高重合、低噪音车辆减速器总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减速器领域，具体是一种高重合、低噪音车辆减速器总成。
【背景技术】
[0002]传统的车辆减速器总成，由于主减速齿轮的重合度不高，致使主减速器传动时产生的噪声较高，传动不够平稳。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种高重合、低噪音车辆减速器总成。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种高重合、低噪音车辆减速器总成，包括有壳体，所述的壳体上设有安装孔，所述安装孔内转动安装有主动轴，其特征在于:所述主动轴的前端伸入所述的壳体内且固定装有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的轮齿为右旋式弧形锥齿，所述的壳体内转动安装有差速器机构，所述差速器机构上固定套装有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的齿轮为左旋式弧形锥齿，并与所述主动锥齿轮的轮齿相互啮合，所述差速器机构的输出轴上安装有前轮。
[0006]所述的高重合、低噪音车辆减速器总成，其特征在于:所述的主动锥齿轮和从动锥齿轮组成格里森制弧齿锥齿轮副，主动锥齿轮与从动锥齿轮的速比为6.33。
[0007]本实用新型的有益效果:
[0008]本实用新型结构筒单，制作及安装方便，由于采用高重合的弧形锥齿齿轮副传动模数，且主动锥齿轮的轮齿为右旋式弧形锥齿，从动锥齿轮的齿轮为左旋式弧形锥齿，有效提高了轮齿的抗疲劳强度，具有传动扭矩大、运行更平稳、噪音低和安装尺寸小等显著特点，能够适应恶劣、高强度的工作环境。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]参见图1，一种高重合、低噪音车辆减速器总成，包括有壳体1，壳体I上设有安装孔，安装孔内转动安装有主动轴2，主动轴2的前端伸入壳体I内且固定装有主动锥齿轮3，主动锥齿轮3的轮齿为右旋式弧形锥齿，壳体I内转动安装有差速器机构5，差速器机构5上固定套装有从动锥齿轮4，从动锥齿轮4的齿轮为左旋式弧形锥齿，并与主动锥齿轮3的轮齿相互啮合，差速器机构5的输出轴上安装有前轮6。
[0011 ] 本实用新型中，主动锥齿轮3和从动锥齿轮4组成格里森制弧齿锥齿轮副，主动锥齿轮与从动锥齿轮的速比为6.33。
【主权项】
1.一种高重合、低噪音车辆减速器总成，包括有壳体，所述的壳体上设有安装孔，所述安装孔内转动安装有主动轴，其特征在于:所述主动轴的前端伸入所述的壳体内且固定装有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮的轮齿为右旋式弧形锥齿，所述的壳体内转动安装有差速器机构，所述差速器机构上固定套装有从动锥齿轮，所述从动锥齿轮的齿轮为左旋式弧形锥齿，并与所述主动锥齿轮的轮齿相互啮合，所述差速器机构的输出轴上安装有前轮。2.根据权利要求1所述的高重合、低噪音车辆减速器总成，其特征在于:所述的主动锥齿轮和从动锥齿轮组成格里森制弧齿锥齿轮副，主动锥齿轮与从动锥齿轮的速比为6.33。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高重合、低噪音车辆减速器总成，包括有壳体和安装孔，安装孔内转动安装有主动轴，主动轴的前端伸入壳体内且固定装有主动锥齿轮，主动锥齿轮的轮齿为右旋式弧形锥齿，壳体内转动安装有差速器机构，差速器机构上固定套装有从动锥齿轮，从动锥齿轮的齿轮为左旋式弧形锥齿，并与主动锥齿轮的轮齿相互啮合，差速器机构的输出轴上安装有前轮。本实用新型结构筒单，制作及安装方便，由于采用高重合的弧形锥齿齿轮副传动模数，且主动锥齿轮的轮齿为右旋式弧形锥齿，从动锥齿轮的齿轮为左旋式弧形锥齿，有效提高了轮齿的抗疲劳强度，具有传动扭矩大、运行更平稳、噪音低和安装尺寸小等特点，能够适应恶劣、高强度的工作环境。
【IPC分类】F16H57/023, F16H57/028, F16H57/02
【公开号】CN204784603
【申请号】CN201520465321
【发明人】吴世万
【申请人】六安市强大齿轮有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月29日