速器总成技术领域，具体是一种大扭矩加强型主减速器总成。
【背景技术】
[0002]随着汽车发动机功率的增高、发动机转速的降低、车速的加快和车载质量的提高，汽车行驶的安全问题变得异常严峻。缓速器，完全独立于行车制动系统，无论行车制动系统工作与否都可以有效减缓车辆行驶速度，而且承担车辆绝大部分的制动负荷，并可长时间、高频率制动，增强了车辆的行驶安全性。缓速器可以解决客运车辆频繁制动或者下长坡制动时，行车制动器因长时间工作而导致制动鼓和摩擦片过热，造成制动效能下降，甚至制动能力丧失，给车辆安全性带来的严重威胁。
[0003]客车匹配缓速器，则需后桥总成扭矩增大，主减总成需做加强设计，以承受制动时带来的巨大冲击载荷。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种大扭矩加强型主减速器总成，可以承受较大的冲击载荷，从而承受制动时带来冲击载荷的大扭矩。
[0005]本实用新型的技术方案为:
[0006]一种大扭矩加强型主减速器总成，包括有凸缘锁紧螺母、凸缘总成、主动锥齿轮、轴承座、主减速器壳总成、被动锥齿轮和差速器总成，所述的轴承座下部和主减速器壳总成的顶部通过轴承座连接螺栓进行连接，且轴承座下部与主减速器壳总成接触的侧壁上设置有凹槽，所述的凹槽内卡置有O型密封圈；所述的被动锥齿轮和差速器总成的连接方式为过盈配合并通过被齿连接螺栓进行连接。
[0007]所述的主动锥齿轮的顶端设有至少一个开口槽，凸缘锁紧螺母通过砸扁式结构与开口槽配合锁紧凸缘总成。
[0008]本实用新型的优点:
[0009]本实用新型的轴承座和主减速器壳总成通过轴承座连接螺栓进行连接，并采用O型密封圈进行密封，保证了两者的密封连接，提高在承受较大的冲击载荷时整体结构的稳定性；从动锥齿轮与差速器壳采用过盈配合，热压后进行装配，整体结构稳固，定心性好，可承受较大的冲击载荷；本实用新型上方的圆锥滚子轴承的尺寸加大(原上方圆锥滚子轴承内圈内直径为68 mm，其外圈外直径为152mm)，从而提高了主减速器总成的强度；本实用新型轴承座的高度降低(原轴承座的高度为107_)，在满足主减速器总成强度的前提下减轻了重量；本实用新型轴承座下部与轴承座连接螺栓螺栓头贴合的端面上设置有凸起的安装面，替代原有的轴承座螺栓安装孔顶部的沉孔15(见图3)，使安装更方便。本实用新型凸缘锁紧螺母与主动锥齿轮采用压扁式结构锁死，有效的避免因力矩不达标从而导致的打齿、异响等现象，同时也提高了产品的装配质量与效率。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型主动锥齿轮的结构示意图。
[0012]图3是现有的轴承座的结构示意图。
[0013]图4是本实用新型轴承座的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]见图1，一种大扭矩加强型主减速器总成，包括有凸缘锁紧螺母1、凸缘总成2、主动锥齿轮3、轴承座4、主减速器壳总成5、被动锥齿轮6，差速器总成7和两个圆锥滚子轴承8，9 ;两个圆锥滚子轴承8，9的外圈均卡置于轴承座4内，两个圆锥滚子轴承8，9内圈均套装于主动锥齿轮3的轴颈上；
[0015]其中，两个圆锥滚子轴承中，位于上方的圆锥滚子轴承8的内圈内直径为80 mm,其外圈外直径为175mm ;轴承座4的高度设置为89mm，轴承座4的底部端面与下方的圆锥滚子轴承9的外圈底部端面持平；
[0016]轴承座4下部和主减速器壳总成5的顶部通过轴承座连接螺栓10进行连接，且轴承座4下部与主减速器壳总成5接触的侧壁上设置有凹槽，凹槽内卡置有O型密封圈11，轴承座4下部与轴承座连接螺栓10螺栓头贴合的端面上设置有凸起的安装面14 (见图4);
[0017]被动锥齿轮6和差速器总成7的连接方式为过盈配合并通过被齿连接螺栓12进行连接；主动锥齿轮3的顶端设有至少一个开口槽13 (见图2)，凸缘锁紧螺母I通过砸扁式结构与开口槽13配合锁紧凸缘总成2。
【主权项】
1.一种大扭矩加强型主减速器总成，包括有凸缘锁紧螺母、凸缘总成、主动锥齿轮、轴承座、主减速器壳总成、被动锥齿轮，差速器总成和两个圆锥滚子轴承，所述的两个圆锥滚子轴承的外圈均卡置于轴承座内，两个圆锥滚子轴承内圈均套装于主动锥齿轮的轴颈上，其特征在于:所述的轴承座下部和主减速器壳总成的顶部通过轴承座连接螺栓进行连接，且轴承座下部与主减速器壳总成接触的侧壁上设置有凹槽，所述的凹槽内卡置有O型密封圈；所述的被动锥齿轮和差速器总成的连接方式为过盈配合并通过被齿连接螺栓进行连接。2.根据权利要求1所述的一种大扭矩加强型主减速器总成，其特征在于:所述的主动锥齿轮的顶端设有至少一个开口槽，凸缘锁紧螺母通过砸扁式结构与开口槽配合锁紧凸缘总成。3.根据权利要求1所述的一种大扭矩加强型主减速器总成，其特征在于:所述的两个圆锥滚子轴承中，位于上方的圆锥滚子轴承的内圈内直径为80 mm，其外圈外直径为175mm ；所述的轴承座的高度设置为89mm，轴承座的底部端面与下方的圆锥滚子轴承的外圈底部端面持平。4.根据权利要求1所述的一种大扭矩加强型主减速器总成，其特征在于:所述的轴承座下部与轴承座连接螺栓螺栓头贴合的端面上设置有凸起的安装面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种大扭矩加强型主减速器总成，包括有凸缘锁紧螺母、凸缘总成、主动锥齿轮、轴承座、主减速器壳总成、被动锥齿轮，差速器总成和两个圆锥滚子轴承；所述的轴承座下部和主减速器壳总成的顶部通过轴承座连接螺栓进行连接，且轴承座下部与主减速器壳总成接触的侧壁上设置有凹槽，凹槽内卡置有O型密封圈；被动锥齿轮和差速器总成的连接方式为过盈配合并通过被齿连接螺栓进行连接。本实用新型结构合理，可以承受较大的冲击载荷，从而承受制动时带来冲击载荷的大扭矩，适用于12-13m的大型客车。
【IPC分类】F16H57/037, F16H1/14
【公开号】CN204784468
【申请号】CN201520496693
【发明人】王慧, 李进, 陈平, 张道成
【申请人】安徽安凯福田曙光车桥有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月10日