一种排气辅助制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种排气辅助制动器。
【背景技术】
[0002]现代商用汽车一般都配备辅助制动设备，其中，排气辅助制动器结构简单、性能可靠，因此得到了广泛的关注。
[0003]参考图1?3，为现有技术中常用的排气辅助制动器的结构示意图。在使用时，高压气体通过进气接头I’进入电磁阀2’，再通过进气管3’进入气缸4’，并作用于所述气缸4’内的活塞杆5’，高压气体克服套装在所述活塞杆5’上的弹簧6’的作用力，推动所述活塞杆5’运动。所述活塞杆5’与传力叉总成7’连接，带动所述传力叉总成7’运动，所述传力叉总成7’推动与其连接的曲柄8’绕转轴9’转动，转轴9’带动碟片10’转动，所述碟片10’与阀体11’配合，实现阀门的关闭。
[0004]这种结构的排气辅助制动器在气缸内接入高压空气后，动作迅速，仅靠弹簧6’缓冲，动作较为粗暴，容易引起碟片10’在开启和关闭的时候撞击阀体11’，从而加速阀体和碟片的磨损。为了降低阀门关闭时碟片和阀体的冲击，一般还设有止动销12’，曲柄8’转动到阀门关闭的位置后，止动销12’与曲柄8’接触，限制曲柄8’的运动，降低碟片和阀门的冲击。但是这对碟片10’的转动角度和止动销12’与曲轴8’的配合角度有较高的匹配要求，制造成本较高，并且不能完全消除碟片和阀体之间的刚性冲击。
[0005]另外，在阀门打开时，由于只有弹簧6’的回位力，弹簧6’的压缩长度有限，不利于有效克服卡滞力，实现快速回位。
[0006]因此，本领域技术人员需要改进排气辅助制动器的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种排气辅助制动器，可有效降低碟片与阀体之间的冲击，减少磨损，利于阀门快速打开回位，且易于实现，方便加工生产。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0009]—种排气辅助制动器，包括支架，所述支架上铰接有动力气缸，所述动力气缸中的第一活塞与推力杆的顶端连接，所述推力杆上套装有第一弹簧，所述动力气缸靠近所述第一活塞的一端设有通气口 ；所述推力杆的底端伸出所述动力气缸并与缓冲气缸中的第二活塞固定连接，所述第二活塞的空腔中安装有第二弹簧；所述缓冲气缸远离所述动力气缸的一端与曲柄总成固定连接，且所述曲柄总成上的曲柄轴固定连接于阀体中的碟片上。
[0010]优选地，所述第二弹簧和所述缓冲气缸同轴布置。
[0011]优选地，所述缓冲气缸的端头设有与销轴过盈配合的通孔；所述缓冲气缸和所述曲柄总成通过所述销轴固定连接。
[0012]优选地，在阀门开启最大位置时，所述销轴与所述曲柄轴的连线与所述推力杆垂直。
[0013]优选地，所述曲柄总成还包括与所述曲柄轴固定连接的曲柄板，所述曲柄板为弧形板，所述弧形板的开口朝向所述缓冲气缸所在的方向，且所述开口的一侧与所述曲柄轴固定连接，相对的另一侧与所述销轴固定连接。
[0014]优选地，所述曲柄总成还包括与曲柄轴固定连接的止动板，所述止动板上设有弧形槽，且所述弧形槽的开口方向与所述曲柄板的开口方向相反；所述弧形槽与所述支架上的止动销配合对所述推力杆的回位过程进行限位。
[0015]优选地，所述止动板与所述曲柄板平行设置，且在所述曲柄板的同侧，所述止动板为与所述曲柄板相同的弧形板结构，所述弧形槽设置在与所述曲柄板相对的一侧，所述销轴依次穿过所述曲柄板、所述止动板并固定连接。
[0016]优选地，所述曲柄轴上沿轴线方向依次设有第一销孔和第二销孔，且在所述第一销孔和所述第二销孔处借助锁紧件与所述碟片锁紧固定。
[0017]优选地，所述推力杆通过其上设置的外螺纹旋入所述第二活塞的内螺纹中，且所述外螺纹上还锁紧有与所述第二活塞的端面抵接的限位螺母。
[0018]优选地，所述第一活塞的外侧壁上和所述第二活塞的外侧壁上均设有密封圈。
[0019]本实用新型提供的排气辅助制动器，采用缓冲气缸代替了传力叉总成，高压气体进入动力气缸后，推力杆先作用于缓冲气缸中的第二气缸，并通过压缩第二弹簧作用缓冲气缸的缸体，当第二弹簧的压缩力大于推动曲柄总成转动的阻力时，碟片才开始转动。在此过程中，由于双弹簧的缓冲作用，曲柄总成受力平稳，改善了碟片动作粗暴的问题，有效缓冲了碟片与阀门件的冲击，避免了碟片磨损；并且，推力杆回位时，动力气缸中的第一弹簧和缓冲气缸中的第二弹簧共同提供回位力，双弹簧结构增大了回位力，使得回位过程更加迅速彻底。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0021]图1为现有技术中排气辅助制动器的第一结构示意图；
[0022]图2为图1中排气辅助制动器的第二结构示意图；
[0023]图3为图1中排气辅助制动器的剖视图；
[0024]图4为本实用新型实施例提供的排气辅助制动器的结构示意图；
[0025]图5为图4中排气辅助制动器的剖视图；
[0026]图6为本实用新型实施例中曲柄总成的结构示意图；
[0027]图7为本实用新型实施例中缓冲气缸的剖视图。
[0028]其中上述附图中的标号说明如下:
[0029]I’ -进气接头，2’ -电磁阀，3’ -进气管，4’ -气缸，5’ -活塞杆，6’ -弹簧，7’ -传力叉总成，8’ -曲柄，9’ -车专轴，10，-碟片，11，-阀体，12’ -止动销；
[0030]1-支架，2-动力气缸，3-缓冲气缸，4-曲柄总成，5-阀体，6_碟片，7_止动销；
[0031]21-第一活塞，22-推力杆，23-第一弹簧，24-通气口 ；
[0032]31-第二活塞，32-第二弹簧，33-内螺纹，34-限位螺母，35-密封圈；
[0033]41-曲柄轴，42-曲柄板，43-止动板；431_弧形槽；
[0034]a-转轴，b-销轴，C-第一销孔，d_第二销孔，e~通孔。
【具体实施方式】
[0035]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0036]参考图4和图5，本实用新型实施例中提供的排气辅助制动器，包括支架I，所述支架I上铰接有动力气缸2，优选地，所述支架I上设有转轴a，所述动力气缸2可转动的套装在所述转轴a上，并且远离所述支架I的一端用螺母锁紧。所述动力气缸2优选单作用气缸，其中的第一活塞21与推力杆22的顶端连接，所述推力杆22上套装有第一弹簧23，所述动力气缸2靠近所述第一活塞21的一端设有通气口 24，用于高压气体的通入和排出；所述推力杆22的底端伸出所述动力气缸2并与缓冲气缸3中的第二活塞31固定连接，所述第二活塞31的空腔中安装有第二弹簧32 ;所述缓冲气缸3远离所述动力气缸2的一端与曲柄总成4固定连接，且所述曲柄总成4的曲柄轴41固定连接于阀体5中的碟片6上，所述曲柄轴41优选穿过所述支架I与所述碟片6固定，所述支架I上的过孔对所述曲柄轴41起到限位的作用。
[0037]当高压气体从所述通气口 24进入所述动力气缸2中时，高压气体作用所述第一活塞21的顶端，并推动所述推力杆22压缩所述第一弹簧23，同时，所述推力杆22推动缓冲气缸3中的所述第二活塞31，使得所述第二活塞31压缩第二弹簧32，所述第二弹簧32压缩作用于缓冲气缸3的缸体，从而作用与所述缓冲气缸3固定连接的曲柄总成4。当所述第二弹簧32的压缩力大于推动曲柄总成4转动的阻力后，所述曲柄总成4开始带动碟片6转动，碟片6配合阀体5将阀门关闭。在这个过程中，由于缓冲气缸3的设置，其中的第二弹簧32配合第一弹簧23起到了良好的缓冲作用，使得曲柄总成4的运动平稳，改善了碟片6运动粗暴的问题，有效降低了碟片6与阀体5的撞击磨损。
[0038]另外，利用所述缓冲气缸3降低碟片6与阀体5之间的冲击，不需加工现有技