一种汽车连杆衬套的制作方法
【专利说明】
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车连杆衬套。
【【背景技术】】
[0002]随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等方面的需求越来越高。在悬架系统的导向装置(如:摆臂、后桥等)，与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套的连接方式。橡胶衬套以其隔振性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。
[0003]连杆衬套的性能对整车的操控性能、及车轮的定位影响较大，然而，现有的衬套与悬架系统的匹配精度不够高，影响舒适性和悬架系统的性能以及寿命。
[0004]鉴于此，确有必要提供一种改进的衬套，以克服先前技术存在的缺陷。
【【实用新型内容】】
[0005]本实用新型的目的是为了提供一种能够与悬架系统高精度匹配的汽车连杆衬套。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案:一种汽车连杆衬套包括内骨架、外骨架和橡胶本体，所述内骨架、外骨架和橡胶本体经过硫化固定在一起，所述内骨架包括第一端及与第一端相对的第二端，第一端设有锥角面。
[0007]本实用新型进一步界定，所述内骨架和外骨架为中空的圆筒状结构，其具有相同的中心轴。
[0008]本实用新型进一步界定，所述外骨架镀有锌镍合金层。
[0009]本实用新型进一步界定，所述外骨架套设在内骨架外围且橡胶本体位于内骨架与外骨架之间。
[0010]本实用新型进一步界定，所述内骨架与外骨架采用金属件加工制成。
[0011]本实用新型进一步界定，所述第一端和第二端露出橡胶本体与外骨架。
[0012]与相关技术相比，本实用新型汽车连杆衬套的内骨架的第一端设有锥角面，实现与悬架系统的高精度匹配。
【【附图说明】】
[0013]图1是本实用新型汽车连杆衬套的立体图；及
[0014]图2是图1所示的汽车连杆衬套的剖面示意图。
【【具体实施方式】】
[0015]如图1至图2所示，本实用新型汽车连杆衬套包括内骨架1、外骨架2和橡胶本体3。内骨架I与外骨架2采用金属件加工制成。外骨架2套设在内骨架I外围且橡胶本体3位于内骨架I与外骨架2。内骨架1、外骨架2和橡胶本体3经过硫化固定在一起，提高整体强度和使用稳定性。
[0016]内骨架I和外骨架2为中空的圆筒状结构，二者具有相同的中心轴。内骨架I包括第一端10及与第一端10相对的第二端11。第一端10和第二端11露出外骨架2与橡胶本体3。第一端10设有锥角面101，可传递很大扭矩，且结合同轴度高，有精确的定心作用。锥角面101的加工采用先进行毛坯抛丸处理再进行锥角数控切削加工，避免锥角面101尺寸受到抛丸工序二次影响，将公差控制在0.5度范围内。外骨架2镀有锌镍合金层，减少锈蚀。
[0017]本实用新型汽车连杆衬套的内骨架I的第一端10设有锥角面101，实现与悬架系统的高精度匹配，且锥角面101的加工采用先进行毛坯抛丸处理再进行锥角数控切削加工，避免锥角面101尺寸受到抛丸工序二次影响，提高锥角面101的加工精度。
[0018]应当指出，以上所述仅为本实用新型的最佳实施方式，不是全部的实施方式，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变化，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种汽车连杆衬套，包括内骨架、外骨架和橡胶本体，其特征在于:所述内骨架、夕卜骨架和橡胶本体经过硫化固定在一起，所述内骨架包括第一端及与第一端相对的第二端，第一端设有锥角面。2.如权利要求1所述的汽车连杆衬套，其特征在于:所述内骨架和外骨架为中空的圆筒状结构，其具有相同的中心轴。3.如权利要求1所述的汽车连杆衬套，其特征在于:所述外骨架镀有锌镍合金层。4.如权利要求1所述的汽车连杆衬套，其特征在于:所述外骨架套设在内骨架外围且橡胶本体位于内骨架与外骨架之间。5.如权利要求4所述的汽车连杆衬套，其特征在于:所述第一端和第二端露出橡胶本体与外骨架。6.如权利要求1所述的汽车连杆衬套，其特征在于:所述内骨架与外骨架采用金属件加工制成。
【专利摘要】本实用新型汽车连杆衬套包括内骨架、外骨架和橡胶本体，所述内骨架、外骨架和橡胶本体经过硫化固定在一起，所述内骨架包括第一端及与第一端相对的第二端，第一端设有锥角面，实现与悬架系统的高精度匹配。
【IPC分类】F16C9/04
【公开号】CN204828267
【申请号】CN201520453031
【发明人】王雪定, 张裕军, 龚小明, 赵晓峰, 杨虹, 何平江
【申请人】建新赵氏集团有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月19日