汽车变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车传动件技术领域，具体涉及一种新型结构的汽车变速器。
技术领域
[0002]国内目前的物流车所用的汽车变速器，多为五速六速，采用输入轴与中间轴为上下布置，高速档在前，低速档在后，同步器都布置在输出轴上，存在总的速比小、输出轴刚性差、挠度大、超速档齿轮易损坏，换档困难、工作强度大等问题，难以满足目前物流汽车多方位快速发展的需求。
[0003]因此，本实用新型人设计出一种新型结构的7档汽车变速器，本案由此产生。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、档位多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜、选换档轻便、高可靠性的汽车变速器。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，该汽车变速器为平行轴式传动结构，米用输出减速方式且输出部分为常嗤合；输入轴总成与中间轴为水平分布；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器;
[0006]所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿套总成；
[0007]所述倒档惰轮总成布置在箱体的输入端。
[0008]进一步，其中中四速齿轮和中五速齿轮通过热套固定在中间轴上，其余齿轮通过滚针轴承套在输入轴上，同步器总成通过花建固定在中间轴上。
[0009]进一步，输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成采用多轴承支承，输出轴通过圆锥滚子轴承支承。
[0010]本实用新型的有益效果:
[0011]采用上述方案后，本实用新型中实现7档变速，具有承载能力大、结构紧凑、档位数量多、速比范围大、匹配合理、啮合性能好、价格便宜，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。
[0012]本实用新型的变速器中配有7个前进档位和一个倒档，这样组成4轴10齿轮的三级传动，实现了 7前I倒动力输出，构成最大输入扭矩为400N.m。
[0013]采用输出减速方式对比以往的输入减速方式来说，优点在于在输出减速方式中，发动机扭矩输入到各齿轮段未被放大，因此能够减少各齿轮的尺寸，在相同的输入扭矩下，可以大大的减少变速器的中心距，从而大幅减轻重量，达到轻量化的目的。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型较佳实施例的结构剖面图。
[0015]标号说曰月
[0016]前壳体I ;第一圆柱滚子轴承2 ;惰轮轴3 ;惰轮4冲间轴壳体5 ;第二圆柱滚子轴承6 ;输入轴7 ;第四速齿轮8 ;第一锁环式同步器9 ;第五速齿轮10 ;第六速齿轮11 ;第二锁环式同步器12 ;圆锥滚子轴承13 ;输出轴14 ;滚针轴承15 ;后壳体16 ;圆锥滚子轴承17 ;第三圆柱滚子轴承18 ;中间轴19 ;中五传动齿轮20 ;中四传动齿轮21 ;三前进档位齿轮22 ;第三锁环式同步器23 ;二前进档位齿轮24 ;第四圆柱滚子轴承25 前进档位齿轮26 ;啮合套同步器27 ;倒档位齿轮28 ;第五圆柱滚子轴承29。
【具体实施方式】
[0017]接下来结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0018]如图1所示，本实用新型较佳实施例，一种汽车变速器，包括相互连接的前壳体1、中间箱壳体5和后壳体16，变速箱中具有作为动力输入的输入轴7、动力传动的输出轴30和中间轴19。
[0019]输入轴7前端通过外圈带止动环的第一圆柱滚子轴承2支承在前壳体I上、中间轴19通过第二圆柱滚子轴承6支承在中间轴壳体5上，后端通过滚针轴承15支承在输出轴14的内孔中。
[0020]输入轴上的倒档、一档、二档、三档传动齿轮与输入轴设计成一体结构。
[0021]输入轴具有第四速齿轮8、第五速齿轮10和第六速齿轮11，第四速齿轮8、第五速齿轮10和第六速齿轮11通过滚针轴承空套在输入轴7上。
[0022]第四速齿轮8和第五速齿轮10之间安装有第一锁环式同步器9，同样，第六速齿轮11和第七速齿轮之间装有第二锁环式同步器12。
[0023]中间轴19前端通过第五圆柱滚子轴承29支承在前壳体I上，中间通过第四圆柱滚子轴承25支承在中间轴壳体5上，后端通过第三圆柱滚子轴承18支承在后壳体16上。
[0024]其中七档传动齿轮14和与输出轴30常啮合的齿轮与中间轴为一体结构，中五传动齿轮20和中四传动齿轮21通过过盈配合安装在中间轴19，中间轴上具有一前进档位齿轮26、二前进档位齿轮24、三前进档位齿轮22，以及一个倒档齿轮28。
[0025]各前进档位齿轮通过滚针轴承空套在中间轴19上，在二前进档位齿轮24、三前进档位齿轮22之间安装有锁环式同步器23，在一前进档位齿轮26和倒档位齿轮28之间装有啮合套同步器27。中间轴19上各档齿轮对应输入轴7上的各前进档位齿轮，各相应档位齿轮对应嗤合。
[0026]输出轴30前端通过第一圆锥滚子轴承13支承在中间箱壳体5上，后端通过第二圆锥滚子轴承17支承在后壳体16上，输出轴30上的齿轮与输出轴做成一个整体。输出轴30齿轮与位于中间轴19后端的常啮合齿轮相互啮合。
[0027]惰轮轴3前端支承在前壳体I上、后端支承在中间轴壳体5上，惰轮4通过滚针轴承空套在惰轮轴3上，前端带有承磨垫。惰轮4在与输入轴7上的倒档位齿轮28啮合，同时与中间轴19上的倒档位齿轮28相啮合。
[0028]上述实施例仅用于解释说明本实用新型的实用新型构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，其特征在于:该汽车变速器为平行轴式传动结构，采用输出减速方式且输出部分为常啮合；输入轴总成与中间轴为水平分布；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；所述输入轴总成包括输入轴、第四速齿轮、第一锁环式同步器、第五速齿轮、第六速齿轮、第二锁环式同步器； 所述中间轴总成包括中间轴、中四传动齿轮、中五传动齿轮、三前进档位齿轮、二前进档位齿轮、一前进档位齿轮、倒档位齿轮、第三锁环式同步器、第一倒档齿套总成； 所述倒档惰轮总成布置在箱体的输入端。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于:其中中四速齿轮和中五速齿轮通过热套固定在中间轴上，其余齿轮通过滚针轴承套在输入轴上，同步器总成通过花建固定在中间轴上。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器，其特征在于:输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成采用多轴承支承，输出轴通过圆锥滚子轴承支承。
【专利摘要】本实用新型属于汽车传动件技术领域，具体涉及一种新型结构的汽车变速器，包括中间箱壳体、连接在中间箱壳体前方的前壳体，连接在中间箱壳体后方的后壳体，该汽车变速器为平行轴式传动结构，采用输出减速方式且输出部分为常啮合；输入轴总成与中间轴为水平分布；所述变速器包括输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、倒档惰轮总成；本实用新型具有承载能力大、档位数量多、全同步器换档、速比匹配按偏置等比级数分布、换档轻便、环保节能等优点，对各种工况、路况适应性强，能较好地满足目前国内汽车的发展需求。
【IPC分类】F16H3/087, F16H57/023
【公开号】CN204784610
【申请号】CN201520473125
【发明人】周华水, 吕令权, 赵松奎, 丁国栋, 程小平
【申请人】浙江长泰机械有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月30日